Test des MINI Countryman SD, englischer Gentleman mit Gummistiefeln

Die MINI-Familie wächst unaufhörlich. Die britische Marke in deutschem Besitz erlebt eine regelrechte Verjüngung ihres Modellangebots, und die Kundschaft weiß das zu schätzen.

Diese Woche steht bei uns “der am wenigsten mini aller MINIs”, der Countryman, auf dem Prüfstand. Angetrieben von einem Dieselmotor soll dieser Countryman SD zum stilvollsten unter den kompakten SUV werden.

Der Countryman kam im Jahr 2010 auf den Markt, um allen Kunden, die ein Modell mit sehr eigenständiger Optik und unverfälschtem MINI-Charakter suchten, eine Alternative mit Offroad-Fähigkeiten zu bieten. Der Verkaufserfolg war, wie alle erwartet hatten, spektakulär. So sehr, dass andere MINI-Modelle wie der Paceman keinen Nachfolger bekamen, der Countryman dank einer neuen Generation aber lebendiger denn je ist.

Äußeres Design

Die zweite Generation des Countryman setzt im Grundsatz auf Kontinuität, die sich bei genauerem Hinsehen als tiefgreifende Weiterentwicklung der Optik erweist. Denn der Countryman ist kein aufgeblasener MINI mehr, sondern hat sich abseits des Asphalts zu einem Modell mit eigener Persönlichkeit entwickelt.

Die Frontpartie des Countryman zeigt zwei Leuchtengruppen mit runden Formen, wie es bei einem MINI nicht anders sein kann, allerdings mit markanterem Profil. Das Tagfahrlicht sitzt nun nicht mehr neben den Nebelscheinwerfern, sondern umrahmt als LED-Linie den Hauptscheinwerfer.

Der Kühlergrill behält eine ähnliche Form wie beim Vorgänger, mit einem rautenförmigen Gitter, das die Sportlichkeit des Gesamtbildes unterstreicht. Im unteren Bereich finden wir eine sehr gut integrierte Stoßstange mit drei großen Zierleisten und zwei großzügigen Leuchten für die Nebelfunktion.

Die Seitenansicht des Countryman zeigt ein Fahrzeug von großzügiger Größe mit mehr oder weniger geraden Linien, das die gesamte DNA der MINI-Familie in sich trägt. Denn der Countryman setzt weiterhin auf eine wenig geneigte Windschutzscheibe und eine verhältnismäßig gerade Verglasung, die in einer kleineren Heckscheibe mündet.

Dazu kommen Details wie die Zierleisten der Radkästen, die auch einen kleinen Blinker aufnehmen, abgerundete Außenspiegel, Dachreling in satiniertem Silber oder eine untere Karosserieverkleidung bzw. Radlaufverbreiterungen aus unlackiertem schwarzem Kunststoff. Die Leichtmetallfelgen sind in zahlreichen Größen erhältlich, unser Testwagen mit dem attraktiven Doppelspeichendesign hat jedoch einen Durchmesser von 18″ und ist mit Reifen der Dimension 225/50 R18 bestückt.

Das Heck des MINI Countryman ist wohl der Bereich, in dem die größte Ähnlichkeit mit seinem Urahn, dem Hatchback, besteht. Der Countryman verfügt über eine elektrisch öffnende Heckklappe, große tropfenförmige Rückleuchten und, bei dieser Version, einen sehr sportlichen Doppelauspuff, passend zum „S“-Charakter seiner Motorisierung.

Innenraum-Design

Reifer und größer, der Countryman ist im Konzept gewachsen
Der Innenraum des MINI ist in dieser neuen Generation der britischen Marke der Bereich, in dem sich die größte Weiterentwicklung erkennen lässt. Nicht nur optisch, wo die Veränderungen offensichtlich sind, sondern auch bei der Verarbeitungsqualität, die deutlich über der des Vorgängers liegt.

Schon beim Öffnen der Tür, die übrigens eine nette Beleuchtung besitzt, die beim Betätigen der Fernbedienung das Markenlogo auf den Boden projiziert, empfängt uns ein Innenraum, in dem die MINI-Persönlichkeit an jeder Stelle unübersehbar ist.

Ein Armaturenbrett, in dem runde Formen die Regel sind, nimmt einen großen zentralen Rundinstrument-Bildschirm auf, der in dieser neuen MINI-Generation ausschließlich dem Musik- und Infotainmentsystem gewidmet ist. Die Instrumentierung wandert hinter das Lenkrad, fest mit der Lenksäule verbunden, in eine Position, die im Alltag deutlich praktischer und natürlicher ist.

Unterhalb der Instrumente finden sich die Bedienelemente der Zweizonen-Klimaanlage und darunter eine Reihe von Kippschaltern im reinen Retro-Stil, über die sich vom Motorstart bis zur Steuerung der Stabilitätskontrolle (DSC) oder des Head-up-Displays alles einstellen lässt. Letzteres arbeitet übrigens mit einer Acrylglasscheibe zur Projektion der Informationen, eine günstigere Lösung als die Projektion auf die Windschutzscheibe selbst, die aber Nachteile mit sich bringt, etwa dass das System bei Polarisationsbrillen nicht funktioniert.

Die Mittelkonsole bietet ein praktisches Ablagefach, zwei Getränkehalter, den – sehr langen – Schalthebel mit drehbarem Ring zur Wahl der verschiedenen Fahrmodi, die Bedienelemente der Feststellbremse und des i-Drive sowie eine praktische Armlehne.

