Mercedes-Benz wird 2022 32 neue Modelle auf den Markt bringen

Mercedes-Benz wird 32 neue Modelle für 2022 auf den Markt bringen in einer massiven Offensive. Das Angebot der Marke mit dem Stern wird um Elektroautos, den Supersportwagen Project One, intelligente SUVs und eine Plug-in-Hybrid-Limousine erweitert, die mehr als 800 CV Leistung bieten könnte, neben weiteren Modellen.

Die Schlüsselmodelle im Programm des neuen Modells mit großer Reichweite, die von mehreren der Marke nahestehenden Quellen bestätigt wurden, sind einige Premium-Kleinwagen, darunter Nachfolger für die aktuellen C-Klasse, S-Klasse und SL.

Den Plänen zufolge kehrt der neue SL zu seinen Wurzeln zurück und erhält erstmals seit mehr als zwei Jahrzehnten wieder ein traditionelles Stoffverdeck. Er soll Anfang 2021 als wiedergeborener Sportwagen 2+2 vorgestellt werden.

Außerdem wird eine Reihe neuer AMG-Performance-Modelle entwickelt, als Teil der fortlaufenden Bemühungen von Mercedes-Benz, seine weltweite Spitzenposition im Luxusautomobilverkauf zu behaupten. Zu den nächsten Neuzugängen von Mercedes-AMG gehört ein Flaggschiff-GT-Viertürer-Coupé mit einem fortschrittlichen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit mehr als 800 CV sowie eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Variante GT Black Series.

Außerdem wird die Serienversion des verspäteten Hypercars Project One erscheinen, dessen Auslieferung sich aufgrund wiederholter Verzögerungen bei den Emissionstests nun wahrscheinlich bis 2021 verschieben wird.

So sieht die neue Offensive von Mercedes-Benz aus

Im preissensiblen unteren Segment wird die Stadtwagenmarke Smart von Mercedes-Benz ihr Angebot mit den neuen Elektromodellen Fortwo und Forfour aktualisieren, die Mitte des Jahres auf den Markt kommen.

Bis 2022 wird die Linie Smart wachsen, da die Marke mit dem Stern enger mit dem chinesischen Automobilriesen Geely zusammenarbeitet, der nun einen Anteil von 50 % an dem Stadtautohersteller hält, um eine Reihe neuer Stadtmodelle zu entwickeln. Eines davon wird ein kompakter SUV mit Elektroantrieb sein, der in China gebaut und in das Vereinigte Königreich exportiert wird.

Weitere wichtige neue Modelle von Mercedes-Benz für die nahe Zukunft umfassen fünf Elektrofahrzeuge seiner neuen Elektroauto-Untermarke EQ. Diese Serienversionen basieren auf den früheren Konzepten EQA und NCA sowie auf neuen Modellen JCA, EQE und EQG. Zusammen sind sie Teil eines Entwicklungsprogramms im Wert von 10 Milliarden €, das die deutsche Marke Mitte des Jahrzehnts an die Spitze der Elektroautos bringen soll.

Das neue Einstiegs-Elektromodell von Mercedes-Benz, der EQA, basiert auf dem GLA der zweiten Generation und wird zusammen mit diesem im Werk Rastatt des Unternehmens in Deutschland produziert. Obwohl er die gleiche Karosserie wie sein Verbrenner-Pendant behält, erhält er eigene Front- und Heckdesign-Elemente, ähnlich dem größeren EQC.

Details zum Antriebsstrang des EQA sind noch rar, doch Herstellerquellen deuten an, dass er mit bis zu drei Elektromotoren und unterschiedlichen Batteriekapazitäten angeboten wird. Es wird erwartet, dass die effizienteste Variante diesem Konkurrenten des Volkswagen ID 3 eine Reichweite von rund 500 Kilometern ermöglicht.

Am anderen Ende der künftigen Elektroauto-Reihe von Mercedes-Benz steht der EQS, das erste Modell, das die speziell für Elektroautos entwickelte MEA-Plattform des Unternehmens nutzt.

Der EQS entspricht in der Größe etwa dem heutigen CLS. Anders als sein Verbrenner-Pendant wird das neue Spitzenmodell der EQ-Reihe jedoch aus Gründen der Praktikabilität eine Heckklappe im Schrägheck-Stil besitzen. Mit einer 100-kWh-Batterie im flachen Unterboden soll der EQS in seiner endgültigen Form eine Reichweite von rund 600 Kilometern bieten.

