Test Peugeot 5008: ein außergewöhnlich vernünftiger Familien-SUV

Der Peugeot 5008 wandelte sich 2017 von einem konventionellen Van, der nichts zu sagen hatte, zu einem Familien-SUV mit viel zu bieten. Wenn du wissen willst, was wir davon halten, lies weiter.

Die erste Generation des Peugeot 5008 kam 2009 als Mittelklasse-Van mit sieben Sitzen auf den Markt und verlief kommerziell ohne großes Aufsehen. Deshalb zog die französische Marke ihre Lehren und beschloss, das Rezept zu ändern, wenn sie mit ihrem Modell Erfolg haben wollte.

Also, welches Rezept wäre besser als die Zutat SUV zum Peugeot 5008 hinzuzufügen. Genau das tat man: 2017 kam das Modell auf den Markt und positionierte sich als großer Bruder des Peugeot 3008, der ein Jahr zuvor vorgestellt worden war.

Der kleine SUV war im ersten Verkaufsjahr ein echter Erfolg, denn er brach vollständig mit der Designsprache der Marke und war darauf ausgelegt, niemanden kaltzulassen. Das Rezept, eine XL-Version des Peugeot 3008 zu bauen, erwies sich offenbar als sichere Wette, und zwei Jahre später hat sich gezeigt, dass es ein voller Erfolg war.

Wir haben den Peugeot 5008 Puretech 130 GT-Line gefahren, ein Auto, das uns mit seinem Komfort, seiner Geräumigkeit und seiner umfangreichen Ausstattung gefallen hat, uns aber in Punkten wie der schlechten Schalldämmung oder der zu künstlich wirkenden Lenkung enttäuscht hat.

Peugeot wusste, was er tat

Das Design des Peugeot 5008 ist eines der zentralen Elemente des SUV der Marke, denn es hebt ihn von den übrigen Konkurrenten auf dem Markt ab. Außerdem hat er seine Metamorphose vom faden Van zu einem vollwertigen Mitglied des derzeit angesagtesten Segments auf dem spanischen Markt vollzogen.

Vorne finden wir eine muskulöse Optik, geprägt von einem Kühlergrill mit Wabenmuster und den charakteristischen Scheinwerfern mit einer LED-Leiste, die als Tagfahrlicht dienen. Der Eindruck von Robustheit wird durch die Metallleisten an der Unterseite sehr gut vermittelt.

Das Seitenprofil ist das am wenigsten elegante, denn hier merkt man am deutlichsten, dass es sich um einen Peugeot 3008 handelt, der „gestreckt“ werden musste, um eine dritte Sitzreihe unterzubringen. Deshalb fällt das Dach zum Heck hin zu stark ab, auch wenn die Marke dies mit einer verchromten Zierleiste zu kaschieren versucht, die wie die C-Säule des Autos wirkt.

Hinten vermittelt er den gleichen Eindruck wie von der Seite. Allerdings haben es die Designer der Marke geschafft, dass er nicht zu viel an Attraktivität einbüßt, weshalb der obere Teil der Heckklappe schwarz gehalten wurde. Auch die hinteren Leuchten wurden beibehalten, deren Lichtsignatur an den Prankenhieb eines Löwen erinnert.

Enttäuschend ist die große Kunststoffleiste im unteren Bereich der Stoßstange. Sie passt nicht zum metallischen Unterfahrschutz vorne, und außerdem sind die beiden angeblichen Auspuffendrohre zwar vorhanden, bestehen aber aus Kunststoff. Man hat offenbar vergessen, diesen Bereich fertigzustellen.

Unser Testwagen war in der Lackierung Emerald Crystal (509 Euro) lackiert und mit der Ausstattungslinie GT Line konfiguriert. Charakteristisch für diese Ausstattung sind das Black-Diamond-Dach, die Dachreling aus Aluminium, die Metallleisten an den Nebelscheinwerfern und ein aggressiveres Design des vorderen Unterfahrschutzes. Außerdem waren attraktive zweifarbige 18-Zoll-Felgen montiert.

Ein modernes Interieur, dominiert vom i-Cockpit

Ein weiterer Punkt, der den Peugeot 5008 völlig von anderen unterscheidet, ist sein Innenraumdesign: sehr modern und, wie das Äußere, entweder geliebt oder gehasst. Unbestreitbar ist seine gute Ergonomie, denn alles liegt dem Fahrer griffbereit zur Hand.

Das Hauptmerkmal sowohl des getesteten Modells als auch der letzten Generationen der französischen Marke ist das i-Cockpit. Es besteht aus einem Lenkrad mit einem sehr kleinen Durchmesser und einem Kombiinstrument, das darüber angeordnet ist. Peugeot hat diese ungewöhnliche Anordnung geschaffen, damit alles übersichtlich bleibt und der Fahrer den Blick jederzeit auf der Straße behalten kann.

