Audi Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic Quattro, test (wyposażenie, cena, ocena)

Docieramy do końca testu Audi Q3, tego premium SUV-a, który testowaliśmy w dieslowskim wariancie o pojemności dwóch litrów i mocy 177 KM. To jedna z najbardziej zrównoważonych wersji, co mogliśmy zobaczyć już w pierwszej części testu, gdzie wyróżnia się dynamika oddawania mocy i szybkość dwusprzęgłowej skrzyni biegów S-Tronic.

W drugiej części rozmawialiśmy o designie tego Q3, zarówno zewnętrznym, jak i o przestrzeni, jaką oferuje pasażerom we wnętrzu. Przestrzeń nie jest w Audi Q3 niczym nadmiernym, ale utrzymuje się na rozsądnym poziomie, co mogliśmy zobaczyć w drugiej części testu.

Teraz w trzeciej części musimy porozmawiać o wyposażeniu (przeglądając dostępne elementy bezpieczeństwa) oraz o cenie i ocenie Audi Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic Quattro, którego testowaliśmy.

Wyposażenie

Zacznijmy od elementów bezpieczeństwa standardowo obecnych w każdym Q3, a konkretnie mamy tu: sześć poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), kontrolę stabilności z funkcją holowania oraz asystenta ruszania na wzniesieniu, jako najważniejsze elementy w tym zakresie.

W testach EuroNCAP uzyskał pięć gwiazdek z wynikiem 94% w ochronie dorosłych i 84% w ochronie dzieci. Warto podkreślić dobrą ochronę przy uderzeniu bocznym oraz aktywne zagłówki, które łagodzą skutki urazu szyjnego przy uderzeniu lub hamowaniu. Z poduszką kolanową wynik w ochronie dorosłych byłby jednak wyższy.

Pozostałe wyposażenie jest podzielone na trzy poziomy: Advance, Ambition i Ambiente. Brzmi jak łamaniec językowy, ale to rzeczywiście nazwy poziomów wyposażenia Audi Q3. Pierwszy jest poziomem wejściowym, dwa kolejne mają praktycznie taką samą cenę wyjściową, a różnica polega na tym, że jeden jest bardziej sportowy lub nastawiony na sportowe wyposażenie niż drugi.

Standardowe wyposażenie wersji Advance: elektryczne lusterka (bez elektrycznego składania), czujnik świateł i deszczu, opony 215/65 R16, manualna klimatyzacja, kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów obszyte skórą, radio Chorus z 8 głośnikami, a także inne elementy.

Nasz egzemplarz testowy był w wersji Ambiente, która dodawała standardowo m.in.: felgi aluminiowe 17″ w 10-ramienny wzór, klimatyzację dwustrefową, aluminiowe wykończenia wnętrza, pakiet oświetlenia LED we wnętrzu, radio Concert i interfejs Bluetooth, a także inne elementy.

Najciekawsze było jednak to, co dostępne było za dopłatą. Spośród polecanych opcji wyróżniają się reflektory bixenon Plus, które dodatkowo obejmują przednie i tylne światła LED, zapewniając bardzo dobre oświetlenie drogi. Jeśli chcemy, by reflektory podążały za skrętem kierownicy, trzeba dopłacić 430 euro ponad cenę świateł bixenon.

W zakresie opcjonalnego bezpieczeństwa wyróżniają się systemy kontroli niezamierzonej zmiany pasa ruchu oraz ostrzeganie o martwym polu lusterka. W pierwszym przypadku ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa to coś więcej niż prosty sygnał — system koryguje kierownicę, pomagając nam w skręcie, jeśli nie zrobimy tego celowo.

Ma to pewne ograniczenia: po pierwsze dotyczy promienia skrętu — system pomaga, ale nie skręca całkowicie sam, a my musimy wywierać pewną siłę na kierownicę; a gdy wykryje, że kierownica obraca się sama i nie trzymamy rąk na kierownicy, system się wyłącza. Na autostradzie ciekawie jest to obserwować, bo przy typowych łukach autostradowych (wymagających niewielkiego skrętu) samochód dosłownie skręca sam (kosztuje to 735 euro).

Drugim systemem jest ostrzeganie o martwym polu lusterka, które za pomocą świateł LED i mrugnięć informuje nas przy zmianie pasa, czy w pobliżu nie ma niebezpieczeństwa ani innego pojazdu, z którym moglibyśmy się zderzyć. (610 euro)

Jeśli chodzi o system multimedialny, nasz egzemplarz był wyposażony w nawigację MMI Navigation plus 3G, która kosztuje słony 2960 euro — pełna w funkcje, ale z ręcznie obsługiwanym ekranem (to wyraźnie do poprawy). Za łączność z portem USB i Bluetooth trzeba dopłacić 330 euro (choć w BMW jest to podobnie i kosztuje podobnie).

Całość zamykają głośniki BOSE o mocy 465 watów rozmieszczone w 14 głośnikach — dźwięk jest po prostu wyśmienity, ale wymusza wybór droższego systemu nawigacji, jeśli chcemy ten dodatek, który kosztuje 915 euro.

