Review Peugeot e-308: Warum der französische Elektro-Kompaktwagen 2026 sein Angebot bekräftigt

Der Elektro-Kompaktwagen ist keine Verheißung mehr. Er ist ein ausgereiftes Segment mit ernstzunehmenden Anbietern, eigens entwickelten Architekturen und hohen Erwartungen des spanischen Käufers. Genau hier setzt der Peugeot e-308 an: mit der Karosserie des 308 mit Verbrennungsmotor, einer Multienergie-Plattform und einem Angebot, das eher vernünftig als auffällig ist.

Bevor wir zur Sache kommen, eine redaktionelle Anmerkung. Im Segment konkurrieren Renault, Volkswagen und Cupra mit sehr ausgereiften Angeboten; den BYD Dolphin haben wir bewusst aus der Analyse ausgeklammert, weil wir nach unserer redaktionellen Einschätzung Rivalen sehen, die auf diesem Preisniveau Innenraumqualität und Fahrerlebnis besser lösen. Das ist keine Abwertung des chinesischen Herstellers, sondern eine Entscheidung über den Schwerpunkt.

Ein Kompaktwagen, der auf Verfeinerung statt auf Muskeln setzt

Der e-308 wird nicht über PS verkauft. Das ist vielleicht sein größter Vorzug in einem Umfeld, in dem jedes Elektroauto mit dem Sprint von 0 auf 100 glänzen zu müssen scheint. Peugeot hat sich entschieden, dem Fahrgefühl, der Geräuschdämmung und dem Innendesign Vorrang vor den Werten im Prospekt zu geben. Vernünftig.

Datenblatt des Peugeot e-308: Was er auf dem Papier bietet

Außendesign: Der 308 ist nach wie vor der schönste 308 im Segment

Niemand wird bestreiten, dass die Linie des aktuellen 308 mit seinen LED-Reißzähnen und der aggressiven Lichtsignatur gut altert. Der e-308 behält dieselbe Formensprache wie die Version mit Verbrennungsmotor, ohne seltsame Anbauteile oder “Elektro-Pflichtmoldings”. Er unterscheidet sich durch Details: Monogramm im Kühlergrill in Wagenfarbe, eigenes Logo an den Seitenteilen und exklusive Aero-Felgen. Meiner Ansicht nach einer der elegantesten Kompaktwagen im Segment, unabhängig vom Antrieb.

Innenraum und i-Cockpit: die Ergonomie, die weiterhin spaltet

Hier trifft der e-308 ins Schwarze und patzt zugleich. Das i-Cockpit — kleines Lenkrad, erhöhtes Instrumentenbrett — bleibt eine Geschmacksfrage. Wer damit zurechtkommt, findet eine sehr natürliche Fahrposition; wer nicht, sieht das Lenkrad die halbe Instrumentierung verdecken. Dazwischen gibt es nichts.

Die Materialien dagegen liegen eine Stufe über dem historischen Durchschnitt französischer Fahrzeuge. Optionales Alcantara am Armaturenbrett, sorgfältig gearbeitete Verkleidungen, keine harten Kunststoffe an häufig berührten Stellen. Es wirkt premium, ohne prätentiös zu sein.

Reichweite und realer Verbrauch: die 450 km, die sich tatsächlich fahren lassen

Die Batterie mit 58,3 kWh brutto und eine durchdachte Effizienz ergeben eine homologierte Reichweite von rund 450 km WLTP. In der Praxis sind bei gemischter Fahrweise und mittleren Temperaturen realistische 380–400 km machbar. Auf der Autobahn bei 120 km/h sinkt der Wert auf etwa 300 km, wie bei allen direkten Konkurrenten – es gibt keine Magie, es gibt Physik.

Sein homologierter Verbrauch von ≈14,9 kWh/100 km platziert ihn unter den effizientesten Kompaktwagen des aktuellen spanischen Marktes, was wir bereits im Ranking der Elektro-Kompaktwagen mit dem niedrigsten realen Verbrauch festgehalten haben.

