Test Alfa Romeo Giulietta GLP: Tag 1 Perpignan > Monaco

Wir steigen in den Alfa Romeo Giulietta GLP ein, den wir auf unserer Europareise testen durften, drehen den Schlüssel und starten den Motor, um den ersten Tag unserer Fahrt durch Südfrankreich zu beginnen. In dieser Artikelserie erzählen wir dir Details zum Auto, unsere Fahreindrücke und Kuriositäten.

Aber wir wollen auch, dass ihr mit uns Sightseeing macht, deshalb erzählen wir dir von den Orten, die uns am meisten beeindruckt haben, Städten, die man besuchen sollte, und Fahrkuriositäten in den verschiedenen Ländern, die wir mit dem Auto durchquert haben. Mit der ersten Etappe starten wir im Süden Frankreichs…

Tag 1: Perpignan > Monaco [677 km – ohne Maut]

Die Route beginnen wir im Süden Frankreichs, aber wir haben uns nicht teleportiert, am Tag 0 haben wir die Strecke zwischen Madrid und Perpignan zurückgelegt, das war aber eine schnelle Fahrt über die Autobahn mit wenigen Pausen. In Perpignan gleich zu Beginn des Tages mussten wir einen Händler finden Alfa Romeo, um einen LPG-Adapter zu kaufen für das Nachbarland (Spanien und Portugal haben einen Adapter, Frankreich und Italien einen anderen, Deutschland wieder einen anderen …). Wie schon bei anderen Gelegenheiten, griffen wir am Ende auf einen Ersatzteilladen zurück, der uns vom offiziellen Händler empfohlen wurde, und in kurzer Zeit war das Problem gelöst.

Beim Verlassen von Perpignan, alles über Landstraßen und unter Vermeidung der Mautautobahnen, führt die Route durch eine Landschaft voller Weinberge und kleiner Dörfer, wo das legendäre “Château” nicht fehlt, das Wein und typische Produkte verkauft. Im Inneren der Côte d’Azur liegt ein Dorf, in dem sich ein Halt sehr empfiehlt, Carcassonne.

Dieses mittelalterliche Dörfchen mit Stadtmauer (als Weltkulturerbe ausgezeichnet) und sehr gut erhalten (wie fast alle mittelalterlichen Dörfer in Frankreich) besticht sowohl durch seine Einzigartigkeit als auch durch seine Lage mitten in der Provence, umgeben von Weinbergen.

Unser nächster Halt wird Sète sein, ein kleines Küstendorf mit mehreren Wasserkanälen, die das Zentrum durchziehen. Auf dem Weg nach Sète kommen wir an riesigen Stränden vorbei, die völlig leer sind (mitten im September), aber im Sommer sicher brechend voll sein werden. In Sète nutzen wir die Gelegenheit zum Essen und machen uns auf den Weg nach Marseille.

Interessante Stadt Marseille, wir empfehlen, beim Fahren durch die Stadt besonders vorsichtig zu sein. Es ist eine schwierige Stadt, und der Verkehr ist wirklich ein Chaos. Es ist eine sehr große Stadt mit viel Verkehr und schlechter Verkehrsführung: ständig kreuzen Autos die Fahrbahn, man muss auf Motorräder achten, die überall überholen, und wenn in einer Straße ein Hindernis liegt, Vorsicht vor den Autos, denn sie umkurven es auf jede erdenkliche Weise.

Nachdem wir das Chaos hinter uns gelassen haben, machen wir uns auf den Weg nach St-Tropez (das Marbella der Côte d’Azur). Auf dem Weg dorthin vermeiden wir die Autobahn und fahren über eine kurvenreiche Bergstraße mit wunderschönen Landschaften, auf der wir die Dynamik des Autos auf die Probe stellen, bevor wir schließlich Toulon erreichen (ein typisch touristisches Städtchen voller großer Yachten).

Es wird langsam dunkel, und wir erreichen St-Tropez, ein sehr kleines Küstendorf, aber voller Luxus und großer Yachten (groß nicht, Mega-Yachten) im Hafen. Der Verkehr hochpreisiger Fahrzeuge (Rolls-Royce, Bentley, Porsche, …) ist im Hafen alltäglich. Es war ein Freitagabend, und im Hafen konnten wir mehrere Yachten mit mehreren Decks sehen, darunter eine, die laut der Crew von einer Firma gemietet wurde, die mit Google verbunden ist.

Wir lassen den Luxus von St-Tropez hinter uns und setzen unseren Weg nach Cannes fort, mit seiner großen Strandpromenade und seinen luxuriösen Hotels. Wir fahren weiter nach Nizza, unserem heutigen letzten Halt, um am nächsten Tag nach Monaco weiterzufahren (es liegt eine halbe Stunde von Nizza entfernt) und dann nach Italien. Sowohl Cannes als auch Nizza zeichnen sich durch ihre Promenaden am Meer und ihre prunkvollen Hotels aus. Es ist merkwürdig, dass in beiden Städten der Strand “belegt” ist, mit Restaurants, Cafés usw., für deren Nutzung man bezahlen muss, sodass nur ein kleiner Streifen Strand völlig kostenlos bleibt.

