Renault Megane Coupé 1.6 dynamique 110 CV, test drive (part III)
Javi Vicente @javivicente
2 November 2009
3 min. 
We continue with the final part of the test of the Renault Mégane Coupé 1.6 with dynamique trim which offers 110 CV. As we already saw, it is not an engine that delivers a lot of power. It is the lowest-output petrol in the range and although there is another one with 86 CV in diesel, it is a turbo, not a naturally aspirated engine.
The interior finish and design are very pleasant, with many new features compared to previous models. There are only two trim levels for this engine, the expression and the dynamique, with a difference of 1,000 euros between the two. The base price of the tested model is 17,850 euros.
Equipment
We can’t complain on this front and if we buy this model, we will notice that safety is a subject the brand cares about. It has 8 airbags (front, side, curtain and front seat knee-level bags to prevent sliding under the seatbelt), five seatbelts with warning indicator on the instrument cluster, ABS, ESP, ASR, EBV, adjustable front head restraints and heated exterior mirrors. It does not have a knee airbag.
Although there is no Euro NCAP test of the coupé version, we can extrapolate the results given its strong resemblance. We are talking about 5 stars for adult occupants, 4 for children and 2 for pedestrians. These are always the weakest areas in an accident.
As for optional extras, we can’t say there is plenty to choose from. They are rather scarce and there are no more than 10 different ones. It does not include hill start assist, though it does include a rear parking sensor as part of a comfort pack together with electrically folding mirrors and keyless entry for 489.46 euros. Without a doubt I would choose it for the convenience of not taking the card out to open the car, lock it or even start it. At no point did it fail me, no matter how hard I tried.
The panoramic roof is pretty, aesthetic and romantic for watching the stars at night, but not much more; it can’t even be opened to smell the sea breeze. For 572.27 euros I wouldn’t choose it and would go for the xenon headlights, which cost 853.96 euros. The plug&music radio can be purchased for 338.45 euros and an alarm for 130 euros. It comes with Bluetooth as standard, although reception on the receiving end is not very good.
We can’t call it an expensive car because for less than 20,000 euros we get this well-equipped engine. That said, the engine doesn’t allow for much acceleration or for taking your breath away; it’s really for driving calmly and respecting speed limits, of course, saving on fuel. There are other options that are more expensive but more powerful, even from other brands (Civic, Punto, Focus), so I see a fairly fair price.
Inside and out it is the most novel, youthful. One could expect no less from a Renault, and the equipment is limited but sufficient. We will miss some extras from the higher trims, but nothing really necessary.
Photos | Javi Vicente
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tengo uno con 6000 km. y estoy encantado las prestaciones son muy buenas aunque no sean fulgurantes, mantiene un buen consumo 8.3 de media, destacaria,confort,para 4 plazas con equipaje,silencio de marcha,diseño superconseguido,su linea y acabados estan muy por encima de la marca.Es un modelo que prestigio.Ah y lo mas importante para los amantes de la seguridad su agarre en curva es impresionante lo he probado a fondo y es brutaaaalllll. el que opina, conductor de conduccion rapida con mas de un millon de km.y 42 años de carnet de conducir.Saludos.
Lo dicho, no es buen articulo, este motor anda muy bien, incluso probado en un Renault Kangoo con 105cv anda de sobra, quiza el que probo este motor para hacer este articulo conduce en casa un coche con 200cv y este le sabe a poco,articulo no muy bueno, lo mejor del articulo, las fotos.
Cesar, hemos probado bastantes coches, unos más potentes y otros menos (75CV por ejemplo). No hemos dicho que no alcance la velocidad de 130-140 km/h sino que en recuperación no es gran cosa, se queda un poco corto a la hora de acelerar.
En cuanto a acabados lo hemos resaltado, que son bastante buenos en comparación con la competencia a igualdad de precio.
Gracias por lo de las fotos 😉
Quiza el articulo seria correcto diciendo que este motor en recuperacion se queda algo corto, pero de eso a decir que el motor anda poco (dentro de ese comentario entra todo, velocidad max, aceleracion, cruceros, recuperaciones….) o que es lo peor del coche va un mundo, porque si alguien estuviera interesado en esta motorizacion y leyera este articulo no compra el 1.6 ni ofreciendole dinero! Algo injusto cuando no es del todo cierto lo que dice el articulo, pues yo lo he probado, y no es justo lo que aqui se dice, ahora, en comparacion con otro modelo de igual segmento y potencia no se si andara mas o menos, pero en si el coche anda fenomeno con 110cv y ser el motor de acceso a la gama, porque quien compra el 110cv es porque no le llega al de 130cv y sabe que con 110cv no lleva motor para hacer carreras pero si para tener un viaje largo, comodo y con ritmos alegres, soy mecanico, estudie en “La Paloma” en Madrid y tambien tuve la suerte de conducir gran cantidad de coches, por eso me tome la libertad de opinar, o de dar mi opinion. Gracias.
César, creo que no se dice que el motor anda poco, se dice que la sensación es de no andar, no que ande poco.
Se dice que es lo peor del coche, y si a ti te resulta bueno, el resto es mucho mejor.
Hemos comparado con otros coches de igual peso/cilindrada y la sensación es esa, por eso lo hemos dado a conocer. También hemos destacado su virtud de su consumo y no estar muy exprimido, por lo que en teoría debería durar más que otros (no va tan forzado).
El coche está muy bien, aunque yo optaría por un diésel, pero si se le hacen mínimo 30.000 km.
Ok, perfecto, es justo, como yo hago, respetar la opinion de todo el mundo, y mas la de gente experta como vosotros que prueba a diario todo tipo de coches y motorizaciones, quiza mi opinion es diferente a la vuestra pues al conducir este vehiculo con esa motorizacion me dio unas sensaciones muy diferentes a las vuestras, yo he conducido coches que de verdad andan poco (Citroen C-4 1.4 90cv , Opel Meriva CDTI 75cv, Ford Fusion TDCI, y el de mi sobrino un Focus 1.4 80cv) y por eso la opinion de andar poco no la concibo en el Megane 1.6 16v, pero aun asi os felicito por vuestro trabajo, fenomeno en cualquier caso. Ah, y como opinion personal, la motorizacion ideal de compra para el Megane,seria el 1.4 TCe 130cv, algo mas barato que el diesel, mas fino y comodo que el diesel, sin las vibraciones del diesel, menos ruido que en el diesel y con un consumo contenido, no como el diesel pero consumo bajo. Gracias.