Audi Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic Quattro, essai (Équipement, prix, évaluation)

Nous voici arrivés à la fin de l’essai de la Audi Q3. Ce SUV haut de gamme, nous l’avons testé dans sa variante diesel de deux litres développant 177 CV. Il s’agit de l’une des versions les plus équilibrées, comme nous avons pu le constater dans la première partie de l’essai, où se distinguent la puissance disponible et la vivacité de sa boîte de vitesses à double embrayage S-Tronic.

Dans la deuxième partie, nous avons parlé du design de cette Q3, tant à l’extérieur que de l’espace offert aux occupants à l’intérieur. L’espace n’est justement pas ce qui manque dans la Audi Q3, mais il reste à des niveaux raisonnables, comme nous avons pu le voir dans la deuxième partie de l’essai.

Maintenant, dans la troisième partie, nous devons aborder l’équipement (en passant en revue les éléments de sécurité disponibles), ainsi que le prix et l’évaluation de la Audi Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic Quattro que nous avons testée.

Équipement

Commençons par les dispositifs de sécurité présents de série sur toute Q3, à savoir : six airbags (frontaux, latéraux et rideaux), contrôle de stabilité avec fonction remorquage et aide au démarrage en côte, qui sont les éléments les plus remarquables de cette section.

Aux tests EuroNCAP, elle a obtenu cinq étoiles avec un score de 94 % pour la protection des adultes et de 84 % pour celle des enfants. Il faut souligner la bonne protection en cas de choc latéral et les appuie-tête actifs qui atténuent le coup du lapin en cas de choc ou de freinage. Cela dit, l’ajout d’un airbag genou lui aurait permis d’obtenir un score plus élevé pour la protection des adultes.

Le reste de l’équipement se répartit en trois niveaux : Advance, Ambition et Ambiente. Cela ressemble à un tongue-twister, mais ce sont bel et bien les noms des niveaux de finition de la Audi Q3. Le premier est le niveau d’entrée de gamme, tandis que les deux suivants ont pratiquement le même prix de départ ; la différence réside dans le fait que l’un est plus sportif, ou tourné vers un équipement plus sportif que l’autre.

L’équipement de série d’une Advance comprend : des rétroviseurs électriques (non rabattables électriquement), un capteur de luminosité et de pluie, des pneus 215/65 R16, une climatisation manuelle, un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir, une radio Chorus avec 8 haut-parleurs, entre autres éléments.

Notre véhicule d’essai était en finition Ambiente, qui ajoutait de série des éléments tels que : des jantes en alliage léger de 17″ à 10 branches, une climatisation bizone, des inserts intérieurs en aluminium, un pack d’éclairage intérieur LED, une radio Concert et une interface Bluetooth, entre autres.

Mais le plus notable concernait les options. Parmi celles que nous recommandons, on trouve les projecteurs bixénon Plus, qui intègrent en outre des feux avant et arrière LED, offrant un bon éclairage. Si l’on souhaite un éclairage directionnel, il faudra débourser 430 euros en sus du prix des bixénon.

Dans le domaine de la sécurité en option, se distinguent les systèmes de contrôle de franchissement involontaire de ligne et l’alerte d’angle mort. Dans le premier cas, l’alerte de franchissement involontaire va au-delà d’un simple avertissement : elle corrige la direction en nous aidant à tourner si nous ne le faisons pas volontairement.

L’autre système est l’alerte d’angle mort, qui, grâce à des voyants LED et des clignotements, nous signale, au moment de changer de voie, qu’aucun danger ni aucun véhicule avec lequel nous pourrions entrer en collision ne se trouve à proximité. (610 euros)

Concernant le système multimédia, notre véhicule était équipé du navigateur MMI Navigation Plus 3G, qui coûte la bagatelle de 2 960 euros. Certes, il est complet en fonctions, mais son écran à commande manuelle est un détail assez perfectible. Quant à la connectivité, il faudra payer 330 euros pour disposer d’une prise USB et du Bluetooth (bien que cela soit aussi le cas sur l’BMW et à un prix similaire).

Pour couronner le tout, il y a les haut-parleurs BOSE de 465 watts répartis sur 14 haut-parleurs, offrant un son tout simplement sublime, mais qui oblige à choisir le système de navigation coûteux si l’on veut cet extra facturé 915 euros.