Und achte auf die Öffnungszeiten, wir sind in Europa: In den Dörfern bekommt man ab 19 Uhr keinen einfachen Kaffee mehr (“die Maschine ist schon sauber gemacht“), und zum Abendessen sollte man nicht später als 22 Uhr sein. Kurios ist, dass in einer so touristischen Stadt wie Nizza an einem Freitag um 24 Uhr gerade mal der McDonald’s zum Abendessen geöffnet hatte.

Und wenn wir ein Geschäft, Unternehmen oder Ähnliches besuchen wollen, ist die Mittagspause von 12 Uhr bis 14 Uhr. Jede Werkstatt oder jeder Laden ist in dieser Zeit geschlossen.

Fahreindrücke

Wie wir schon im ersten Artikel angekündigt haben, war dieser Alfa Romeo Giulietta GLP ein sehr interessanter Test, denn es war das erste Mal, dass wir ein mit Autogas betriebenes Auto mit Turbo-Benzinmotor im Detail analysieren konnten.

Die Mechanik ist ein 1.4 Turbo mit 120 CV, ein sehr leistungsstarker Motor dank des Turboladers und eine gute Alternative zum Diesel. Ehrlich gesagt dachte ich, dass die Reaktion mit LPG viel ruhiger ausfallen würde, aber man merkt, dass Fiat Powertrain (die Entwickler des Motors) gute Arbeit geleistet hat.

Kaum sitzen wir im Auto, sehen wir einen Fahrerplatz im Alfa-Stil, das heißt mit Sportlichkeit als Grundprinzip. Ob wegen der Instrumente, der Sitze, die den Körper gut umschließen, des Lenkrads oder der Präsenz des DNA-Systems, man spürt den sportlichen Charakter.

Apropos Instrumente: Überrascht hat uns, dass sie auf Italienisch sind, und da es das Modell mit LPG ist, bietet der Bordcomputer keine Daten zum Durchschnittsverbrauch, zur Reichweite oder zum momentanen Verbrauch. Ohne viel Zeit, die übrigen Details zu betrachten, starten wir in Madrid und machen uns auf den Weg.

Um mit LPG oder Benzin zu fahren, gibt es einen Schalter neben dem Schalthebel, der den Füllstand des Gastanks anzeigt und die Wahl der Betriebsart erlaubt. Wenn wir auf LPG stellen und dieses zur Neige geht, schaltet das Auto automatisch auf Benzin um, ohne dass wir etwas tun müssen.

Der erste Autogastank reicht für 440 km (bei einem Fassungsvermögen von ca. 37 Litern). Der LPG-Verbrauch auf der Autobahn liegt bei etwa 8 Litern pro 100 km. Der Wert nähert sich dem durchschnittlichen Gasverbrauch, den das Auto auf der gesamten Strecke haben wird, aber wir müssen bedenken, dass der Liter 0,80 Euro kostet.

Auf den ersten Kilometern spüren wir das sportliche Gefühl des Schaltgetriebes mit sechs Gängen, und in den Kurven der Bergabfahrt nach Toulon testen wir seine Dynamik. Uns gefällt das Ansprechverhalten, es ist ein sehr agiles Auto mit Federungen, die einen gelungenen Mittelweg zwischen Dynamik und Komfort bieten (trotz der niedrigen Reifenquerschnitte).

Gerade in diesem kurvenreichen Bergabschnitt aktivieren wir den Dynamic-Modus des DNA-Systems. Trotz der 120 PS macht es viel Spaß, der Turbo erfüllt seine Aufgabe sehr gut, und das Auto zaubert uns mehr als einmal ein Lächeln ins Gesicht. Die Sitze umschließen den Körper gut, mit einem guten seitlichen Halt in den Kurven.

Anfangs dachte ich, dass seine 120 CV nicht für viel Freude reichen würden, aber je weiter die Strecke voranschreitet, merke ich, dass die Motorreaktion gut ist, dass wir mit LPG keinen übermäßigen Leistungsverlust bemerken (was bei Saugmotoren mit Benzin tatsächlich der Fall ist) und dass es ein Auto ist, mit dem man Spaß auf Kurvenstraßen hat oder einfach die unzähligen Kreisverkehre an den Ein- und Ausfahrten der französischen Dörfer agil meistert.

Auf der nächsten Etappe starten wir in Monaco und fahren in das Heimatland unseres Alfa Romeo, Ziel Mailand.

Fotos | Testteam von Highmotor