Porsche hat es wieder getan: Der 919 Hybrid, sein hybrider Rennsport-Supersportwagen, ist schneller als ein Formel-1-Wagen.

Die Hybridtechnologie hat im Automobilbereich ein Vorher und Nachher markiert, denn sie gilt als Grundlage für das effizienteste und umweltfreundlichste Auto. Mit der Zeit wurde diese Antriebsart auch in gewöhnlicheren Fahrzeugen wie Limousinen oder Kleinwagen eingesetzt, doch auch die Hersteller von Supersportwagen experimentierten mit der Hybridisierung, und das Ergebnis war beeindruckend. Porsche ist eine Marke, die auf diesem Gebiet sorgfältig gearbeitet hat, und nachdem sie mehrere Hybridmodelle auf den Markt gebracht hatte, hat sie diese Technik nun auch in den Motorsport übertragen.

Der Porsche 918 Spyder war eines der Fahrzeuge des deutschen Herstellers, das auf diesen Motortyp setzte, um zu zeigen, dass Geschwindigkeit und Sportlichkeit mit Hybridtechnik Hand in Hand gehen können. Der deutsche Supersportwagen erwies sich als einer der schnellsten der Welt, und nach seinem unbestreitbaren Erfolg entschied sich Porsche, voll in den Rennsport mit diesen Antriebsarten einzusteigen.

Der Porsche 919 Hybrid ist das Ergebnis der Idee, Rennsport-Supersportwagen mit einem Hybridsystem zu ergänzen, und seine Leistungen auf der Strecke sind Beleg genug dafür, dass sich diese Verbindung bewährt hat. Der deutsche Hersteller hat zusammen mit dem Werkspiloten von Porsche, Neel Jani, auf der Strecke von Spa-Francorchamps einen neuen Rekord aufgestellt, und dabei die von einem Formel-1-Wagen erzielte Zeit unterboten.

Um dieses Ziel zu erreichen, mussten mehrere Bedingungen zusammenkommen, die es dem Porsche 919 ermöglichten, sein gesamtes verborgenes Potenzial auszuschöpfen und seine Fähigkeiten zu zeigen. Wie im Motorsport üblich, gibt es eine Reihe von Einschränkungen, die einzuhalten sind, wenn unser Fahrzeug teilnehmen soll; in diesem Fall jedoch wurde es Porsche erlaubt, seinem Rennwagen keine seiner Tugenden zu nehmen.

Der Porsche 919 Hybrid verfügt über einen aufgeladenen V4-Motor mit 2,0 Litern Hubraum, der von zwei unterschiedlichen Energierückgewinnungssystemen unterstützt wird: Eines gewinnt die Energie aus dem Bremsen der Vorderachse zurück, das andere aus den Abgasen . Gleichzeitig haben die beiden Antriebe unterschiedliche Aufgaben: Der Verbrennungsmotor leitet seine Kraft an die Hinterachse, während der Elektromotor die Vorderräder antreibt, mit dem Ziel, Allradantrieb zu erreichen.

Um das maximale Potenzial zu erreichen, nutzt diese Ingenieurskunst aus Deutschland einen Teil der Abgase, um Energie zurückzugewinnen, und Ähnliches geschieht auch mit den Bremsen. Diese gesamte elektrische Energie wird in einer flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Batterie gespeichert, um Kraft für den Moment aufzusparen, in dem der 919 in Aktion tritt.

Gemäß den WEC-Regeln für diese Fahrzeugklasse durfte der Porsche 919 pro Runde nur 1,784 Kilogramm/2,464 Liter Benzin verbrauchen. Diese Beschränkung führte dazu, dass der Motor des Supersportwagens insgesamt 500 PS leistete; mit dem Ziel, einen Rekord zu brechen und nicht an einem offiziellen Rennen teilzunehmen, hat sich Porsche jedoch die Freiheit genommen, den 919 mit seinem gesamten Potenzial fahren zu lassen. In der Runde verbrauchte Neel Jani insgesamt 8,49 Megajoule und steigerte die Leistung des Elektromotors um 10 %, von 400 auf 440 PS, während der Verbrennungsmotor eine Gesamtleistung von 740 PS erbringen konnte.

Gewicht und Aerodynamik waren ebenfalls zwei Elemente, die für den Rekord einer Reihe von Änderungen unterzogen wurden. So gelang es den Ingenieuren von Porsche, das Gewicht des 919 um 39 Kilogramm zu senken, sodass der deutsche Supersportwagen auf der Waage insgesamt 849 Kilogramm auswies. Dazu wurden Elemente wie Scheibenwischer, Klimaanlage und Lichtsystem unter anderem entfernt.

Zur Verbesserung der Aerodynamik wurden Änderungen am Diffusor und am Heckflügel vorgenommen. Beide Bauteile verfügen über aktive Steuerungssysteme, um den Luftwiderstand zu verringern, und unten wurden feste Seitenschürzen angebracht. Die Kombination aller Verbesserungen hat es dem Porsche 919 ermöglicht, 53 % mehr Abtrieb und eine um 66 % gesteigerte Effizienz zu erzielen.

Zweifellos haben die notwendigen Änderungen, die zur Rekordfahrt durchgeführt wurden, dem 919 ermöglicht, sein gesamtes Potenzial zu zeigen, und er ist in der Lage, den von Hamilton gefahrenen Formel-1-Wagen zu übertreffen. Der deutsche Hersteller hat die Zeit des britischen Piloten unterboten und die Stoppuhr bei beeindruckenden 1:41.770 angehalten.