Audi a mis au point un nouveau moteur quatre cylindres turbo capable de produire plus de 600 CV pour conquérir le DTM

Le downsizing est un procédé qui consiste, en substance, à réduire la cylindrée du moteur sans sacrifier sa puissance. À l’origine, il s’agissait d’un projet que de nombreuses marques ont décidé de soutenir afin de réduire le niveau d’émissions polluantes et d’offrir ainsi des moteurs plus respectueux de l’environnement. Cependant, avec le temps, plusieurs constructeurs ont démontré que cette évolution n’empêcherait pas la présence de performances sportives dans leurs véhicules, un point que Audi confirme avec son nouveau cœur quatre cylindres capable de développer plus de 600 CV de puissance dans le but de conquérir le DTM.

Le terme downsizing continue d’impitoyablement tourmenter les puristes, car il s’attache à éliminer sans pitié les mécaniques les plus exubérantes et généreuses, celles dont les configurations en “V” et les grosses cylindrées trônaient fièrement dans les véhicules les plus exclusifs. Mais la marque aux quatre anneaux a voulu retirer sans détour ce bandeau et réaffirmer qu’avoir moins n’est pas forcément synonyme de moins bien.

Une technologie également applicable à la compétition

Très souvent, le monde de la compétition sert de principale source d’inspiration aux ingénieurs chargés de concevoir des véhicules de série. Il est vrai que le terme downsizing a déjà été employé dans les deux univers, mais Audi a voulu aller plus loin en conférant à ce nouveau moteur, qui ne se contente pas de offrir de hautes performances, la capacité d’équiper à l’avenir des modèles estampillés RS.

La marque aux quatre anneaux a investi au total deux ans et demi de développement et plus de 1 000 heures d’essais. Au terme de ce travail et de cet effort, Audi dispose désormais de son nouveau moteur, qui fera ses débuts lors de la prochaine course qui se déroulera le 4 mai sur le circuit de Hockenheimring.

D’un V8 atmosphérique à un quatre cylindres

La moitié des cylindres a été supprimée lors de cette transition moteur et, bien que le caractère d’un V8 à forte cylindrée se perde, d’importants avantages ont été obtenus en contrepartie. Dans un premier temps, nous avons affaire à un moteur quatre cylindres, deux litres de cylindrée et 610 CV de puissance, une puissance qui animera la Audi RS5 DTM.

Grâce à ce moteur turbocompressé aux dimensions plus réduites, on a obtenu un poids plus faible. Pour être plus précis, ce nouveau cœur ne pèse que 85 kilos sur la balance, soumettant ainsi la Audi RS5 à un régime strict qui lui permet d’afficher un poids inférieur à 1 000 kilos, pour un rapport poids-puissance de 1,6 kg par CV.

Cette nouvelle prouesse de l’ingénierie apportera non seulement une réduction de poids importante, mais aussi un rendement supérieur et plus efficace. Dans cette optique, Audi entend remporter la victoire dans le DTM et, parallèlement, développer des mécaniques similaires pour équiper ses véhicules les plus radicaux qui, petit à petit, prennent congé de ces illustres et charismatiques V8 atmosphériques.