Così Koenigsegg ha costruito il motore di serie più veloce del mondo

Ti raccontiamo come Koenigsegg ha costruito il motore di serie più veloce della storia. Il motore V8 biturbo che equipaggia la Koenigsegg Jesko è in grado di superare tutte le altre auto di serie mai costruite per uso stradale. Il basamento è da 5,1 litri e, secondo Christian von Koenigsegg, fondatore del marchio, non era nemmeno l’obiettivo che gli ingegneri stavano cercando nel progettare il motore.

Il fattore decisivo che permette al motore della Koenigsegg Jesko di girare più velocemente si trova nella trasmissione. Il cambio, battezzato Lightspeed, ha nove marce ed è integrato nel basamento del motore. Invece di un convenzionale meccanismo di frizione tra motore e trasmissione, il cambio Lightspeed dispone di sette frizioni a bagno d’olio all’interno del suo carter in alluminio, più un ottavo per il differenziale a controllo elettronico.

Ecco il motore di serie più veloce della storia

Il progetto della trasmissione, molto poco convenzionale, consente prestazioni mai viste nelle auto stradali. Sulla Jesko si può passare da una qualsiasi marcia direttamente a un’altra qualsiasi, quasi istantaneamente. Un doppio tocco sul selettore delle marce ti porta automaticamente alla marcia più bassa possibile a qualsiasi velocità tu stia viaggiando, per ottenere la massima accelerazione.

Grazie al funzionamento del cambio, non è nemmeno necessario regolare i giri del motore. “Possiamo usare il cambio per far cambiare i giri al motore più rapidamente, cosa che non si può fare con i sincronizzatori. Inoltre, con nove marce, hai rapporti super corti. È un ingranaggio molto bello, come quello di una motocicletta. Avevo grandi aspettative, ma mi ha lasciato a bocca aperta per il livello di coinvolgimento e di reattività, il modo in cui fa esattamente quello che vuoi immediatamente”, ha sottolineato Christian von Koenigsegg.

In folle, il V8 della Jesko è limitato a 7800 giri/min , che salgono a 8500 giri/min in marcia. La casa automobilistica aveva valutato la possibilità di aggiungere un sistema di iniezione d’aria, ma nei test si è dimostrato non necessario. Il motore che equipaggia la Jesko è in realtà un’evoluzione del V8 dell’Agera RS. Si tratta di un motore a V piatto con lubrificazione a carter secco. Trattandosi di un motore a corsa lunga, il team Koenigsegg ha dovuto riflettere molto sulle vibrazioni in prossimità di quella linea rossa a 8500 giri/min. Le bielle sono in una lega di acciaio svedese, non nel titanio presente nell’Agera RS.

Inoltre, ogni cilindro ha un sensore di pressione e due iniettori di carburante; un terzo iniettore si trova nel collettore di aspirazione sopra ciascun cilindro. Con benzina, il V8 della Jesko eroga 1.280 CV; se si passa all’E85, la cifra sale a 1.600 CV.