Obwohl die große Zahl an Einstellmöglichkeiten sowohl des Fahrersitzes als auch der Lenksäule das Einnehmen einer korrekten Fahrposition erheblich erleichtert, braucht man eine Weile, um sich daran zu gewöhnen.

Am meisten irritiert das Lenkrad, das aufgrund seines geringen Durchmessers und vor allem der oben und unten abgeflachten Form in bestimmten Situationen zu unnatürlichen Haltungen zwingt. Beispielsweise beim Einfahren in einen Kreisverkehr ist die Form nicht intuitiv, weshalb man sich daran gewöhnen muss, dass das Lenkrad an zwei Stellen eckig ist. Hat man sich aber einmal daran gewöhnt, kann es sogar bequem sein, denn Rangiermanöver gelingen leichter, wenn man ein so kleines Lenkrad bewegt.

Das digitale Kombiinstrument bietet eine recht umfangreiche Information und sehr ansprechende Übergänge zwischen den Funktionen, auch wenn die Auflösung nicht die beste am Markt ist. Man kann es auf verschiedene Weisen konfigurieren: mit Navigation, den klassischen Rundinstrumenten oder einer Ansicht, die die Fahrassistenten anzeigt.

Die Mittelkonsole wird von einem 8-Zoll-Touchscreen mit schneller und einfacher Bedienung beherrscht. Ein Pluspunkt ist außerdem die Klaviatur mit Direktwahltasten für die wichtigsten Funktionen, denn man muss den Blick nicht von der Straße nehmen, wenn man die Klimaanlage bedienen oder das Lied wechseln will.

Angenehme Materialien und ein riesiger Innenraum

Ein weiteres Element, das den Peugeot 5008 sehr eigenständig macht, ist die Polsterung seines Armaturenbretts. Ein Stoff, ähnlich dem einer Jeanshose, verläuft von Tür zu Tür und zieht sich über den mittleren Teil des Armaturenbretts. Es ist eine originelle Lösung, auch wenn man sich nicht vorstellen möchte, was zu tun ist, falls dein Kind mit schokoladenverschmierten Händen einsteigt und sich auf den Stoff stützt.

Die wahrgenommene Qualität aller Materialien und Verarbeitungen ist durchaus zufriedenstellend. Außerdem war unser Testwagen mit der schönen Lederpolsterung Nappa mit Rautenmuster ausgestattet. Diese Option ist attraktiv, aber es schreckt ab, dass man 3.200 Euro bezahlen muss, wenn man sie haben möchte. Dafür sind die Sitze sehr bequem und bieten guten Seitenhalt. Außerdem waren sie in diesem Fahrzeug beheizt und mit Massagefunktion ausgestattet, sodass lange Strecken kein Problem sind.

Der Innenraum ist riesig, mit einer zweiten Sitzreihe, in der es reichlich Platz für Knie und Kopf gibt. Die dritte Reihe ist eine andere Geschichte, denn sie eignet sich nur für Kinder oder, wenn man einen Erwachsenen mitnehmen muss, für kurze Strecken. Der Einstieg ist nicht der bequemste, und da die Knie an die Rückenlehnen der zweiten Reihe stoßen und die harte Polsterung eine lange Fahrt zur Qual machen kann. Immerhin lässt sie sich mit nur einem Griff ausklappen und wieder verstauen, das ist sehr schnell und einfach.

Ein Pluspunkt des Peugeot 5008 sind die vielen Ablagefächer, insbesondere die riesige Box zwischen den beiden Vordersitzen. Außerdem ist der Kofferraum riesig, mit einem Fassungsvermögen von 702 Litern. Damit übertrifft er Konkurrenten wie den Skoda Kodiaq (650 Liter), den Opel Grandland X (514 Liter) oder den Volkswagen Tiguan Allspace (685 Liter).

Ein zuverlässiger, aber etwas schwacher Motor, wenn man ihn richtig fordert

Wie bereits gesagt, arbeitete unter der Haube unseres Peugeot 5008 der Motor Puretech 130, ein 1,2-Liter-Motor mit 130 PS. Dieser Antrieb reicht aus, um die 1.490 Kilo des französischen SUV zu bewegen. Wir sagen jedoch „ausreichend“, weil er nicht herausragend ist, und beim Überholen oder beim Beschleunigen aus dem Stand auf der Auffahrt könnte etwas mehr Leistung fehlen.

Außerdem hat uns eines am wenigsten gefallen: die hohe Geräuschentwicklung, vor allem im unteren Drehzahlbereich. Das ist allerdings typisch für Dreizylindermotoren, weshalb man dem Peugeot 5008 in diesem Punkt nicht allzu viel vorwerfen kann.

Dieser Motor kann mit einem Automatikgetriebe mit sechs Gängen oder der Automatik EAT8 kombiniert werden, wie es bei dem von uns getesteten Fahrzeug der Fall war. Mit dieser Konfiguration verbrauchte das Auto im Mischbetrieb 7,4 Liter.

