Wir testen den neuen BMW X2, ein sportliches Kompaktmodell, das dich die SUVs mit anderen Augen sehen lässt

Was für einen Richtungswechsel BMW mit der zweiten Generation des BMW X2 vollzieht. Ein Modell, das nun perfekt in die Strategie der Marke passt, nach der die geradzahligen Versionen der „X“-Familie den Coupé-Varianten der SUVs mit ungerader Buchstabenbezeichnung entsprechen. Denn beim Vorgänger lag der X2 eher bei einem Kompaktwagen mit Crossover-Ambitionen als bei einem echten SUV-Coupé auf Basis des X1, wie es der X4 gegenüber dem X3 oder der X6 gegenüber dem X5 sind.

Man muss nur seine Silhouette betrachten. Dabei ist auch die deutliche Größenzunahme nicht zu übersehen. Tatsächlich ist der neue BMW X2 nicht nur 20 Zentimeter länger als das Modell der Vorgängergeneration, sondern übertrifft den X1 sogar um 5 cm in der Länge, obwohl er um ebenso viele Zentimeter niedriger ist. Auch Breite und Höhe nehmen um 2 cm bzw. 6,5 cm zu. Seine Abmessungen betragen nun: 4,55 Meter Länge, 1,85 Meter Breite und 1,59 Meter Höhe, praktisch identisch mit denen des Audi Q3 Sportback, einem seiner Hauptkonkurrenten.

Jetzt ist der X2 tatsächlich ein SUV-Coupé … und dazu praktisch für den Alltag

Diese Größenzunahme hat natürlich zwei unmittelbare Folgen: die daraus resultierende Verbesserung bei Platzangebot und Kofferraumvolumen gegenüber dem bisherigen X2, der meiner Meinung nach eher ein Kompaktwagen mit Crossover-Ambitionen als ein echtes SUV war. Abgesehen von der Optik bietet der neue X2 mit seinen 560 Litern Kofferraumvolumen (bis zu 115 Liter mehr als zuvor, sogar rund 20 mehr als der X1) und seinen deutlich nutzbareren Rücksitzen weiterhin einen guten Begleiter für den Alltag, aber auch für lange Reisen mit Passagieren und Gepäck. Außerdem passt er zu dem, was der Markt verlangt: SUVs, in allen Formen und Größen.

Durch die abfallende Dachlinie sind der Einstieg in den Fond und die Kopffreiheit dort naturgemäß nicht so günstig wie beim X1, was größere Passagiere spüren werden. Schade ist, dass der X2 nicht die stets praktische Möglichkeit bietet, die Beinfreiheit im Fond durch Verschieben der Sitzbank zu regulieren, was beim X1 möglich ist. Und um das Thema Platzangebot und Kofferraum abzuschließen: Bei den Versionen mit leichter Hybridisierung – dem sDrive 20i und dem xDrive 20d – gehen aufgrund der Batterie etwa 45 Liter verloren, und das Gepäckvolumen liegt bei 515 Litern, was immer noch ein sehr guter Wert ist.

Zum Außendesign möchte ich mich nicht lange auslassen, aber ein paar Dinge hervorheben. Zunächst der Luftwiderstandsbeiwert: ein cW-Wert von nur 0,25 ist für ein Auto wie dieses sehr gut. Bei der „Verwandlung“ vom X1 zum X2 erhält es nicht nur ein Heck mit deutlich abfallender Linie, sondern auch eine weitaus steiler gestellte Windschutzscheibe.

Auch das Heckdesign hat mich sehr beeindruckt, mit kantigeren Linien, als wir sie von BMW sonst gewohnt sind, was vor allem unter Markenfans für Diskussionen sorgt. Ich muss sagen, dass der erste Eindruck live auch ein wenig „ungewöhnlich“ ist, aber man gewöhnt sich schnell daran, weil das Design genau das vermittelt, was es soll: Sportlichkeit. Die Felgen können bis zu 21 Zoll groß sein, es gibt dreizehn Karosseriefarben zur Auswahl (elf davon metallic), darunter ein spektakuläres neues Dragon Fire Red, und sowohl das Gitter des auffälligen Frontgrills als auch die Luftöffnungen variieren je nach Ausstattungslinie, was die Grundversionen von den M Sport- oder M Sport Pro-Varianten unterscheidbar macht.

Die Sportlichkeit steckt auch im Inneren…

Im Innenraum übernimmt der BMW X2 das Armaturenbrett des X1 mit dem beeindruckenden BMW Curved Display mit zwei Bildschirmen, einem mit 10,2 Zoll für die Instrumente und einem mit 10,7 Zoll für das Multimediasystem, sowie der schwebenden Mittelarmlehne mit einer Bedienfläche. Sportliche Akzente gibt es aber trotzdem, sowohl bei der Dekoration als auch beim Lenkrad oder den Sitzoptionen. Insgesamt habe ich mich bei den verschiedenen Versionen, die ich während der ersten Probefahrt mit dem X2 fahren konnte, sehr wohlgefühlt, sowohl was die Sitzposition als auch die Ergonomie und die Sitze betrifft; allerdings handelte es sich um die Sportmodelle, mal sehen, wie die Basisversionen sind. Und wie es bei der Referenz X1 nicht anders zu erwarten war, sind die Wertigkeit, die Passgenauigkeit und das Bedienungsgefühl aller Bedienelemente erstklassig.

