Au volant du Renault Symbioz : un SUV hybride compact, très pratique

Dans la lignée de la tradition de la marque française de proposer des véhicules pratiques, la nouvelle Renault Symbioz se positionne au cœur du segment des SUV familiaux en termes de design, de modularité, de volume de chargement, de connectivité et d’efficacité. La marque dispose déjà d’une large gamme de SUV avec des modèles comme le Captur, l’Austral, l’Espace, l’Arkana ou le Rafale, et proposera jusqu’à sept alternatives dans les segments C et D d’ici 2025.

La Symbioz, dont la nomenclature est un peu particulière, présente la face avant au nouveau langage de la marque, mesure 4,41 mètres de long, 1,79 m de large et 1,57 m de haut, avec un empattement de 2,64 mètres, une taille idéale pour un usage familial, renforcée par ses caractéristiques pratiques, comme la banquette arrière coulissante, la caméra de vision à 360°, le toit à occultation électrique Solarbay, les aides au stationnement ou les systèmes de connectivité de dernière génération.

En matière de capacité de chargement, grâce à sa banquette arrière coulissante de 16 cm, le volume peut varier à volonté de 492 litres à 624 litres, et atteindre 1 582 litres avec la banquette arrière rabattue. Cette modularité, associée à une telle capacité de coffre, permet de rouler la plupart du temps avec la banquette dans la position la plus reculée, ce qui favorise le confort des places arrière. Le coffre est facile à charger grâce à son plancher plat de plus d’un mètre de large et à l’absence de seuil ; il dispose d’un hayon motorisé qui peut s’ouvrir et se fermer au moyen d’un bouton électrique, d’une carte mains libres ou d’un mouvement du pied sous le capteur.

Trois niveaux de finition

Produite dans l’usine de Valladolid, elle est disponible en trois niveaux de finition : techno, esprit Alpine et iconic ; la version evolution sera commercialisée ultérieurement et l’offre mécanique s’élargira avec des moteurs essence mild hybrid. Les premières livraisons aux clients équipés du moteur de 145 CV sont prévues pour septembre.

Les prix commencent à 32 026 euros pour la version techno, et l’écart entre les finitions est d’environ 1 500 euros : l’esprit Alpine affiche un tarif de 33 466 euros et la finition iconic atteint 34 906 euros. La marque propose toutefois un plan de financement spécifique pour ce modèle, permettant une location longue durée sur 36 mois à 20 000 km par an, avec un apport de 9 000 euros et une mensualité de 169 euros.

En matière de raffinement, la finition iconic comprend le pack caméra 360°, des pneus « all season », l’ouverture « mains libres » du coffre, un pare-brise chauffant et une sellerie en tissu à mailles larges avec un motif en losanges sur le dossier des sièges avant. La planche de bord présente un finish effet aluminium brossé dans sa partie supérieure et un TEP avec coutures dans sa partie inférieure. Elle propose un système audio Harman Kardon à neuf haut-parleurs et une puissance de 410 watts.

Le poste de conduite de la Symbioz est très confortable et présente des informations simples, avec toutes les commandes et tous les instruments à portée du conducteur, très lisibles.

Équipement complet

Toutes les versions disposent de série d’un haut niveau d’équipement, mais parmi les options se distingue le toit panoramique Solarbay, au prix de 1 500 euros dans chacun des niveaux de finition, qui peut être rendu opaque par segments (4 positions) d’une simple pression sur un bouton. Le système multimédia openR link avec Google intégré (Google Maps, Google Assistant et Google Play avec plus de 50 applications) comprend un écran tactile vertical de 10,4 pouces de série sur toutes les versions et un combiné d’instruments de 10,3 pouces. Elle est proposée en sept couleurs de carrosserie différentes, le « bleu éclair » étant gratuit.

Elle est équipée de jusqu’à 29 systèmes d’aide à la conduite, dont un système de freinage d’urgence en marche arrière, Active Driver Assist, qui assure une conduite autonome de niveau 2, et un système de conduite hybride prédictive qui améliore l’efficacité en optimisant l’utilisation de l’énergie électrique.

Avec l’application de la nouvelle réglementation GSR2 (règlement général de sécurité), certains systèmes d’aide à la conduite (ADAS) doivent être activés par défaut à chaque démarrage du véhicule. Un bouton « My Safety Switch » situé du côté gauche du volant permet au conducteur d’activer ou de désactiver simultanément ses réglages préférés de cinq ADAS, afin d’éviter d’accéder à différents menus de l’écran de réglages.

Agréable et économique

Grâce au raffinement du moteur E-Tech full hybrid de 145 CV, la voiture se montre assez souple et silencieuse, avec une consommation de carburant en cycle WLTP d’environ 4,7 litres/100 km et des émissions de CO2 de 105 g/km, ce qui pourrait permettre une autonomie d’environ 1 000 kilomètres avec un plein de carburant. La marque affirme que cette motorisation permet une économie de carburant de 40 %, en autorisant jusqu’à 80 % du temps de circulation en mode exclusivement électrique.

Le moteur essence atmosphérique 1.6 développe 94 CV et est épaulé par deux moteurs électriques, l’un de 36 kW et l’autre de 15 kW, ce dernier étant chargé de la gestion de la boîte de vitesses et de l’alternateur, pour une puissance totale de 145 CV. Ils sont alimentés par un accumulateur de 1,2 kWh, qui permet de manœuvrer en mode électrique ou de parcourir de courtes distances sans recourir au moteur thermique. Il promet une accélération de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h.

Il dispose de la fonction E-Save, qui maintient la charge de la batterie à un minimum de 40 % afin de garantir de bonnes performances dans des conditions exigeantes, comme dans une route à forte pente.

Elle est équipée d’une suspension pseudo-MacPherson à l’avant et d’un essieu arrière semi-rigide. La finition iconic comprend des jantes spécifiques avec des pneus Michelin 225/45 de 19 pouces, tandis que l’équipement optionnel Extended Grip améliore la motricité dans certaines situations, comme sur la neige ou en tout-terrain, selon les conditions de conduite. Le système est complété par une garde au sol plus élevée, de 169 mm, qui permet de rouler un peu plus aisément sur les chemins et les pistes.

Son comportement sur route est correct, avec des réactions saines et prévisibles, grâce à des suspensions bien calibrées : elles ne sont pas inconfortables et permettent de contrôler le roulis de la caisse dans les virages enchaînés à allure soutenue.

La direction, précise et rapide, permet de placer la trajectoire voulue sans grand effort, et les freins remplissent leur rôle avec une puissance de freinage suffisante, un bon mordant et sont très faciles à doser.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverRenault Symbioz12 versions · à partir de 25 900 €