BMW Série 6 Gran Coupé, essai (Moteur et performances)

Nous entamons un nouvel essai chez Highmotor avec une voiture très particulière, que ce soit par son design, son moteur essence de 320 CV ou la qualité soignée de son habitacle. Nous parlons de la nouvelle BMW 640i Gran Coupé dans la finition BMW Individual, la nouvelle rivale des bien connues Audi A7 et Mercedes CLS (que nous avons déjà essayées).

Pendant l’essai, la BMW Série 6 Gran Coupé a attiré tous les regards, avec un design qui ne passe pas inaperçu et un grondement à chaque coup d’accélérateur qui révèle les chevaux cachés sous son capot. Poursuivez la lecture de cet essai et nous vous dirons tout sur le moteur, les performances ou le design, ainsi que sur l’équipement, qui comprend notamment la caméra de vision nocturne.

Moteur et performances

Bien que la désignation 640i puisse laisser penser à un moteur de quatre litres, il n’en est rien : sous cette appellation se trouve un moderne bloc de dernière génération de 3,0 litres de cylindrée, six cylindres en ligne, bi-turbo et une puissance finale de 320 CV (à 5 800 tr/min). Mais le plus marquant est le couple, de 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/min. Il est également associé au système Start&Stop.

Tous ces chiffres se traduisent par une poussée dès les bas régimes, qui gagne en intensité en approchant des 3 000 tr/min et devient tout simplement brutale au-delà de 5 500 tr/min jusqu’à près de 7 000 tr/min.

Dans cette dernière plage, le son rappelle celui d’une supercar, ce qui rend plus agréable le fait de couper la radio pour profiter du puissant système audio Bang & Olufsen et du son du moteur, qui n’est jamais gênant.

Les deux motorisations essence (640i et 650i de 408 CV) sont associées à une boîte automatique ZF à huit rapports, dont le fonctionnement est plus que correct, rapide lorsqu’on opte pour le passage séquentiel de ses huit vitesses (et qui dispose du mode Sport, qui fait monter davantage les régimes).

Généralement sur route, si nous n’avons pas besoin de beaucoup de puissance, la Série 6 Gran Coupé reste en dessous de 2 000 tr/min. Cela change si nous sélectionnons le mode Sport sur la boîte ou sur la voiture : le régime se situe alors autour de 2 500-3 000 tr/min et la réponse à l’accélérateur est beaucoup plus rapide.

La voiture dispose de cinq modes de conduite qui agissent sur la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la direction et la suspension : ECO Pro, Confort +, Confort, Sport et Sport +. Le premier fait de véritables miracles en matière de consommation et affiche plusieurs conseils de conduite (réduire la vitesse, lever moins le pied, réglages de la climatisation…). Il indique également les kilomètres gagnés entre chaque plein grâce à une conduite plus efficiente.

Le mode Confort + accroît le confort de la suspension, qui devient beaucoup plus souple. Le mode Sport durcit la direction et la suspension, en agissant également sur la pédale d’accélérateur, et enfin le mode Sport + désactive les aides électroniques (à ce moment-là, les cinq mètres de la Série 6 Gran Coupé et la propulsion deviennent très amusants).

Comportement

Malgré tout ce que nous avons dit dans la partie consacrée au moteur et aux performances, la BMW 640i Gran Coupé ne peut pas être définie comme une voiture de sport, elle offre de bonnes performances, mais il faut tenir compte de ses 5 mètres de long et de son poids (1 825 kg).

Sur route, elle est très posée et stable, et si l’on sélectionne le mode Confort +, le confort intérieur s’améliore sur les chaussées dégradées. Cela dit, le faible profil de ses jantes de 19 pouces n’aide pas beaucoup sur ce point.

Dans les virages, comme dans un col de montagne, son agilité surprend, peu commune pour une voiture de ce gabarit : elle tient très bien la trajectoire et répond de façon remarquable. Je rappelle toutefois qu’il faut toujours savoir quelle voiture on conduit et qu’il ne s’agit pas d’une sportive compacte.

La direction reste, comme toujours, irréprochable : c’est une véritable signature chez BMW, et l’on apprécie son toucher direct et précis. Nous avons aussi aimé les freins, aux dimensions tout à fait considérables (ils passent tout juste dans les jantes) qui arrêtent la Série 6 avec fermeté et sécurité.

Consommation

En matière de consommation, lorsque nous avons récupéré la voiture à Madrid et que nous devions parcourir les 600 km habituels jusqu’à Vigo, je dois avouer que j’étais inquiet. Avec un moteur essence bi-turbo sur une voiture de ce type, je pensais que nous ne descendrions pas sous les 12 litres sur tout le trajet.

Mais la réalité était bien différente : j’ai démarré la voiture et sélectionné le mode ECO Pro. Après environ 200 km, l’indicateur de consommation moyenne affichait un optimiste 8,5 litres aux 100 km, chiffre qui a finalement grimpé jusqu’à 8,8 litres sur notre parcours sur autoroute.

Sur route, il est difficile de descendre sous les 12 litres, mais en utilisant le mode ECO Pro et en étant attentif à l’accélérateur, nous avons pu rouler à environ 10,5 litres aux 100 km. En ville, ni le mode ECO Pro ni quoi que ce soit d’autre ne change grand-chose : si vous voulez économiser, mieux vaut prendre les transports en commun. Car, logiquement, c’est une grande voiture à essence et, malgré le Start&Stop, la consommation moyenne a tourné autour de 14 litres aux 100 km (même si je suppose que les acheteurs de ce modèle ne se soucieront pas trop de la consommation en ville).

J’insiste beaucoup sur le mode ECO Pro, car il s’est avéré très utile pour faire baisser les chiffres de consommation. Lors de certains tests sur route, l’économie par rapport au mode de conduite normal était de deux litres aux 100 km, et sur autoroute, l’indicateur des kilomètres gagnés grâce à une conduite plus écologique nous a donné jusqu’à 93 km (pour un plein) sur un parcours de 600 km.

Dans la seconde partie de l’essai, nous nous concentrerons sur le design extérieur élégant, séduisant et ostentatoire. Nous découvrirons également l’habitabilité de l’intérieur, finis dans un mélange d’exclusivité et de luxe qui enveloppe les passagers.

Photos | Diego G. Moreira
Lieux | El Espinar (Ségovie), Baiona (Pontevedra), Urueña (Valladolid), Nigrán (Pontevedra)