SEAT Ateca: Wir haben die neuen TDI- und TSI-Versionen mit 150 PS getestet

Die Modellreihe des SEAT Ateca wird um zwei der ausgewogensten Versionen ergänzt, die neuen TDI- und TSI-Motoren mit 150 CV. Wir haben sie getestet und verraten dir, welche uns besser gefällt.

SEAT erweitert seine Modellreihe SEAT Ateca um zwei neue Motoren, den 2.0 TDI Turbodiesel und den 1.5 EcoTSI Benziner, beide mit 150 CV. Das kompakte SUV bietet nun eine Palette, die an Interesse und Auswahlmöglichkeiten gewinnt. Du kannst zwischen Motoren mit 115 bis 190 CV wählen, mit Antrieb 4×2 oder 4Drive sowie Schaltgetriebe oder DSG-Doppelkupplungsgetriebe.

https://www.youtube.com/watch?v=10Ov5hgd4c0&feature=youtu.be

Diese beiden neuen Motoren sind leistungsmäßig besonders interessant, da sie im mittleren Bereich der Modellreihe angesiedelt sind. Sie bieten einen zusätzlichen Schub gegenüber den Basisversionen (dem 1.0 TSI und dem 1.6 TDI mit 115 CV), ohne dass man zu den stärkeren Motoren greifen muss, zu einem äußerst günstigen Preis, vor allem mit Angeboten. Nun gehen wir genauer ins Detail.

SEAT im Jahr 2018: ein Jahr der Rekorde

Zunächst ein kurzer Rückblick auf das Jahr 2018 bei SEAT. Die spanische Marke gehört zu denjenigen, die in Europa das stärkste Wachstum verzeichnet haben, mit 517.600 verkauften Einheiten. In Spanien schloss SEAT 2018 sowohl im Gesamtmarkt als auch bei den Privatkunden als Marktführer ab, mit 107.328 Einheiten, was einem Wachstum von 13,6 % entspricht.

Der SEAT León und der Ibiza haben die Verkaufsrangliste angeführt. Und der Arona belegte in seinem ersten Jahr auf dem Markt den zweiten Platz unter den SUV des Segments B. Zurück zum Ateca und seinen neuen Motoren: Erinnern wir uns an die Produktoffensive von SEAT im SUV-Segment mit drei Modellen in drei Jahren: dem Ateca, dem bereits erwähnten Arona und dem neuen SEAT Tarraco.

Der neue SEAT Ateca 1.5 Eco TSI mit 150 CV

Wir sprechen hier von einem der besten Benzinmotoren in dieser Leistungsklasse. Der 1.5 EcoTSI ist der 4-Zylinder-Motor der Gruppe Volkswagen, der den bisherigen 1.4 abgelöst hat, mit besseren Leistungswerten und höherer Effizienz. Er verfügt über Direkteinspritzung, Aufladung, Partikelfilter – er erfüllt die Euro-6-Norm –, Turbolader mit variabler Geometrie und ein System zur selektiven Zylinderabschaltung, um Verbrauch zu sparen.

Mit 150 CV zwischen 5.000 und 6.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 250 Nm zwischen 1.500 und 3.500 U/min ermöglicht er dem Ateca, von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden zu beschleunigen und in den Versionen 4×2 eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h zu erreichen. Er wird außerdem mit dem DSG-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen kombiniert und kann mit Allradantrieb 4Drive bestellt werden, in diesem Fall nur mit dem DSG-Getriebe.

Die Arbeitsweise dieses Motors ist sehr weich und verfeinert, mit einem angenehmen und sogar sportlichen Klang. Und vom Fahrgefühl her liegt er deutlich näher am 2.0 TSI mit 190 CV (der nur mit DSG-Getriebe und Allradantrieb 4×4 angeboten wird) als am 1.0 TSI mit 115 CV mit drei Zylindern. Dieser ist ein guter Einstiegsmotor in die Modellreihe für alle, die einen Ateca zum niedrigsten Anschaffungspreis suchen.

Der 1.5 TSI mit 150 CV erscheint mir jedoch als der ausgewogenste Motor der Reihe und ist dem neuen TDI mit gleicher Leistung für all jene vorzuziehen, die im Jahr nicht mehr als 15.000 km fahren werden. Außerdem ist sein Listenpreis 2.750 Euro niedriger als der des Diesels, was Spielraum für das DSG-Getriebe lässt, das fast 2.200 Euro kostet – eine stets empfehlenswerte Option –, und es bleibt immer noch Geld übrig. Aber Achtung: Dies bezieht sich auf die Listenpreise; lies unbedingt den letzten Abschnitt, in dem wir über die Preise mit Rabatten sprechen.

Wenn du ruhig fährst, verbraucht der Benzinmotor tatsächlich sehr wenig. Nicht ganz so wenig wie die 5,7 l/100 km, die er in der Version 4×2 DSG homologiert hat. Aber 7,5 im Durchschnitt zu fahren ist ein Kinderspiel, ohne große Anstrengung. Außerdem entfallen die möglichen Probleme mit den Partikelfiltern der Diesel, die kaum zum Einsatz kommen. Und auch das „AdBlue“, eine der Neuerungen des 2.0 TDI mit 150 CV, fällt weg.