Die Verarbeitungsqualität ist gut, mit weichen Kunststoffen im oberen Bereich des Armaturenbretts und einer originellen Polsterung der Türen, die sich nach oben erstreckt. Im unteren Bereich von Armaturenbrett und Türen finden wir jedoch noch harte Kunststoffe, ein Material, das auch auf der Mittelkonsole verwendet wird. Auf unbefestigten Wegen hört man trotz der straffen Federung keine störenden Geräusche, wohl aber knarzen einige Zierleisten, wenn man mit den Fingern Druck darauf ausübt.

Besondere Erwähnung verdient die Fähigkeit des MINI, im Innenraum eine verspielte und optisch ansprechende Atmosphäre zu schaffen. Eine seiner besten Waffen ist der reichliche Einsatz von mehrfarbiger Ambientebeleuchtung, die sich im Fußraum, in den Türen, im Dachhimmel, am Mittelring und erstmals auch in den Zierleisten des Armaturenbretts findet, die hübsche, nur im Dunkeln sichtbare Hinterleuchtungen besitzen.

Die vorderen Sitze sind sehr bequem und halten den Körper gut. Auf Wunsch sind sie zudem mit elektrischer Verstellung, Sitzheizung und sogar einer Speicherfunktion für zwei Positionen erhältlich. Unser Testwagen hatte außerdem eine attraktive Polsterung aus Leder und Stoff sowie eine dreistufige Sitzheizung und eine ausziehbare Sitzfläche.

Der Innenraum bietet viel Platz und hat sich vor allem im Fond positiv entwickelt, wo die Verbesserung wirklich deutlich ist. Die Rückbank bietet mehr als ausreichend Platz für Kopf und Beine und verfügt zudem über Komfortmerkmale wie eine längsverstellbare Sitzfläche, eine Rückenlehne mit mehreren Neigungseinstellungen oder Lüftungsdüsen. Der Mitteltunnel stört beim Platznehmen zu dritt etwas, doch der Hersteller hat immerhin zwei deutlich markierte Fußräume vorgesehen.

Der Kofferraum bietet mit 450 Litern Volumen ausreichend Platz. Mit guter Beleuchtung und einer schlüssellosen Öffnungs- und Schließfunktion verfügt der Kofferraum des Countryman über einen doppelten Boden, in dem ein cleveres Kissen verstaut ist, das die Ladekante abdeckt, sodass zwei Personen bequem und ohne sich schmutzig zu machen Platz nehmen können.

Fahrdynamik

Der Countryman ist mit einer vielfältigen Auswahl an Diesel-, Benzin- und Hybridmotoren mit drei und vier Zylindern erhältlich. Diesmal haben wir die stärkste Dieselvariante getestet, die im Handel als „Cooper SD“ bezeichnet wird und einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 190 PS und 420 Nm besitzt, quer im Frontbereich eingebaut.

Sein Fahrverhalten bleibt sehr dynamisch
Dieser Antrieb wird von zahlreichen Modellen von BMW genutzt, und zeichnet sich durch seine Leistung und seinen geringen Verbrauch aus. Hier ist er zusätzlich mit einem ausgezeichnet arbeitenden 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, das die Leistung auf die Vorderräder überträgt und optional auf beide Achsen.

Die Zahlen sprechen für sich: Mit dieser Kombination beschleunigt der Countryman in unter 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 210 km/h, bei einem offiziellen kombinierten Normverbrauch von lediglich 4,6 Litern. Im Alltag ist der Antrieb in der Lage, auf Landstraßen 4 bis 4,5 Liter zu verbrauchen, auf der Autobahn steigt dieser Wert auf 6,5 Liter und in der Stadt auf 7,5 Liter. Das Endergebnis nach mehr als 1.500 km Fahrt liegt bei 7,2 Litern/100 km.

Dynamisch gibt es keinen Zweifel: Der Countryman lässt sich ohne Bedenken als echter MINI bezeichnen. Er basiert auf derselben Plattform wie der aktuelle BMW X1 und bietet jederzeit eine ausgezeichnete Bodenhaftung, allerdings bei einer etwas zu harten Federung in bestimmten Situationen. Im normalen Einsatz stellt das kein Problem dar.

Eine direkte Lenkung und eine Bremsanlage vervollständigen ein dynamisch sehr respektables Gesamtpaket, das nur durch die übermäßige Motorgeräusche bei kaltem Motor und ein recht hohes Abrollgeräusch getrübt wird, was man wohl den Reifen dieses Testwagens zuschreiben kann.

Dieses Exemplar war außerdem mit dem MINI Driving Profile ausgestattet, dem Namen, den die britische Marke ihrem System der Fahrmodi gibt. Bei diesem Fahrzeug umfasst es drei Profile: ECO, das den Segelmodus des Getriebes aktiviert, NORMAL und SPORT, das die Lenkung strafft, das Ansprechverhalten des Gaspedals und der Schaltung schärft und einen Klanggenerator aktiviert, der das Dieselgeräusch überdeckt.

Ausstattung und Preis: Was kostet das Fahrzeug, das Sie sehen?

Die Countryman-Palette beginnt bei 27.800 €, für den Cooper Countryman mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit 136 PS. Die teuersten Versionen sind der Cooper SE und der Cooper S John Cooper Works mit 223 bzw. 235 PS.

Unser Testwagen hat einen Grundpreis von 35.400 €, wobei die optionale Ausstattung umfangreich ist. Hervorzuheben sind unter anderem die intelligenten LED-Scheinwerfer, die schlüssellose Heckklappe, die vorderen Sitze mit Memory-Funktion, elektrischer Verstellung und Heizung sowie das Head-up-Display. Insgesamt sind es über 44.000 € – ein teures Vergnügen, das jedoch die anspruchsvollsten Familien zufriedenstellen wird.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMINI Countryman21 Varianten · ab 35.550 €