Nie polecamy natomiast wejścia bezkluczykowego i uruchamiania przyciskiem (kosztuje 475 euro), bo to ten sam kluczyk, tylko z bezprzewodowym rozpoznawaniem.

Cena Audi Q3

Według własnego konfiguratora niemieckiej marki Audi Q3 zaczyna się od 31 290 euro (2.0 TDI 140 KM), nasza wersja 177 KM z automatem i napędem Quattro kosztuje od 41 770 euro, ale jeśli doliczymy całe wyposażenie, o którym wspomnieliśmy, cena wzrasta aż do 54 505 euro. Widać, że to marka premium, bo za dopłatą możemy mieć Audi Q3 praktycznie z czym tylko chcemy, ale to znacząco podnosi końcowy rachunek.

Pozostałe ceny przedstawiają się następująco:

• Advance 2.0 TFSI 170 KM – 6-bieg. – Quattro 34 900 euro
• Advance 2.0 TFSI 170 KM – S tronic – Quattro 37 230 euro
• Ambiente 2.0 TFSI 170 KM – 6-bieg. – Quattro 38 170 euro
• Ambition 2.0 TFSI 170 KM – 6-bieg. – Quattro 38 170 euro
• Ambiente 2.0 TFSI 170 KM – S tronic – Quattro 40 500 euro
• Ambition 2.0 TFSI 170 KM – S tronic – Quattro 40 500 euro
• Advance 2.0 TFSI 211 KM – S tronic – Quattro 41 090 euro
• Ambiente 2.0 TFSI 211 KM – S tronic – Quattro 44 360 euro
• Ambition 2.0 TFSI 211 KM – S tronic – Quattro 44 360 euro
• Advance 2.0 TDI 140 KM – 6-bieg. – Napęd na przód 31 290 euro
• Advance 2.0 TDI 140 KM – 6-bieg. – Quattro 33 530 euro
• Ambiente 2.0 TDI 140 KM – 6-bieg. – Napęd na przód 34 440 euro
• Ambition 2.0 TDI 140 KM – 6-bieg. – Napęd na przód 34 440 euro
• Ambiente 2.0 TDI 140 KM – 6-bieg. – Quattro 36 680 euro
• Ambition 2.0 TDI 140 KM – 6-bieg. – Quattro 36 680 euro
• Advance 2.0 TDI 177 KM – S tronic – Quattro 38 620 euro
• Ambiente 2.0 TDI 177 KM – S tronic – Quattro 41 770 euro
• Ambition 2.0 TDI 177 KM – S tronic – Quattro 41 770 euro

Ogólna ocena

Audi Q3 w pełni spełnia definicję SUV-a — to wygodny samochód do jazdy, o stylistyce terenowej i zawieszeniu, które jest komfortowe, a jednocześnie zachowuje pewien poziom dynamiki, co nas zaskoczyło. Silnik, który testowaliśmy, jest najmocniejszym dieslem w gamie, i prawdopodobnie najbardziej zabawną wersją wysokoprężną. Jest jednak powiązany z napędem na cztery koła, więc wersja 140 KM z napędem na przód może być ciekawą opcją, ponieważ napęd na wszystkie koła prawie nie będzie nam potrzebny (niski prześwit, zwykłe opony…), a końcowa cena jest wyższa.

We wnętrzu jakość nam się podobała, z kilkoma wyjątkami, o których już wspomnieliśmy, np. pewne wykończenia na desce rozdzielczej. Tylne siedzenia nie są łatwo dostępne ani nie mają nadmiaru przestrzeni, ale czterech dorosłych podróżuje bez problemu.

Jeśli chodzi o wyposażenie, już widzieliśmy, że trzeba być wstrzemięźliwym z opcjami, bo inaczej nasz Audi Q3 będzie kosztował tyle, co Q5. Część elementów jest zbędna, a inne, jak system nawigacji, są zbyt drogie (zwłaszcza że jest wspólny z Audi A1, z ręcznie obsługiwanym ekranem i bez pokrętła na tunelu środkowym). Pod względem technicznym wyposażenie nie jest jednak skąpe, a w tym segmencie zaskakują takie rozwiązania jak ostrzeganie o martwym polu czy asystent niezamierzonej zmiany pasa.

Krótko mówiąc, podobała nam się część dynamiczna (silnik, skrzynia biegów, zawieszenie) i technologia obecna w tym Q3, natomiast wnętrze ma elementy do poprawy. Audi Q3 nie jest przy tym wyjątkowo przestronny, ale ma wyraźnie lepsze wykończenie niż konkurent Mercedes GLK. Drugim rywalem jest BMW X1, który także nie wyróżnia się dużą przestrzenią wewnątrz, ale oferuje nieco wyższą jakość wykończenia. Ostatecznie projekt również ma duże znaczenie, a w tym przypadku uważam, że działa na korzyść Audi Q3.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q344 wersji · od 46 620 €