Eine Neuerung gegenüber dem X1, die das SUV ebenfalls bald erhalten wird und die mir besonders aufgefallen ist, ist das Update des Anzeige- und Bediensystems – mit anderen Worten, des Betriebssystems – auf die Version, die BMW ID9 nennt. So lässt sich das volle Potenzial des gebogenen Displays und des intelligenten persönlichen Assistenten nutzen. Es erfordert etwas Aufmerksamkeit, Eingewöhnung und eine individuelle Konfiguration über die Funktion Quick Select-Kurzbefehle, aufgrund der großen Zahl an Funktionen und der vielfältigen Möglichkeiten zur Steuerung der Systeme direkt über das Display oder per natürlicher Spracherkennung, damit man sich im Menü nicht verirrt.

Es eröffnet aber eine Welt voller Möglichkeiten, etwa drahtlose Ausstattungsupdates nach dem Kauf, einen App-Store zur Installation von Drittanbieter-Apps, den digitalen Schlüssel BMW Digital Key Plus auf dem Mobiltelefon … Ich konnte die Funktion „Augmented View“ testen, die als optionale Ergänzung zum Navigationssystem erhältlich ist, und ich kann euch versichern, wie einfach es ist, einer Route zu folgen, dank der schwebenden Pfeile, die frühzeitig anzeigen, wo man abbiegen muss.

Die Motoren des BMW X2: Benzin und Diesel, mit Möglichkeit der Umweltplakette ECO

Die Motoren des BMW X2 sind dieselben wie beim X1, allerdings wird für das SUV-Coupé weder die sDrive18i mit 136 PS noch die beiden Plug-in-Hybrid-Varianten angeboten. Übrigens hatte ich das bisher noch nicht erwähnt: Der Aufpreis des X2 gegenüber dem X1 ist nicht immer gleich, er variiert je nach Version leicht, liegt aber bei etwa 1.600 bis 1.800 Euro. Alle Versionen haben das Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe, das hervorragend funktioniert.

Was Leistung und Preis betrifft, ist der Einstiegsmotor der sDrive18d mit 150 PS. Das reicht für ein Auto, das schon ordentlich Gewicht mitbringt, aber seine besten Eigenschaften sind der Verbrauch und die Laufruhe, vor den Fahrleistungen. Der sDrive20i ist nicht viel schneller, bewegt sich aber bei der Beschleunigung eher im Bereich von knapp 8 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h aus dem Stand, während der Diesel fast 9 braucht. Unterstützt vom Elektromotor des 48-Volt-MHEV-Systems fährt sich der kleine Dreizylinder sehr angenehm und verbraucht sehr wenig, auch wenn er mich zumindest nicht den fantastischen Vierzylinder-Benziner vergessen lässt, mit dem der X2 der vorherigen Generation auf den Markt kam und den BMW heute größeren Modellen ab der 3er-Reihe vorbehält.

Auch die zweite Dieselalternative, der xDrive20d, hat eine leichte Hybridisierung. Sie bietet aber nur 13 PS mehr als der sDrive18d und ist mit Allradantrieb kombiniert. Ich glaube, dieser Version hätten 180 bis 190 PS gut getan, um die Gewichtszunahme durch den Allradantrieb besser auszugleichen und sich bei den Fahrleistungen deutlich vom sDrive18d abzuheben. In jedem Fall ist das Lenkgefühl des X2 klar agiler als beim X1, mit einer sehr direkt ansprechenden Lenkung und eher straffen Fahrwerken.

BMW X2 M35i xDrive: der sportlichste

Das teuerste, leistungsstärkste und sportlichste Modell der X2-Reihe ist der M35i xDrive mit dem 2.0-Liter-Turbobenziner mit 300 PS und 400 Nm maximalem Drehmoment, Allradantrieb, einem um 15 mm tiefergelegten adaptiven M-Fahrwerk, einem mechanischen Sperrdifferenzial, einer Sportauspuffanlage und serienmäßigen 20-Zoll-Felgen. Der Motor ist eine Weiterentwicklung des Triebwerks im M135i xDrive, das nun nach dem Miller-Zyklus arbeitet und mit Änderungen an Ansaugung, Auspuff, Ventilsteuerung und Schmierung ausgestattet ist. Mit einer elektronisch auf 250 km/h begrenzten Spitze beschleunigt er in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mithilfe der „Launch Control“. Außerdem gibt es die sogenannte Funktion „M Sport Boost“, also den sportlichsten Fahrmodus, der durch Gedrückthalten der linken Schaltwippe am Lenkrad aktiviert werden kann.

