Test des Mazda MX-30, ein Elektroauto mit Persönlichkeit

Mazda hat sich spät der Elektrowelle angeschlossen, doch das Warten hat sich gelohnt, denn der neue Mazda MX-30 ist ein Fahrzeug mit viel Persönlichkeit, die sich von den übrigen Elektroautos auf dem Markt unterscheidet.

Zu 100 % elektrisch und mit einer Reichweite von 200 km -WLTP-Zyklus- ist er ein emissionsfreies Fahrzeug, das auf Fahrgefühl und Design setzt.

Design: Coupé-Außenbereich und sorgfältig gestalteter Innenraum

Beim Design wollte Mazda bei seinem Einstieg in die Elektrowelt besonders glänzen. Einige aktuelle Elektroautos sind von ihrer konventionellen Verbrennerversion abgeleitet oder auf maximale Effizienz ausgelegt und stechen optisch nicht besonders hervor.

Hier muss man Mazda Anerkennung zollen, denn mit diesem MX-30 ist ein Fahrzeug entstanden, das den Designleitlinien der Marke folgt und dabei neuartig und auffällig ist. Seine Coupé-Optik wird durch die gegenläufig öffnenden hinteren Doppeltüren (sogenannte Selbstmördertüren) durchbrochen, die den Zugang zu den hinteren Plätzen erleichtern, die tatsächlich coupétypisch sind.

Er hat außerdem einen SUV-Touch, dank der großen Radhäuser mit schwarzen Kunststoffverkleidungen als Kontrast und seiner großen Bodenfreiheit. Die Front ist scharf geschnitten, mit Gestaltungsmerkmalen, die man auch bei anderen Modellen der Marke sieht, während das Heck mit seiner sportlichen Linienführung besonders durch die stark hervorgehobenen Leuchten auffällt.

Im Innenraum finden wir ohne Zweifel hochwertige Materialien, die auf dem Niveau vieler Premium-Modelle liegen, und verschiedene gestalterische Akzente. Hervorzuheben sind die schwebende Mittelkonsole, Details in Korkoberfläche und das Display der Klimaanlage, das physische Tasten mit digitaler Touchbedienung kombiniert.

Der obere Teil des Armaturenbretts erinnert an andere Modelle der Marke, während im mittleren Bereich die größten Veränderungen zu finden sind. Es gibt zahlreiche Ablagen, zwei USB-Anschlüsse und eine herkömmliche 220-V-Steckdose (ironischerweise hat ein Elektroauto eine Steckdose, um Geräte anzuschließen). Neben Kork wird auch recyceltes Plastik für die Türverkleidungen verwendet.

Die Sitzposition ist erhöht; in den ersten Kilometern muss man sich eingewöhnen, danach ist sie aber bequem. Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar, der Beifahrersitz nicht. Außerdem hat der Fahrersitz an seiner Rückseite Bedienelemente, mit denen man ihn nach vorne verschieben kann, um die hinteren Plätze bequemer zu erreichen. Als optisches Highlight gilt der Bezugsstoff, als verbesserungsbedürftig die seitliche Halt.

Die hinteren Plätze gehören zu einem Dreitürer. Dank der gegenläufig öffnenden Türen ist der Zugang besser, Platz im eigentlichen Sinne gibt es aber nicht viel. Zwei Erwachsene reisen angemessen, der Fußraum ist klein, und zu dritt wird es sehr eng. Die Rückbank ist ein einteiliges Element, was wenig seitlichen Halt bietet, und die kleinen hinteren Seitenfenster sind typisch für ein Coupé.

Der Kofferraum fasst 366 Liter und ist für das urbane Segment, für das dieser MX-30 gedacht ist, angemessen.

Motor und Leistung: 35,5 kWh mit 200 km Reichweite

Der Elektromotor dieses MX-30 leistet 145 CV, was für den Einsatzzweck, für den er konzipiert wurde, ausreicht: Stadtfahrten und Stadtrandverkehr. Mazda hat außerdem eine Version mit erweiterter Reichweite angekündigt, bei der ein Rotationsmotor die Energie erzeugt; diese Version soll im Laufe des Jahres 2021 erscheinen.

Im Stadtverkehr sind die 145 CV mehr als ausreichend, um den MX-30 mühelos zu bewegen. Fährt man jedoch sehr dynamisch, verkürzt sich die Reichweite deutlich.

Fahrdynamisch ist der erste Elektrowagen von Mazda sehr sanft zu fahren, mit einem soliden Fahrwerk und einem angenehmen Straßenverhalten, auch in kurvigen Passagen (was ihn in diesem Punkt leicht über dem Durchschnitt ansiedelt).

