Mit 300 PS, Allradantrieb, Allradlenkung und 100 km Reichweite im EV-Modus zielt der Renault Rafale E-TECH Plug-in-Hybrid sehr hoch.

Die künftige Verfügbarkeit einer Plug-in-Hybrid-Variante mit 300 PS war einer der fünf Gründe, warum wir sagten, dass der Renault Rafale dein nächstes Auto sein könnte. Nun verrät uns die Marke mit der Raute mehr Details zu dieser interessanten Version, dem Rafale E-TECH 4×4, auch wenn du bis Herbst 2024 warten musst, wann er auf den Markt kommt. Und der Preis? Auch darauf musst du noch warten. Derzeit ist die Rafale-Reihe mit dem nicht aufladbaren E-TECH Hybrid-Motor mit 200 PS und Frontantrieb erhältlich, mit einem Preis ab 41.800 Euro für die Version Techno und ab etwa 46.000 Euro für den Esprit Alpine. Daher ist davon auszugehen, dass diese Plug-in-Hybrid-Variante die Marke von 50.000 Euro deutlich überschreiten wird.

Wenn wir nach möglichen Alternativen mit SUV-Karosserie und Plug-in-Hybrid-Antrieb suchen, konkurriert der Rafale E-TECH 4×4 PHEV mit Modellen wie dem Audi Q5 Sportback 50 TFSIe, ebenfalls mit 300 PS und einem Preis ab 70.750 Euro. Ein Peugeot 408 GT Plug-In Hybrid startet bei 42.000 Euro mit 180 PS (also dem nicht aufladbaren Hybrid des Rafale), und ab 47.150 Euro in seiner Variante mit 225 PS. Es gibt weitere SUV in dieser Kategorie mit Plug-in-Hybrid-Versionen, etwa den Kia Sportage, den Ford Kuga oder den Toyota RAV-4, doch keiner von ihnen hat eine Coupé-Variante.

Er hat alles: Coupé-SUV-Karosserie, 300 PS, Allradantrieb und Allradlenkung…

Der Antrieb des Rafale E-TECH 4×4 basiert auf dem der nicht aufladbaren Hybridversion mit 200 PS, zu der ein zusätzlicher Elektromotor an der Hinterachse und eine 22-kWh-Batterie hinzukommen, die mit 400 Volt arbeitet und eine elektrische Reichweite von bis zu 100 km ermöglicht. Der Rafale E-TECH 4×4 erhält daher die CO2-freie Kennzeichnung „0“ der DGT. Die Gesamtsystemleistung beträgt 300 PS.

Der 1.2-Turbo-Dreizylindermotor leistet hier 150 PS, 20 PS mehr als im Rafale Hybrid, dank eines neuen Turboladers, und sein maximales Drehmoment steigt von 205 auf 230 Nm. Dieser Motor ist mit einem 50-kW-Elektromotor (70 PS) mit 205 Nm kombiniert, während der Elektromotor an der Hinterachse 100 kW (136 PS) und ein maximales Drehmoment von 195 Nm erreicht. Zur Erinnerung: Die E-TECH-Hybridtechnik von Renault nutzt einen sekundären Elektromotor, der als Generator und Anlasser fungiert und die Synchronisierung des Getriebes übernimmt; in diesem Fall leistet er 34 PS und 50 Nm.

Das intelligente Multimodus-Getriebe erhält zudem eine neue Software, um sich an dieses System anzupassen. Damit beschleunigt der Rafale E-TECH PHEV von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden, 2,5 Sekunden schneller als der Rafale Hybrid. Die 1.000 Meter aus dem Stand werden in 26,9 Sekunden zurückgelegt, Zahlen, die bestätigen, dass dieses SUV nicht nur durch sein Design sportlich ist, sondern auch durch seine Leistung.

Und es scheint, dass auch das Fahrgefühl überzeugt: Neben dem Allradantrieb dank des Elektromotors an der Hinterachse verfügt das sportlichste SUV von Renault in der neuen Version Atelier Alpine über optimierte Federungen (speziell abgestimmte Stoßdämpfer, Federn und Stabilisatoren); 21-Zoll-Felgen; eine neue prädiktive Dämpfersteuerung (basierend auf den Bildern einer Videokamera an der Windschutzscheibe); eine spezielle Abstimmung der Steuergeräte für ESP, Lenkung und Rekuperationsbremse sowie das 4Control-System mit vier Lenkrädern.

Hybrid und elektrisch: bis zu 100 km EV-Reichweite… und bis zu 1.000 km insgesamt

Mit einer maximalen Ladeleistung von 7,4 kW (32 Ampere) wird die Batterie des Renault Rafale PHEV in etwas mehr als 2 Stunden von 0 auf 80 % geladen, und in nur etwa 3 Stunden erreicht sie 100 % ihrer Kapazität. Sobald der Batterieladestand es erlaubt, wird in den Modi Komfort und Eco des Multisense-Systems standardmäßig rein elektrisch gefahren; dies lässt sich auch über die Taste EV MODE an der Mittelkonsole wählen. Im Elektromodus kann der Rafale E-TECH PHEV eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 135 km/h erreichen, und er nutzt etwa 160 PS seiner Elektromotoren, mit einer prognostizierten WLTP-Reichweite von 100 km. Der Modus „E-SAVE“ erlaubt es, den Verbrennungsmotor zur Ladung der Batterie zu nutzen und diese zu halten, damit man beispielsweise bei der Einfahrt in eine Innenstadt elektrisch weiterfahren kann.

Der Fahrer kann die Schaltwippen am Lenkrad nutzen, um zwischen verschiedenen Stufen der Rekuperationsbremse zu wählen; zu den Modi Komfort und Eco kommen die Programme Dynamic und Sport hinzu. Mit einem homologierten WLTP-Durchschnittsverbrauch von 0,7 l/100 km bei geladener Batterie (5,8 l/100 km im Hybridbetrieb bei leerer Batterie) gibt der Rafale E-TECH PHEV eine Gesamtreichweite von 1.000 km an, die sich aus der elektrischen Reichweite und der Reichweite der 55 Liter Benzin im Tank zusammensetzt. Interessant ist die prädiktive Hybridfahrt, die auf den Kartendaten von Google basiert und das Streckenprofil der nächsten sieben Kilometer vorausahnt, damit das Batteriemanagement stets optimal auf den elektrischen Antrieb vorbereitet ist.

Renault Rafale PHEV – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

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