Die Serienausstattung des M35i xDrive umfasst Sportsitze mit einer exklusiven Kombination aus Leder und Alcantara mit Kontrastnähten. Außen erkennt man ihn am Grill, den M-Außenspiegeln, dem M-Heckspoiler und dem Heckdiffusor mit vier Auspuffenden. Optional sind M-Sportsitze, 21-Zoll-Felgen und die Hochleistungsbremsen M Compound erhältlich, mit gelochten 385-mm-Scheiben und Vierkolbenbremssätteln an der Vorderachse sowie 330-mm-Scheiben an der Hinterachse.

Unter den SUVs dieser Größe mit rund 300 PS und einer ebenso sportlichen Ausrichtung wäre die erste Alternative zum X2 M35i xDrive der CUPRA Formentor VZ mit 310 PS, der sich ebenso sportlich fährt wie der X2, aber deutlich günstiger ist. Am anderen Ende steht der Audi RS Q3 Sportback, der teurer ist, aber mit seinem Fünfzylindermotor und 400 PS auch gefühlsmäßig in einer ganz anderen Liga spielt.

Auch mit rein elektrischen Versionen: der BMW iX2

Erstmals gibt es den X2 auch als vollelektrische Version, die nach der Modellbezeichnung der Marke BMW iX2 heißt und in Bezug auf Antriebsaufbau und Batterie dem iX1 entspricht. Allerdings bietet der X2 dank einer günstigeren Aerodynamik und einer kleineren Stirnfläche im Kampf gegen den Wind eine größere Reichweite.

Der iX2 eDrive20d nutzt einen 150-kW-Motor (250 PS) mit 250 Nm maximalem Drehmoment an der Vorderachse, beschleunigt in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf 170 km/h begrenzt, mit einer nach WLTP homologierten Reichweite von 438 bis 478 km. Der iX2 xDrive30 nutzt je einen Motor pro Achse für eine Systemleistung von 230 kW (313 PS) und ein maximales Drehmoment von 494 Nm, wodurch er in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, ein Wert, der mit dem des X2 M35i xDrive vergleichbar ist, wobei die Spitze hier bei 180 km/h liegt. Die homologierte Reichweite beträgt in diesem Fall 417 bis 449 km. Im Vergleich zu den Verbrennerversionen bleibt der Kofferraum bei soliden 525 Litern.

Die Batterie hat immer eine Kapazität von 64,8 kWh. Sie lässt sich mit Wechselstrom bei 11 kW in etwa 6,5 Stunden laden oder an einer dreiphasigen 22-kW-Wallbox in weniger als 4 Stunden. Mit Gleichstrom sind bis zu 130 kW Ladeleistung möglich, wodurch unter idealen Bedingungen in 10 Minuten etwa 120 km Reichweite nachgeladen werden können oder der Ladestand in einer halben Stunde von 10 auf 80 % steigt. Während der Probefahrt konnte ich die stärkste Version kurz auf einer kurvigen Landstraße mit gutem Asphalt fahren. Ich fand, dass sich das Auto sehr genießen lässt, aber es verlangt eine besonders aufmerksame Fahrweise wegen der unmittelbaren Reaktion aufs Gaspedal und der schnellen Lenkung; für diese Art des Fahrens bleibe ich allerdings beim M35i xDrive.

Ausstattung und Preise des BMW X2

Die Preise der X2-Reihe für den spanischen Markt beginnen bei 45.800 Euro für die Einstiegsversion und reichen bis 72.000 Euro für das Topmodell, den X2 M35i xDrive. Die X2-Reihe mit Verbrennungsmotoren sieht wie folgt aus:

• X2 sDrive18d: 45.800 Euro
• X2 xDrive20d: 49.900 Euro
• X2 sDrive 20i: 47.300 Euro
• X2 M35i xDrive: 72.000 Euro

Der BMW iX2 kostet in der Version eDrive20 50.700 Euro und der xDrive30 58.200 Euro.

Alle Versionen haben serienmäßig ein sportliches Lederlenkrad, eine automatisch öffnende Heckklappe, eine Klimaanlage, Tempomat mit Bremsfunktion, einen Parkassistenten, LED-Scheinwerfer, das BMW Curved Display mit beiden Bildschirmen und die ConnectedDrive-Dienste. Darüber hinaus bietet BMW die Möglichkeit, die Ausstattung über Pakete zu erweitern, etwa die Pakete M Sport und M Sport Pro mit deutlich sportlichem Akzent oder die Pakete Premium und Innovation, die alle Arten von Assistenzsystemen und Fahrhilfen beinhalten.

Ohne die Einstiegsversion sDrive18d mit 150 PS aus den Augen zu verlieren, vor allem für Vielfahrer, ist für 1.500 Euro mehr der sDrive20i mit 170 PS besonders interessant, da er bessere Fahrleistungen bietet, sehr sparsam sein kann und die Umweltplakette ECO besitzt. Wer einen Diesel und die ECO-Plakette möchte, muss zum xDrive20d greifen, der auf 49.400 Euro kommt, da er mit Allradantrieb kombiniert ist. Aber glaubt mir: Auch wenn der 2-Liter-Turbodiesel von BMW nach wie vor zu den besten Dieselmotoren auf dem Markt gehört, wird euch der kleine Dreizylinder-Benziner überraschen.

BMW X2 2024 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverBMW X25 Varianten · ab 48.350 €