Fahrverhalten: der Komfort eines Elektroautos

Was ein Elektrofahrzeug vor allem auszeichnet, ist seine Laufruhe, das leise Rollen und die Fähigkeit, uns auf sanfte Weise zu befördern. Der MX-30 erfüllt das, und zusätzlich vermittelt das Lenkrad ein Gefühl, das dem eines konventionellen Pkw ähnelt, mit einigen dynamischen Akzenten. Dabei bleibt ein hohes Maß an Komfort und Laufruhe erhalten. Hervorzuheben sind die hervorragende Innenraumdämmung und das dynamische Fahrverhalten.

Über die Schaltwippen lässt sich das Rekuperationsniveau regulieren, sodass wir bei starkem Gefälle Energie zurückgewinnen oder sie auf der Landstraße optimal nutzen können. Je mehr man im Stadtverkehr fährt, desto mehr Reichweite erzielt man, da Bremsen und Verzögern Energie erzeugen, die wiederverwendet wird.

Das einzige Detail, das wir nicht nachvollziehen können, ist der Sound, der über die Lautsprecher ausgegeben wird – ein simulierter Motorklang –, der die Ruhe dieses MX-30 empfindlich stört. Laut der japanischen Marke wurde er eingebaut, damit der Fahrer den Krafteinsatz des Motors wahrnimmt, er kann aber sehr störend sein und ist meiner persönlichen Meinung nach überflüssig.

Reichweite und Laden

Die Batterie des MX-30 hat eine Kapazität von 35,5 kWh, wodurch er laut europäischer Homologation 200 km weit kommt. Bei unseren verschiedenen Tests in Stadt und auf Landstraße erreichten wir ähnliche Werte zwischen 180 und 160 km Reichweite. Allerdings gilt: Vermeidet man die Autobahn, wo man naturgemäß kaum über 100 km kommt.

Reicht das für den Stadtverkehr und die Umgebung der Städte aus? Auf jeden Fall, bei zurückhaltender Fahrweise und überwiegend Landstraßenanteil sind Reichweiten von deutlich über 150 km möglich, was für den Alltag ausreicht.

Das Einzige, was bei der Reichweitenangabe Sorgen macht, ist die Alterung der Batterie mit der Zeit, die wir nicht kennen, weil sie wenig Spielraum für Kapazitätsverlust hat, sonst würde die Reichweite stark sinken.

Zum Laden verfügt er über einen CCS-Combo-Anschluss (damit erreicht man in etwas mehr als 40 Minuten 80 % Batterieladung). Beim normalen Laden an einer Ladesäule mit mehr als 7 kW dauert es fast 5 Stunden, an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose (wie bei einem Haushaltsgerät) steigt die Zeit auf bis zu 14 Stunden.

Ausstattung, Preis und persönliche Meinung: umfangreiche Ausstattung schon in der Basis

Bereits die Ausstattungslinie Origin bietet unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Infotainmentsystem mit 8,8-Zoll-Touchscreen und Kompatibilität mit Apple CarPlay/Android Auto, LED-Scheinwerfer vorn und hinten, Front-, Seiten-, Kopf- und Kniairbags, das automatische Notrufsystem eCall, eine Aufmerksamkeitswarnung, G-Vectoring Control Plus, Verkehrszeichenerkennung und ein Head-Up-Display mit Projektion auf die Windschutzscheibe, unter anderem.

Der Mazda MX-30 ist ab 34.375 Euro erhältlich und erreicht zudem fünf Sterne bei Euro NCAP nach dem strengeren Standard 2020.

Worin unterscheidet er sich von anderen Elektrofahrzeugen?

Vor allem durch seinen klaren Fokus auf Design und durch eine Verarbeitung, die die große Mehrheit seiner Konkurrenten in Preis und Segment übertrifft. Der Mazda MX-30 ist ein Elektroauto für alle, die neben umweltfreundlichem Fahren mehr wollen, etwa Design oder ein dynamischeres und sogar komfortableres Fahrverhalten als bei vergleichbaren Elektroautos.

Der einzige Kritikpunkt, bis die Version mit erweiterter Reichweite erscheint (die sicher ein Erfolg wird), ist die begrenzte elektrische Reichweite, die zwar für die meisten Fahrten ausreicht, aber außerhalb der Städte wenig Spielraum lässt.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMazda MX-3027 Varianten · ab 38.050 €