BMW Serie 6 Gran Coupé, prova (Motore e prestazioni)

Iniziamo una nuova prova su Highmotor con un’auto davvero speciale, sia per il suo design, sia per il suo motore a benzina da 320 CV, sia per la cura della finitura interna. Parliamo della nuova BMW 640i Gran Coupé con la finitura BMW Individual, la nuova rivale delle note Audi A7 e Mercedes CLS (che abbiamo già provato).

Durante la prova la BMW Serie 6 Gran Coupé è stata al centro di molti sguardi, con un design che non passa inosservato e un ruggito quando si preme l’acceleratore che ci dimostra i cavalli che nasconde sotto il cofano. Continua a leggere questa prova e ti racconteremo tutto su motore, prestazioni e design, così come sulle dotazioni, dove non mancano elementi come la telecamera per la visione notturna.

Motore e prestazioni

Sebbene la denominazione 640i possa farci pensare a un quattro litri, niente di più lontano dalla realtà: sotto questa denominazione si trova un moderno propulsore di ultima generazione con 3,0 litri di cilindrata, sei cilindri in linea, biturbo e una potenza massima di 320 CV (a 5.800 giri/min). Ma il dato più significativo è la coppia, con 450 Nm tra 1.300 e 4.500 giri. È inoltre abbinato al sistema Start&Stop.

Tutti questi numeri si traducono in una spinta già dai bassi regimi, che diventa più forte avvicinandosi ai 3.000 giri/min e semplicemente brutale quando si superano i 5.500 giri, fino quasi ai 7.000 giri/min.

In quest’ultimo tratto il sonoro è simile a quello di una supercar, tanto che è più divertente spegnere la radio con il potente impianto audio Bang & Olufsen e godersi il suono del motore, che non risulta mai fastidioso.

I due motori a benzina (640i e 650i da 408 CV) sono abbinati a un cambio automatico ZF a otto rapporti, che funziona più che correttamente, risultando rapido quando si opta per la modalità sequenziale sulle sue otto marce (e dispone della modalità Sport che fa salire di più i giri).

Normalmente su strada, se non abbiamo bisogno di molta potenza, la Serie 6 Gran Coupé si mantiene sotto i 2.000 giri. La situazione cambia se selezioniamo la modalità Sport sul cambio o sull’auto: in questo caso i giri salgono intorno ai 2.500-3.000 giri/min e la risposta all’acceleratore diventa molto più rapida.

L’auto dispone di cinque modalità di guida che influiscono sulla risposta dell’acceleratore, sulla durezza dello sterzo e sulle sospensioni: ECO Pro, Comfort +, Comfort, Sport e Sport +. La prima fa veri miracoli sui consumi e ci suggerisce vari consigli di guida (ridurre la velocità, premere meno l’acceleratore, regolazioni del climatizzatore…), indicandoci anche i km che guadagniamo tra un rifornimento e l’altro grazie a una guida più efficiente.

La Comfort + aumenta il confort delle sospensioni, rendendole molto più morbide. La modalità Sport irrigidisce sterzo e sospensioni, oltre a intervenire sul pedale dell’acceleratore, mentre la Sport + disattiva gli ausili elettronici (in quel momento i cinque metri della Serie 6 Gran Coupé e la trazione posteriore diventano davvero divertenti).

Comportamento

Nonostante tutto quello che abbiamo raccontato nella sezione motore e prestazioni, la BMW 640i Gran Coupé non può essere definita un’auto sportiva, ha buone prestazioni, ma bisogna tenere conto dei suoi 5 metri di lunghezza e del peso (1.825 kg).

Su strada è molto composta e stabile, inoltre, selezionando la modalità Comfort +, migliora il confort all’interno su fondi stradali sconnessi; ciononostante, il basso profilo dei suoi cerchi da 19 pollici non aiuta molto in questo aspetto.

Nei tratti con curve, come su un passo di montagna, sorprende l’agilità che dimostra, insolita per un’auto di questa categoria: tiene molto bene la traiettoria e risponde in modo eccellente, ma ribadisco che bisogna sempre sapere quale auto si guida e che non si tratta di una sportiva di piccole dimensioni.

Lo sterzo resta come sempre impeccabile, è un vero segno distintivo di BMW, e si apprezza la risposta diretta e precisa. Ci sono piaciuti anche i freni, di dimensioni più che considerevoli (entrano a malapena nei cerchi) e che riescono a fermare la Serie 6 con decisione e sicurezza.

Consumi

Per quanto riguarda i consumi, quando abbiamo ritirato l’auto a Madrid e dovevamo percorrere i classici 600 km fino a Vigo, devo confessare che ero preoccupato. Un motore a benzina biturbo su un’auto di queste dimensioni: pensavo che non sarei sceso sotto i 12 litri per tutto il viaggio.

Ma niente di più lontano dalla realtà: ho avviato l’auto e selezionato la modalità ECO Pro. Dopo circa 200 km, il display indicava un consumo medio ottimistico di 8,5 litri ogni 100 km, cifra che alla fine è salita fino agli 8,8 litri nel nostro percorso in autostrada.

Su strada è difficile scendere sotto i 12 litri, ma se usiamo la modalità ECO Pro e siamo attenti con l’acceleratore, possiamo percorrere circa 10,5 litri ogni 100 km. In città, né con la modalità ECO Pro né con altro, se si vuole risparmiare è meglio usare i mezzi pubblici. Perché, com’è logico, si tratta di un’auto grande, a benzina e, nonostante lo Start&Stop, il consumo medio si aggirava intorno ai 14 litri ogni 100 km (anche se immagino che a chi acquista quest’auto non importi molto del consumo in città).

Insisto molto sulla modalità ECO Pro, perché è stata davvero utile per abbassare i consumi: in alcuni casi, nelle prove su strada, il risparmio rispetto alla modalità normale era di due litri ogni 100 km, e in autostrada l’indicatore dei km guadagnati grazie a una guida più ecologica è arrivato a 93 km (con il serbatoio pieno) su un percorso di 600 km.

Nella seconda parte della prova ci concentreremo sul design esterno elegante, appariscente e ostentato. Scopriremo anche l’abitabilità dell’interno, rifinito con una miscela di esclusività e lusso che avvolge i passeggeri.

Foto | Diego G. Moreira
Località | El Espinar (Segovia), Baiona (Pontevedra), Urueña (Valladolid), Nigrán (Pontevedra)