Der Preis der getesteten Konfiguration, also des Peugeot 5008 GT-Line Puretech 130 mit dem Getriebe EAT8, beginnt bei 35.300 Euro. Für 3.500 Euro mehr erhält man jedoch dieselbe Konfiguration mit dem PureTech-Motor mit 180 PS, der das Fahrzeug sicher mit deutlich mehr Leichtigkeit antreibt und dabei weniger als einen Liter mehr Benzin verbraucht: Das lohnt sich.

Ein Kilometerfresser

Der Peugeot 5008 hat sich als echter Vielfahrer erwiesen, ein idealer Begleiter für Reisen mit der ganzen Familie. Trotz des fehlenden Leistungspotenzials in manchen Situationen und seiner hohen Geräuschentwicklung wird er auf langen Autobahnfahrten zu einem sehr komfortablen und laufruhigen Auto.

Das Automatikgetriebe EAT8, das allen Modellen der PSA-Gruppe gemeinsam ist, arbeitet sehr komfortabel und wechselt die Gänge sanft. Wenn man den Schalthebel in die manuelle Position bringt, gehorcht es ohne Widerrede und hat kurze Reaktionszeiten.

Zum manuellen Schalten kann man entweder den Schalthebel selbst oder die kleinen Schaltwippen hinter dem Lenkrad verwenden. Das Problem dabei: Sie sind an der Lenksäule statt am Lenkrad selbst befestigt, weshalb es sehr unbequem ist, hoch- oder herunterzuschalten, wenn das Lenkrad eingeschlagen ist, denn man muss die entsprechende Hand loslassen, um den kleinen Hebel zu erreichen.

Die Federung ist sehr komfortabel abgestimmt, wobei Peugeot es geschafft hat, sie so einzustellen, dass das Auto beim Überfahren eines Schlaglochs nicht übermäßig nachfedert, was bei seinem luxuriöseren Cousin, dem DS7 Crossback, den wir vor einigen Wochen getestet haben, der Fall war.

Auch wenn niemand bei klarem Verstand mit diesem Auto sportlich fahren würde, muss man sagen, dass der Peugeot 5008 trotz seiner Größe ein wendiges Auto ist. Er liegt in schnellen Kurven stabil und hält auf einer kurvenreichen Straße auch bei forderndem Fahren gut mit.

Was ihm in dieser Hinsicht schadet, ist seine zu stark unterstützte Lenkung, die wenig Rückmeldung gibt, was die Vorderräder gerade tun. Außerdem ist sie ungenau, sodass man trotz der nicht vorhandenen sportlichen Ambitionen dieses Autos beispielsweise beim Einfahren in einen Kreisverkehr die Bewegung übertreiben muss.

Eine umfangreiche Serienausstattung in der Linie GT-Line

Die Ausstattungslinie GT-Line, mit der unser Testwagen konfiguriert war, ist die empfehlenswerteste der Modellpalette des Peugeot 5008. Sie ist gegenüber den unteren Versionen attraktiver und bietet eine sehr umfangreiche Serienausstattung: Infotainmentsystem mit 8-Zoll-Touchscreen, i-Cockpit und Elemente wie die Full-LED-Scheinwerfer sind im Preis enthalten.

Besonders interessant an der GT-Line ist außerdem die Serienausstattung im Bereich der Sicherheitssysteme. Dazu gehört das Paket Safety Plus, das Elemente wie den Fernlichtassistenten, eine Müdigkeitserkennung, einen Spurhalteassistenten oder die Totwinkelwarnung umfasst.

Allerdings hatte das von uns getestete Fahrzeug eine ganze Reihe optionaler Extras, die die Endrechnung erheblich in die Höhe trieben. Die schöne Lederpolsterung kostet 3.200 Euro extra, die Massagefunktion für die Vordersitze schlägt mit weiteren 1.300 Euro zu, ebenso viel wie das öffenbare Panoramadach.

Die genannten Extras sind völlig verzichtbar, aber wir empfehlen, die 500 Euro für den adaptiven Tempomaten zu investieren. Ebenfalls zu empfehlen ist das System Visiopark für 600 Euro, das mit einer Rückfahrkamera mit 180°-Sicht sehr hilfreich ist, um die knapp fünf Meter Länge des Autos auf Parkplätzen zu rangieren.

Der Peugeot 5008 hat seinen Weg gefunden

Dem Peugeot 5008 hat der radikale Wandel, den er 2017 gegenüber der vorherigen Generation durchlief, sehr gut getan. Er ist zu einem SUV geworden, der reichlich Platz für Familienreisen bietet, mit einem riesigen Kofferraum und einem für seine Größe agilen Fahrverhalten. Außerdem verzichtet er nicht auf ein attraktives, eigenständiges Design und eine sehr ordentliche Verarbeitung. Allerdings ist der Motor PureTech 130 der letzte, den wir aus der Palette empfehlen würden, da ihm in bestimmten Situationen Leistung fehlt und sein Verbrauch deutlich über dem seines Dieselpendants, des BlueHDI 130, liegt.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverPeugeot 50088 Varianten · ab 42.050 €