Fahrdynamik: französisch im besten Sinne

Der e-308 ist eines dieser Autos, die in der ersten Minute nicht beeindrucken und einen nach einer Stunde für sich gewinnen. Straffe, aber nicht harte Federung, präzise Lenkung, schnelle Stabilität in Kurven. Er strebt weder nach der künstlichen Sportlichkeit des Cupra Born noch nach dem ätherischen Komfort des Megane. Er bewegt sich in einem sehr gut abgestimmten Mittelfeld.

Allerdings machen die 156 CV bei Überholvorgängen oberhalb von 100 km/h keine Freude. Er ist zwar schnell, aber man genießt ihn nicht so, wie man sollte, verglichen mit Angeboten mit über 200 CV im selben Segment.

Preis und Positionierung auf dem spanischen Markt

Der Peugeot e-308 2026 beginnt bei etwa 38.400 € in der Ausstattung Style. Ein Preis, der zum Angebot passt, wenn auch nicht günstig. Die genannten Preise sind die vom Hersteller empfohlenen Listenpreise (PVP), ohne Händlerrabatte, punktuelle Kampagnen oder Kaufprämien wie den Plan Auto+; deren aktuellen Betrag sollte man auf der offiziellen Website nachschlagen.

Direkte Rivalen: wie er sich gegenüber Renault, Volkswagen und Cupra schlägt

Renault Megane E-Tech Electric — ab ≈37.000 €

Der ehrgeizigste Franzose beim Innendesign. Vertikaler Bildschirm, native Google-Integration, sehr gut gelöst. Weniger nutzbare Batterie als der e-308 in vergleichbarer Version, dafür agileres Fahrverhalten.

Volkswagen ID.3 — ab ≈36.500 €

Der Volumenreferenz. Innenraum bei der letzten Aktualisierung überarbeitet, Software ausgereifter als zum Marktstart. Er bleibt der vernünftigste Elektro-Kompaktwagen beim Platzangebot im Fond, auch wenn er optisch gegen den Peugeot kaum begeistern kann.

Cupra Born — ab ≈38.000 €

Der sportliche Bruder des ID.3. Feiner abgestimmtes Fahrwerk, deutlich ausgereiftere Optik und eine Spur Aggressivität, die dem e-308 fehlt. Dafür ein Innenraum mit mehr hartem Kunststoff, als man zu diesem Preis erwarten würde.

Zusammenfassende Tabelle und redaktionelle Bewertung

Fazit

Der e-308 ist weder der schnellste, noch der günstigste, noch derjenige mit der größten Reichweite. Dennoch ist er das ausgewogenste Angebot des Quartetts für alle, die einen Elektro-Kompaktwagen mit europäischem Charakter suchen, ohne auf Design zu verzichten. Wenn Ihnen das i-Cockpit zusagt, ist das Angebot solide. Wenn nicht, ist der Megane E-Tech in Sachen Ergonomie wahrscheinlich der Rivale, den es zu schlagen gilt. Den Blick auf das Segment können Sie mit unserem Ranking der Elektro-Kompaktwagen unter 35.000 Euro erweitern.

Häufig gestellte Fragen

Wie hoch ist die reale Reichweite des Peugeot e-308?
Die homologierte WLTP-Reichweite liegt bei rund 450 km. Im realen Mischbetrieb sind 380 bis 400 km zu erwarten; auf der Autobahn bei dauerhaft 120 km/h etwa 300 km.

Was kostet der Peugeot e-308 2026 in Spanien?
Der empfohlene Listenpreis (PVP) beginnt bei etwa 38.400 € in der Ausstattung Style, ohne Händlerrabatte und ohne Kaufprämien wie den Plan Auto+.

Welche Leistung hat der Peugeot e-308?
Er verfügt über einen Elektromotor mit 115 kW, entsprechend 156 CV, mit einer auf rund 170 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit.

Lohnt er sich gegenüber dem Renault Megane E-Tech oder dem Volkswagen ID.3?
Das hängt vom Schwerpunkt ab. Der e-308 punktet beim Außendesign und bei der Verfeinerung des Fahrverhaltens; der Megane E-Tech bietet die bessere digitale Integration und der ID.3 mehr Platz. Alle drei sind in ihrer Preisklasse gültige Optionen.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPeugeot e-3088 Varianten · ab 38.420 €