Review Peugeot e-308: por qué el compacto eléctrico francés reafirma su propuesta en 2026

El compacto eléctrico ya no es una promesa. Es un segmento maduro, con jugadores serios, arquitecturas específicas y expectativas altas por parte del comprador español. Ahí es donde el Peugeot e-308 juega su partida: con la carrocería del 308 térmico, plataforma multienergía y una propuesta más racional que exhibicionista.

Antes de meternos en harina, una precisión editorial. En el segmento compiten Renault, Volkswagen y Cupra con propuestas muy formadas; hemos dejado deliberadamente fuera del análisis al BYD Dolphin porque, según nuestro criterio editorial, existen rivales que resuelven mejor la calidad de habitáculo y la experiencia de conducción a este nivel de precio. No es una descalificación al fabricante chino, es una decisión de foco.

Un compacto que apuesta por la refinamiento antes que por el músculo

El e-308 no se vende por caballos. Ese es, quizá, su mayor acierto en un contexto donde cada eléctrico parece obligado a presumir de 0 a 100. Peugeot ha decidido priorizar el tacto de conducción, la insonorización y el diseño interior sobre las cifras de folleto. Sensato.

Ficha del Peugeot e-308: qué ofrece sobre el papel

Diseño exterior: el 308 sigue siendo el 308 más bonito del segmento

Nadie va a discutir que la línea del 308 actual, con sus colmillos LED y esa firma lumínica agresiva, envejece bien. El e-308 conserva el mismo lenguaje que la versión térmica, sin apéndices raros ni molduras «eléctrico obligatorio». Se distingue por detalles: monograma en la calandra pintado en el color de la carrocería, logo específico en las aletas y llantas aero exclusivas. Para mi gusto, uno de los compactos más elegantes del segmento sin distinción de propulsión.

Interior y i-Cockpit: la ergonomía que sigue dividiendo

Aquí es donde el e-308 acierta y, a la vez, pincha. El i-Cockpit — volante pequeño, cuadro de instrumentos elevado — sigue siendo un tema de gusto personal. Quien encaja con él encuentra una posición de conducción muy natural; quien no, verá el volante tapando media instrumentación. No hay término medio.

Materiales, en cambio, un peldaño por encima de la media francesa histórica. Alcántara opcional en salpicadero, molduras trabajadas, ausencia de plásticos duros en zonas de contacto habitual. Se siente premium sin ser pretencioso.

Autonomía y consumo real: los 450 km que sí se pueden hacer

La batería de 58,3 kWh brutos y una eficiencia trabajada dan una autonomía homologada en torno a los 450 km WLTP. En la práctica, con conducción mixta y a temperaturas medias, mover 380-400 km reales es factible. En autovía a 120 km/h la cifra baja al entorno de los 300 km, como en todos sus rivales directos — no hay magia, hay física.

Su consumo homologado de ≈14,9 kWh/100 km lo sitúa entre los compactos más eficientes del mercado español actual, algo que ya recogimos en el ranking de compactos eléctricos con menor consumo real.

Comportamiento dinámico: francés en el mejor sentido

El e-308 es de esos coches que no impresionan en el primer minuto y te ganan al cabo de una hora. Suspensión firme pero no dura, dirección precisa, aplomo en curva rápido. No busca la deportividad artificial del Cupra Born ni el confort etéreo del Megane. Está en un punto intermedio muy bien calibrado.

Eso sí, los 156 CV no le dan alegrías en adelantamientos por encima de 100 km/h. Es rápido, sí, pero no se disfruta como debería si se compara con propuestas de 200+ CV del mismo segmento.

Precio y posicionamiento en el mercado español

El Peugeot e-308 2026 parte de aproximadamente 38.400 € en acabado Style. Un precio coherente con la propuesta, aunque no barato. Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+, que en su caso habría que consultar en la web oficial para importe vigente.

Rivales directos: cómo se mide frente a Renault, Volkswagen y Cupra

Renault Megane E-Tech Electric — desde ≈37.000 €

El francés más ambicioso en diseño interior. Pantalla vertical, integración Google nativa, muy bien resuelto. Menos batería útil que el e-308 en versión equivalente, pero comportamiento más ágil.

Volkswagen ID.3 — desde ≈36.500 €

El referente por volumen. Interior renovado en la última actualización, software más pulido que en su lanzamiento. Sigue siendo el compacto eléctrico más racional en habitabilidad trasera, aunque estéticamente le cuesta emocionar frente al Peugeot.

Cupra Born — desde ≈38.000 €

El primo deportivo del ID.3. Chasis afinado, estética mucho más resuelta y un punto de agresividad que al e-308 le falta. A cambio, interior con más plástico duro del que uno esperaría a este precio.

Tabla resumen y puntuación editorial

Veredicto

El e-308 no es el más rápido, ni el más barato, ni el que más autonomía ofrece. Es, sin embargo, el más equilibrado del cuarteto para quien busca un compacto eléctrico con carácter europeo y sin renunciar al diseño. Si el i-Cockpit te encaja, la propuesta es sólida. Si no, el Megane E-Tech probablemente sea el rival a batir por ergonomía. Puedes ampliar la mirada al segmento con nuestro ranking de compactos eléctricos por debajo de 35.000 euros.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la autonomía real del Peugeot e-308?
La autonomía WLTP homologada ronda los 450 km. En uso mixto real cabe esperar entre 380 y 400 km; en autovía sostenida a 120 km/h, unos 300 km.

¿Cuánto cuesta el Peugeot e-308 en España en 2026?
El PVP recomendado parte de aproximadamente 38.400 € en acabado Style, sin descuentos del concesionario ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+.

¿Qué potencia tiene el Peugeot e-308?
Monta un motor eléctrico de 115 kW, equivalente a 156 CV, con velocidad máxima limitada en torno a los 170 km/h.

¿Merece la pena frente al Renault Megane E-Tech o el Volkswagen ID.3?
Depende del criterio. El e-308 gana en diseño exterior y en refinamiento de conducción; el Megane E-Tech ofrece mejor integración digital y el ID.3 más habitabilidad. Los tres son opciones válidas dentro de su rango de precio.