Die erweiterte Reihe exklusiver Elektromodelle der Marke EQ wird durch die neuen Plug-in-Hybrid-Benzinversionen EQ Power des CLA und des GLA der zweiten Generation sowie der überarbeiteten E-Klasse ergänzt, die auf dem Genfer Autosalon im März in drei Varianten präsentiert werden.

Die Plug-in-Hybride CLA 250e und GLA 250e mit Frontantrieb verwenden dasselbe System wie der A250e und der B250e. Das bedeutet einen aufgeladenen 1,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor und einen im Getriebe montierten Elektromotor, der 215 CV und rund 600 Nm maximales Drehmoment leistet. Eine 15,6-kWh-Batterie ermöglicht eine elektrische Reichweite von etwa 60 Kilometern.

Eine überarbeitete Modellpalette

Bis Ende dieses Jahres plant Mercedes-Benz, 20 Plug-in-Hybridmodelle anzubieten. Diese reichen vom A250e bis zu einem fortschrittlichen Nachfolger des S560e, der Teil der neuen S-Klasse der siebten Generation sein wird und laut den an der Entwicklung beteiligten Ingenieuren mehr als die doppelte elektrische Reichweite seines Vorgängers bieten soll.

Die neue S-Klasse wurde von Grund auf neu entwickelt und gilt als das fortschrittlichste Serienmodell von Mercedes bisher. Grundlage der neuen Luxuslimousine ist eine überarbeitete Version der MRA-Plattform von Mercedes-Benz sowie eine komplett neue elektrische Architektur, die eine Vielzahl neuer Fahrerassistenzsysteme unterstützt, darunter autonome Funktionen der Stufe drei und fahrerloses Valet-Parken.

Die volumenstarken Modelle der S-Klasse sollen den 2,9-Liter-Turbodiesel-Sechszylinder-Reihenmotor und den 3,0-Liter-Turbo-Benziner-Sechszylinder-Reihenmotor in den Standard- und Plug-in-Hybridmodellen beibehalten, auch im Nachfolger des aktuellen S560e. Die Spitzenmodelle basieren auf dem von AMG entwickelten 4,0-Liter-Turbo-V8-Benzinmotor mit neuen Mild-Hybrid-Eigenschaften.

Künftig wird die neue S-Klasse ausschließlich als Limousine produziert, wahlweise mit Standard- oder verlängertem Radstand, je nach Verkaufsland.

Die schleppenden Verkäufe des S-Klasse Coupés und Cabriolets haben sie laut Experten zum Opfer eines Konsolidierungsprogramms für traditionelle Verbrennermodelle gemacht. Diese beiden Karosserievarianten sollen nach dem Ende ihres Modellzyklus im Jahr 2022 nicht ersetzt werden.

Trotz umfangreicher Kostensenkungsmaßnahmen, die im Rahmen eines internen Effizienzprogramms namens Move bis zu 1 Milliarde € in den kommenden zwei Jahren einsparen sollen, hat der neue Vorstandsvorsitzende der deutschen Marke, Ola Källenius, das eingeleitet, was als die bisher intensivste Phase des Umbaus beschrieben wird.

Zu den zentralen Zielen, die Källenius bei der Entwicklung künftiger Modelle setzt – er hat die vergangenen zwei Jahre an der Spitze der umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Mercedes-Benz verbracht –, gehört eine drastische Senkung der CO2-Emissionen der Flotte als Teil der Bemühungen, die strengen neuen EU-Vorgaben zu erfüllen, die bis Ende 2020 einen Grenzwert von 95 g/km vorsehen. Dies ist zentral für das, was der Hersteller seinen Plan ‘Ambition 2039‘ nennt, der in den kommenden 20 Jahren eine CO2-neutrale Fahrzeugpalette verlangt.

In den letzten Jahren haben die Beliebtheit margenstarker SUVs und der Rückgang der Dieselverkäufe die Bemühungen der Marke zur Senkung der CO2-Emissionen ihrer Flotte behindert. Die jüngste offizielle Zahl des Unternehmens lag bei CO2-Flottenemissionen von 135 g/km, deutlich über den vorgeschriebenen 95 g/km. Dadurch ist das Unternehmen anfällig für erhebliche EU-Strafzahlungen, sollte sich diese Zahl bis Ende 2020 nicht deutlich verbessern.

Ziel: Einhaltung der Emissionsvorschriften

Obwohl die Elektrifizierung eine Schlüsselrolle bei der Senkung der CO2-Flottenemissionen von Mercedes-Benz spielen wird, konzentrieren sich seine Ingenieure auch darauf, die Effizienz seiner traditionellen Benzinmotoren zu steigern.

