Как Koenigsegg создал самый быстрый серийный двигатель в мире

Расскажем, как Koenigseg создал самый быстрый серийный двигатель в истории. Двухтурбированный V8, установленный на Koenigseg Jesko, способен превзойти все дорожные серийные автомобили, когда-либо выпускавшиеся. Объём блока составляет 5,1 литра, и, по словам Кристиана фон Кёнигсегга, основателя марки, скорость вращения даже не была главной целью инженеров при создании двигателя.

Решающим фактором, позволяющим двигателю Koenigsegg Jesko вращаться быстрее, является трансмиссия. Коробка передач, получившая название Lightspeed, имеет девять ступеней и интегрирована в блок двигателя. Вместо обычного механизма сцепления между двигателем и коробкой передач, в коробке Lightspeed внутри алюминиевого корпуса расположены семь мокрых муфт, а также восьмая для электронно управляемого дифференциала.

Так устроен самый быстрый серийный двигатель в истории

Весьма нестандартная конструкция трансмиссии обеспечивает возможности, никогда ранее не встречавшиеся у дорожных автомобилей. В Jesko можно переключиться с любой передачи сразу на любую другую почти мгновенно. Двойное касание селектора передач автоматически переводит машину на самую низкую возможную передачу при любой текущей скорости, обеспечивая максимальное ускорение.

Благодаря работе коробки передач также не требуется подгонять обороты. «Мы можем использовать коробку передач, чтобы заставить двигатель быстрее менять обороты, чего нельзя добиться с синхронизаторами. К тому же при девяти передачах у нас сверхкороткие передаточные числа. Это очень красивая передача, как у мотоцикла. Я ожидал многого, но меня поразила степень вовлечённости и скорость реакции — машина делает именно то, что вы хотите, сразу», — отметил Кристиан фон Кёнигсегг.

На холостом ходу V8 Jesko ограничен 7800 об/мин, а на передаче — до 8500 об/мин. Производитель рассматривал возможность добавления системы впрыска воздуха, но испытания показали, что она не нужна. Двигатель Jesko фактически является эволюцией V8 из Agera RS. Это двигатель плоской компоновки с сухим картером. Поскольку двигатель имеет длинноходную конструкцию, команде Koenigsegg пришлось серьёзно поработать над вибрациями при приближении к красной линии в 8500 об/мин. Шатуны выполнены из шведского стального сплава, а не из титана, как в Agera RS.

Кроме того, каждый цилиндр оснащён датчиком давления и двумя форсунками; третья форсунка расположена во впускном коллекторе над каждым цилиндром. На бензине V8 Jesko развивает 1.280 CV; при переходе на E85 показатель повышается до 1.600 CV.