Ce que nous ne recommandons pas, c’est l’accès et démarrage par bouton

(475 euros), car il s’agit de la même clé mais avec une reconnaissance sans fil.

Prix de la Audi Q3

Selon le configurateur de la marque allemande, la Audi Q3 démarre à 31 290 euros (2.0 TDI de 140 CV), tandis que notre version de 177 CV, automatique et Quattro, démarre à 41 770 euros. Mais si l’on additionne tous les équipements que nous avons mentionnés, le montant grimpe jusqu’à 54 505 euros. On sent qu’il s’agit d’une marque premium, car moyennant un supplément, on peut avoir une Audi Q3 dotée pratiquement de tout ce que l’on souhaite, mais cela alourdit considérablement la facture finale.

Advance 2.0 TFSI 170 CV – 6 vitesses – Quattro 34 900 euros

Advance 2.0 TFSI 170 CV – S tronic – Quattro 37 230 euros

Ambiente 2.0 TFSI 170 CV – 6 vitesses – Quattro 38 170 euros

Ambition 2.0 TFSI 170 CV – 6 vitesses – Quattro 38 170 euros

Ambiente 2.0 TFSI 170 CV – S tronic – Quattro 40 500 euros

Ambition 2.0 TFSI 170 CV – S tronic – Quattro 40 500 euros

Advance 2.0 TFSI 211 CV – S tronic – Quattro 41 090 euros

Ambiente 2.0 TFSI 211 CV – S tronic – Quattro 44 360 euros

Ambition 2.0 TFSI 211 CV – S tronic – Quattro 44 360 euros

Advance 2.0 TDI 140 CV – 6 vitesses – Traction avant 31 290 euros

Advance 2.0 TDI 140 CV – 6 vitesses – Quattro 33 530 euros

Ambiente 2.0 TDI 140 CV – 6 vitesses – Traction avant 34 440 euros

Ambition 2.0 TDI 140 CV – 6 vitesses – Traction avant 34 440 euros

Ambiente 2.0 TDI 140 CV – 6 vitesses – Quattro 36 680 euros

Ambition 2.0 TDI 140 CV – 6 vitesses – Quattro 36 680 euros

Advance 2.0 TDI 177 CV – S tronic – Quattro 38 620 euros

• Ambiente 2.0 TDI 177 CV – S tronic – Quattro 41 770 euros

Ambition 2.0 TDI 177 CV – S tronic – Quattro 41 770 euros

Évaluation générale

La Audi Q3 répond parfaitement à la définition du SUV : c’est une voiture confortable à conduire, qui affiche une esthétique de crossover et dont les suspensions, tout en étant confortables, conservent un certain dynamisme qui nous a surpris. Le moteur que nous avons testé est le plus puissant de la gamme diesel, et sans doute la version diesel la plus amusante. Cela dit, il est associé à la transmission intégrale : la version 140 CV à traction avant peut donc être une option intéressante, puisque la transmission intégrale ne sera guère nécessaire (faible garde au sol, pneus classiques…) et qu’elle entraîne un prix final plus élevé.

À l’intérieur, la qualité nous a plu, à quelques exceptions près que nous avons déjà mentionnées, comme certaines finitions de la planche de bord. Les places arrière ne sont pas d’un accès facile et l’espace n’y est pas généreux, mais quatre adultes pourront voyager sans problème.

En matière d’équipement, nous avons déjà vu qu’il faut être raisonnable avec les options, sinon notre Audi Q3 coûtera le même prix qu’une Q5. Certains éléments sont superflus, d’autres, comme le système de navigation, sont trop chers (surtout si l’on considère qu’il est partagé avec l’Audi A1, avec un écran manuel et sans commande au tunnel central). Cela dit, en matière technique, l’équipement n’est pas en reste, et il est surprenant de trouver dans ce segment des solutions comme l’alerte d’angle mort ou l’assistant de franchissement involontaire de ligne.

En résumé, nous avons apprécié la partie dynamique (moteur, boîte de vitesses, suspension) et la technologie présente sur cette Q3, tandis que l’intérieur présente des détails perfectibles. Une Mercedes GLK offre davantage d’espace et une finition bien plus soignée. L’autre rivale est l’BMW X1 : elle ne brille pas non plus par son espace intérieur, mais sa finition est légèrement supérieure. Enfin, le design a lui aussi une présence importante, et dans ce cas je pense qu’il joue en faveur de la Audi Q3.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

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