Honda CR-V 2012, Präsentation und Test in München (II)

Wir machen weiter mit dem Honda CR-V 2012, einem Modell, das für den japanischen SUV die vierte Generation bedeutet und über das wir bereits im ersten Teil dieser Erstbegegnung mit dem Fahrzeug auf deutschem Boden, genauer gesagt in München, berichtet haben.

Honda hat uns während der Präsentation mit einer Zahl überrascht: 97 % der in Island verkauften CR-V sind noch heute auf den dortigen Straßen unterwegs. Mit dieser Kuriosität beginnen wir diesen zweiten Teil, in dem wir Ihnen alles über das Fahrverhalten und die Motoren des Honda CR-V erzählen.

Die Preise sind derzeit noch nicht bekannt, und der Verkaufsstart erfolgt im kommenden November. Neu in dieser vierten Generation ist der 4×2-Antrieb in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 150 CV.

Ausstattung auf dem neuesten Stand der Technik

Bevor wir uns unserer Fahrerprobung mit dem CR-V widmen, stellen wir die neue Sicherheitsausstattung dieses SUV vor. Erstmals gibt es einen Spurhalteassistenten, der uns automatisch in der Spur halten kann, indem er das Lenkrad selbstständig bewegt. Außerdem gibt es einen adaptiven Tempomat (Geschwindigkeitsregelung) sowie weitere Verbesserungen bei der Sicherheit, etwa die Stabilitätskontrolle in Kombination mit einem Überrollschutz und einem Anhängerstabilisierungssystem.

Das erste Element, das uns überrascht hat, ist der automatische Spurhalteassistent (bezeichnet als „Lane Keeping Assist System”), der einen Fortschritt gegenüber den bekannten Systemen darstellt, da er nicht erst eingreift, wenn wir die Linie überfahren und damit die Spur verlassen. Er handelt früher, verhindert das Verlassen der Spur, indem er die Fahrbahnmarkierungen liest und das Lenkrad leicht dreht, um den CR-V stets in der Spur zu halten.

Bei unserer Erstbegegnung konnten wir seine Funktionsweise überprüfen, die auf der Autobahn sehr korrekt und treffsicher ist, denn er erkennt auch, wenn wir die Hände vom Lenkrad nehmen, und warnt uns davor. Das Gleiche gilt, wenn wir die Spur schließlich doch verlassen: In diesem Moment blinkt eine kleine Leuchte im Kombiinstrument und warnt uns.

Allerdings war er auf Straßen mit Gegenverkehr nicht ganz so wirksam, und enge Kurven sind für dieses System nicht ideal, da es den Fahrbahnverlauf manchmal nicht richtig erkennt. Laut Honda bringt das System 80 % der nötigen Kraft auf, um in der Spur zu bleiben, und der Fahrer muss die restlichen 20 % aufbringen, wenn er nicht von der Spur abkommen will. In der Praxis bedeutet das, dass das System fast immer selbst lenkt und uns in der Spur hält und der Fahrer nur bei engeren Kurven oder wenn die Linien nicht gut erkannt werden vollständig übernehmen muss (aber das ist kein autonomes Fahrzeug, die Hände gehören also nahe ans Lenkrad).

Dennoch ist es ein neuartiges Element, das uns auf der Straße enorm helfen und Unfälle oder Schrecksekunden am Steuer verhindern kann, und nicht einmal die Premiummarken verfügen derzeit über ein so wirksames System (üblich ist, dass das Lenkrad beim Verlassen der Spur gedreht wird, nicht dass man in der Spur gehalten wird).

Ein weiteres interessantes Sicherheitselement ist das CMBS („Collision Mitigation Braking System”), ein System, das Schäden bei einer Kollision verhindert oder mindert und ab 15 km/h arbeitet. Allerdings kann das System das Fahrzeug nicht vollständig zum Stillstand bringen. Erkennt es eine mögliche Kollision, warnt es uns optisch und akustisch, in einer zweiten Phase strafft es den Gurt und bremst leicht an, und in der dritten Phase bremst es das Fahrzeug vollständig ab, sobald es die Kollision für unvermeidlich hält.

Diese umfassende Sicherheitsausstattung gehört zweifellos ins Premiumsegment und ist ein Pluspunkt, den man in der Honda-CR-V-Baureihe berücksichtigen sollte.

Erstbegegnung: Honda CR-V 2.2 i-Dtec 150 CV Aut.

Bei unserer Erstbegegnung mit dem Honda CR-V konnten wir mehr als 140 km mit dem Fahrzeug zurücklegen, und zwar mit dem Motor, der zweifellos den Großteil der Verkäufe ausmachen wird: dem Diesel mit 150 CV. Zuerst möchte ich Ihnen jedoch meine Eindrücke vom Innenraum schildern, was Qualität und Platzangebot betrifft.

Im Armaturenbrett fällt der in allen Versionen serienmäßige Farbbildschirm auf, der Informationen des Bordcomputers und des Fahrzeugs anzeigt; wenn wir das Navigationssystem hinzubuchen, zeigt er zudem dessen Anweisungen an.

Die Verarbeitung wurde verbessert, dennoch ist im Innenraum weiterhin viel Hartplastik vorhanden, die Spaltmaße sind allerdings mehr als korrekt. Eine Stärke ist das Raumgefühl, sowohl auf den vorderen als auch auf den hinteren Sitzplätzen, die viel Fußraum bieten.

Zum Fahrverhalten versichert Honda, man habe dem Fahrzeug eine höhere Steifigkeit verliehen, um das Verhalten dem eines Pkw anzunähern, was man am Steuer deutlich spürt, vor allem im Vergleich zur Vorgängergeneration, die eine weichere Federung und eine geringere Steifigkeit hatte.

Mehrere Abschnitte der Strecke führten über die berühmten deutschen Autobahnen, und wir konnten das Verhalten des CR-V bei hohen Geschwindigkeiten vor Ort vergleichen, wobei er stabil und stets sehr gutmütig reagierte, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Außerdem sind die Fahrwerke speziell auf den europäischen Markt abgestimmt.

Bei der Probefahrt auf der Landstraße bemerkten wir erneut dieses stabilere Verhalten, mit geringerem Ausbrechen in Kurven und einem wirksameren Ansprechverhalten. Die Lenkung wurde geändert, sie ist jetzt elektrisch, aber das Lenkgefühl überzeugt uns nicht, es wirkt etwas künstlich (wir müssten allerdings einen ausführlicheren Test durchführen, um die Lenkung zu beurteilen).

Die erste Begegnung mit dem Automatikgetriebe, das nur fünf Gänge hat, verläuft sanft beim Schalten und ist sogar funktional, aber es fehlt ein sechster Gang, der verhindert, dass der Motor so hoch dreht, und den Verbrauch etwas senkt. Das Schaltgetriebe hat sechs Gänge und wird sicherlich die von den Käufern am häufigsten gewählte Option sein.

Auch die Geräuschdämmung des Innenraums wurde verbessert, bei einem Motor, der weiterhin etwas laut ist. Beim Verbrauch wurden die Emissionen zwar gesenkt, doch der Verbrauch bleibt auf dem Niveau der Vorgängergeneration, mit einem Durchschnitt auf der Landstraße von 6,8 Litern auf 100 km, ein Wert, der bei der Fahrt in die Münchner Innenstadt schließlich auf 7 Liter auf 100 km ansteigt.

Fotos | Diego G. Moreira