Motor 2.0 TDI: SUV und Diesel bleiben die perfekte Kombination

Nach den anfänglichen Problemen, die SEAT mit diesem Motor im Ateca hatte, und der Umstellung auf die WLTP-Norm Mitte des vergangenen Jahres verzögerte sich schließlich die Markteinführung. Er ist nun aber verfügbar, sowohl in den Versionen 4×2 mit Schalt- oder DSG-Getriebe als auch 4×4 mit DSG.

Er leistet maximal 150 CV zwischen 3.500 und 4.000 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 340 Nm zwischen 1.750 und 3.000 U/min. Um die Euro-6-Norm zu erfüllen, wurde nicht nur die Reibung im Inneren optimiert. Außerdem wurde ein SCR-System mit AdBlue im Auspuff integriert.

Wenn man am selben Tag und auf derselben Strecke zwischen TSI und TDI wechseln kann, schätzt man den Unterschied in Laufkultur und Komfort, den der Benziner bietet, noch mehr – auch wenn der TDI in beiden Punkten gut abschneidet. Doch wahrscheinlich ist es nicht dieser Aspekt, der in den meisten Fällen die Waage zugunsten des Benziners oder des Diesels kippt, sondern der Unterschied an der Zapfsäule.

Der homologierte Durchschnittsverbrauch des TDI liegt nur einen Liter unter dem des 1.5 EcoTSI. Aber im realen Betrieb, und ohne die Mechanik stark zu fordern, beträgt der Unterschied mehr als das Doppelte. Und er kann noch größer sein, wenn man „leicht“ unterwegs ist oder regelmäßig auf Straßen fährt, auf denen kein konstantes Tempo gehalten werden kann, wie wir während der Probefahrt festgestellt haben.

Was die Versionen TDI und TSI nicht unterscheidet, ist das Fahrverhalten. Das Fahrwerk des SEAT Ateca ist schlicht eines der besten seiner Klasse, mit einer Wendigkeit in Kurven und einer Lenkpräzision, die eher an Autos erinnert, in denen man tiefer sitzt.

Achte in diesem Zusammenhang auf die Nutzung, die du mit dem Auto vorhast. Die serienmäßigen Federungen bieten ein gutes Gleichgewicht zwischen Wirksamkeit und Komfort. Wenn du dich aber für das auffällige und attraktive Sportpaket FR entscheidest, solltest du bedenken, dass die speziellen Fahrwerkseinstellungen, vor allem in Kombination mit den 18-Zoll-Felgen und den Niederquerschnittreifen, den Komfort auf schadhaftem Asphalt oder beim Überfahren der typischen Bodenschwellen tatsächlich beeinträchtigen.

Überlegungen zum Preis und zu den Angeboten des SEAT Ateca

Normalerweise bietet SEAT ein sehr günstiges Preis-Ausstattungs-Verhältnis bei seinen Fahrzeugen, und der Ateca bildet da keine Ausnahme. Ab der Ausstattungslinie Reference ist die Serienausstattung sehr umfangreich, mit Notbremsassistent, Berganfahrhilfe, elektrischer Feststellbremse, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und Multifunktionslenkrad mit Lederbezug, unter anderem.

Bei den neuen Motoren mit 150 CV kannst du jedoch nicht auf die Einstiegsausstattung Reference zurückgreifen, sondern gelangst direkt zur Ausstattung Style. Das bedeutet, dass wenn du dich wegen des Preises für einen Ateca entscheidest, du die Optionen mit 115 CV nicht außer Acht lassen solltest, denn zum Preisunterschied zwischen den Motoren kommt jener zwischen Reference und Style hinzu, der dann über 4.000 Euro liegt.

Als Kuriosität sei hier erwähnt, dass bei gleicher Ausstattung Style der 1.5 EcoTSI, ein Motor mit mehr technologischem Aufwand und einem Zylinder mehr als der 1.0 TSI, etwa 1.600 Euro mehr kostet, während der Unterschied zwischen dem 1.6 TDI und dem 2.0 TDI, beide mit 4 Zylindern, fast 2.000 Euro beträgt.

Zum Schluss eine Empfehlung: Achte genau auf die Rabatte. Wenn du gerade beim Kauf bist, führt kein Weg am Autohaus vorbei. Das wirst du anhand dieses Beispiels verstehen.

Bei diesen beiden Versionen empfehlen wir die Wahl des Pakets Style Edition. Der Preis dieses Pakets beträgt 1.455 Euro, beinhaltet aber Ausstattung im Wert, der weit über den Kosten der hinzugefügten Elemente liegt: LED-Scheinwerfer, Digital Cockpit Instrumentierung, Navigationssystem, Paket Schwarz-Design und Staupaket. Und nun kommt das Beste: das Angebot von SEAT für den Ateca Style mit diesem Paket ist besser als das Angebot für das Auto ohne das Paket, sodass diese Ausstattung dich praktisch fast „geschenkt“ kommt.

So hat der SEAT Ateca 1.5 EcoTSI Style Edition einen Listenpreis von 28.536 Euro und der 2.0 TDI von 31.286 Euro. Aber mit allen möglichen Rabatten (Aktion, Finanzierung und Inzahlungnahme eines Gebrauchtwagens) liegt der TSI bei 23.109 Euro, und der TDI bei 23.472 Euro. Ein „Kampfpreis“, der den Diesel auf weniger als 400 Euro an den Benziner heranbringt.

Ach ja! Und in diesem Preis ist der Plan „Confianza SEAT“ enthalten, mit 5 Jahren Garantie, 5 Jahren Pannenhilfe und 5 Jahren kostenloser Wartung.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverSEAT Ateca3 Varianten · ab 33.442 €