Mercedes-Benz wird in der überarbeiteten E-Klasse einen neuen Vierzylindermotor vorstellen, der laut Unternehmen eine höhere Effizienz bietet als jeder vergleichbare Konkurrenzmotor. Der als M254 bezeichnete Motor ersetzt den bisherigen M274-Motor und verfügt über modulare Eigenschaften, die es ermöglichen, mehrere Konstruktionsmerkmale zu teilen, darunter einen integrierten 48-V-Startergenerator, mit dem größeren Sechszylinder M264.

Der 2,0-Liter-Motor, der auch in der im Jahr 2021 erscheinenden C-Klasse der fünften Generation eine zentrale Rolle spielen wird, wurde entwickelt, um die Abgasvorschriften Euro 7 zu erfüllen, obwohl Ingenieure von Mercedes-Benz einigen Quellen mitgeteilt haben, dass dies wahrscheinlich nur durch Elektrifizierung erreicht werden kann.

Weitere Anstrengungen zur CO2-Reduzierung umfassen die umstrittene Entscheidung, den in der aktuellen C63 verwendeten 4,0-Liter-Turbo-V8 durch einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder in einem Plug-in-Hybridmodell als Nachfolger zu ersetzen, das die neue Generation der C-Klasse anführen wird.

Die Entscheidung, beim C63 auf Vierzylinderleistung umzustellen, folgt auf die Schritte von AMG, größere Modelle mit einer Mild-Hybrid-Variante seines 4,0-Liter-Turbo-V8 auszustatten. Die kommenden GLE 63 S und GLS 63 S, die diese Variante erhalten werden, ergänzen die 604 CV und 800 Nm des Verbrennungsmotors um zusätzliche 22 CV und 200 Nm von einem integrierten Startergenerator, der ähnlich wie beim GLE 53 und GLS 53 im Getriebe montiert ist.

Mercedes-Benz und Geely, was können wir erwarten?

Mercedes-Benz und der chinesische Automobilhersteller Geely haben vorläufige Gespräche darüber geführt, wie die beiden in einer Reihe von Projekten zusammenarbeiten könnten, darunter der künftige Vierzylinder-Benzinmotor und die Entwicklung des Doppelkupplungsgetriebes, so hochrangige Vertreter des deutschen Unternehmens.

Geely, das einen Anteil von 9,7 % an Daimler hält, der Muttergesellschaft von Mercedes-Benz, und Marken wie Volvo und Lotus besitzt, hat seine operativen Verbindungen zur Pkw-Sparte von Mercedes Anfang 2019 vertieft, als es zusagte, einen 50-%-Anteil an Smart zu erwerben.

Anfang dieses Monats bestätigten Mercedes-Benz und Geely, dass sie gemeinsam an der Entwicklung eines neuen intelligenten SUV arbeiten. Das Modell soll 2022 erscheinen und gehört laut Angaben zu einer Reihe neuer intelligenter Modelle, die Mitte des Jahrzehnts in China gefertigt werden.

„Die ersten Gespräche über Smart haben zu weiteren internen Diskussionen geführt, ob es sinnvoll wäre, auch in anderen Bereichen mit Geely zusammenzuarbeiten, etwa bei der Entwicklung von Motoren und Getrieben“, verriet eine Quelle aus der Marke auf der kürzlichen Consumer Electronics Show 2020 in Las Vegas.

In dieser frühen Phase werden die Gespräche als Ausloten von Möglichkeiten statt als konkrete Vorhaben beschrieben. Angesichts der Fragen zur operativen Allianz von Mercedes mit dem französischen Autohersteller Renault deuten Hinweise jedoch darauf hin, dass Vorstandschef Ola Källenius eine zunehmend tiefere Arbeitsbeziehung mit Geely anstreben könnte.

Zu den Bereichen, die Insider von Mercedes-Benz für eine mögliche Zusammenarbeit mit Geely nennen, gehören Vierzylinder-Benzinmotoren und Doppelkupplungsgetriebe für künftige Kompaktmodelle. Dazu zählen Nachfolger der aktuellen A-Klasse als Schrägheck und Limousine, B-Klasse, CLA, CLA Shooting Brake, GLA und GLB.

Neben der Zusammenarbeit mit Geely betreibt Mercedes-Benz auch Joint Ventures mit Sitz in China, mit BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) und BYD (Build Your Dreams) mit Sitz in Shenzhen.