Ainsi Koenigsegg a construit le moteur de série le plus rapide au monde

Nous allons vous expliquer comment Koenigsegg a construit le moteur de série le plus rapide de l’histoire. Le V8 biturbo qui équipe la Koenigsegg Jesko est capable de surpasser tous les autres véhicules de série jamais fabriqués. Le bloc fait 5,1 litres et, selon Christian von Koenigsegg, fondateur de la marque, ce n’était même pas l’objectif que les ingénieurs visaient lors de la conception du moteur.

Le facteur décisif qui permet au moteur de la Koenigsegg Jesko de tourner plus vite se trouve dans la transmission. La boîte de vitesses, baptisée Lightspeed, comporte neuf rapports et est intégrée au bloc moteur. Au lieu d’un mécanisme d’embrayage classique entre le moteur et la transmission, la boîte de vitesses Lightspeed dispose de sept embrayages humides à l’intérieur de son carter en aluminium, plus un huitième pour le différentiel à commande électronique.

Voici le moteur de série le plus rapide de l’histoire

La conception très peu conventionnelle de la transmission permet des capacités jamais vues sur les voitures routières. Sur la Jesko, on peut passer directement de n’importe quel rapport à n’importe quel autre, presque instantanément. Un double appui sur le sélecteur de vitesses vous fait automatiquement rétrograder au rapport le plus bas possible, quelle que soit la vitesse, pour obtenir une accélération maximale.

Grâce au fonctionnement de la boîte de vitesses, il n’est même pas nécessaire d’ajuster les régimes. « Nous pouvons utiliser la boîte de vitesses pour forcer le moteur à changer de régime plus rapidement, ce qui n’est pas possible avec des synchroniseurs. De plus, avec neuf rapports, les étagements sont très courts. C’est un engrenage magnifique, comme celui d’une moto. J’avais de grandes attentes, mais il m’a laissé bouche bée en termes d’engagement et de réactivité : il fait exactement ce que vous voulez, immédiatement », a souligné Christian von Koenigsegg.

Au point mort, le V8 de la Jesko est limité à 7 800 tr/min , qui montent à 8 500 tr/min en prise. Le constructeur a envisagé d’ajouter un système d’injection d’air, mais les essais ont montré que ce n’était pas nécessaire. Le moteur de la Jesko est en réalité une évolution du V8 de l’Agera RS. Il s’agit d’un moteur à conception à plat avec lubrification par carter sec. Comme il s’agit d’un moteur à course longue, l’équipe de Koenigsegg a beaucoup travaillé sur les vibrations à l’approche de cette ligne rouge de 8 500 tr/min. Les bielles sont en acier allié suédois, et non en titane comme celles de l’Agera RS.

De plus, chaque cylindre dispose d’un capteur de pression et de deux injecteurs de carburant ; un troisième injecteur se trouve dans le collecteur d’admission au-dessus de chaque cylindre. Avec de l’essence, le V8 de la Jesko développe 1 280 CV ; avec de l’E85, ce chiffre grimpe à 1 600 CV.