C'est la voiture de sport la plus vendue au monde et l'une des plus longévives : nous passons en revue six décennies de la Ford Mustang

L’occasion le mérite bien : la même année où arrive sur le marché la septième génération de la Ford Mustang, ce modèle emblématique devenu la voiture de sport la plus vendue au monde ces 10 dernières années fête ses 60 ans. Et Ford Espagne a décidé de la célébrer en grande pompe.

Pour ce faire, et dans le cadre d’une série d’événements qui se succéderont tout au long de l’année, nous avons donné le coup d’envoi le 18 avril dernier avec un événement émouvant organisé par Ford Espagne et Warner Music Spain. Il a réuni des modèles représentant chacune des générations de la Mustang, permettant de les admirer de près, et nous a fait voyager à travers l’histoire de cette mythique sportive, depuis sa naissance en 1964 jusqu’à aujourd’hui, en revivant certains des grands jalons historiques parallèlement à la trajectoire de la Mustang, la musique étant toujours le fil conducteur.

Et, pour rendre hommage à la Mustang à l’occasion de son 60e anniversaire, Ford Espagne et Warner Music Spain ont créé une liste de lecture composée de 100 chansons, totalisant plus de six heures de musique de tous les genres : soul, jazz, rock, pop, hip-hop ou musique électronique. Je vous recommande de ne pas la manquer, voici le lien vers la playlist « Ford Mustang 60 Years ».

Vous pouvez dès maintenant appuyer sur « play » pendant que nous vous accompagnons dans ce parcours en images à travers les six décennies de la Mustang. Une voiture dont on a vendu près d’un million d’exemplaires dans le monde au cours de la dernière décennie, et qui continue d’écrire des pages dorées de l’histoire de l’automobile.

Première génération de la Ford Mustang (1964-1973)

Elle a été présentée le 17 avril 1964 à la Foire mondiale de New York, avec des carrosseries hardtop (toit rigide) et cabriolet (décapotable), et un prix de vente au public à partir de 2 368 dollars. L’idée était de proposer une voiture de sport compacte et économique… et Ford a fait mouche. Elle est rapidement devenue un succès, et au cours des près de dix ans que dura cette première génération, de nombreuses versions et variantes ont vu le jour, avec des évolutions successives du design qui ont même conduit la Mustang à gagner sensiblement en taille.

À signaler, outre certaines éditions mythiques comme les Boss, Mach 1 ou Cobra Jet, la fameuse Shelby GT350 dotée d’un moteur V8 de 306 CV, présentée en janvier 1965 et réalisée sur la carrosserie Fastback, une commande de Henry Ford II à Carroll Shelby. Puis est arrivée la Shelby Mustang GT500, avec le V8 poussé jusqu’à 355 CV. Parmi les curiosités notables de cette première génération, on relèvera que les prévisions initiales de Ford, qui tablaient sur 100 000 unités vendues par an, ont été dépassées plus de quatre fois. En mars 1966, à peine deux ans après son lancement, le cap du million d’unités commercialisées a été atteint.

Personnellement, c’est la Mustang que je préfère. Les images parlent d’elles-mêmes.

Ford Mustang II (1974 – 1978)

Arrivent la crise pétrolière, la hausse du prix du carburant et la fin de l’ère des « muscle cars ». La Mustang doit alors s’adapter en réduisant considérablement sa taille pour revenir à ses origines, en perdant jusqu’à 200 kg. Mais elle restait un modèle qui se distinguait par son design sportif. Bien sûr, les priorités avaient changé, et l’efficience était devenue l’objectif. Pour la première fois, la Mustang ne pouvait pas recevoir de moteur V8 : c’est un V6 de 2,8 litres qui prit place sous le capot dans un premier temps, même si le V8 finit par faire son retour par la suite.

Mais ce n’était plus pareil : le V8 n’affichait plus que 130 CV, et seulement 142 CV dans la version Mustang King Cobra, dotée d’une cylindrée de 5,4 litres. Et comme cette génération ne proposait pas non plus de version décapotable, en 1976 Ford a décidé d’offrir une version avec le toit T-Top en option sur la base de la carrosserie Fastback. Cette deuxième génération de la Mustang a inauguré la direction à crémaillère. L’année de son lancement, 386 000 unités ont été vendues, avec un prix de départ de 3 134 dollars.

Troisième génération de la Ford Mustang (1979 – 1993)

Les chiffres de vente témoignent du succès d’une génération de la Mustang qui, pour beaucoup, dont moi-même, est l’une des moins réussies esthétiquement parlant. D’ailleurs, lors de sa première année, les ventes totales ont atteint 370 000 unités, un chiffre très proche de celui obtenu la première année de la génération précédente. Et elle a maintenu un bon niveau de ventes pendant toute sa durée de vie.

Cette génération, qui a inauguré la plateforme dénommée Fox, partagée avec d’autres modèles de la marque, a opté pour un design davantage orienté vers les goûts européens, tout en commençant à prendre en compte l’aérodynamique, pour des raisons d’efficience. Elle a gagné en dimensions extérieures, tout en continuant à réduire son poids. Et pendant les premières années, on regrettait l’absence de versions aux motorisations performantes ou de carrosserie décapotable. Mais en 1984, la Mustang GT a été réintroduite, et peu auparavant, une version cabriolet avait été rajoutée à la gamme.

En 1993 apparaît la Mustang Cobra, conçue par l’équipe Special Vehicle Team (SVT) de Ford, avec un moteur V8 5.0 de 235 CV, qui prenait le relais du premier moteur turbo qu’ait eu la Mustang, un 2.3 quatre cylindres de 175 CV lancé en 1984 sur la Mustang SVO.

Ford Mustang IV (1994 – 2004)

D’un style que l’on peut considérer comme rétro-moderne, la quatrième génération de la Mustang, qui inaugurait une version actualisée de la plateforme Fox, a de nouveau marqué un virage radical et une évolution technique importante, dans le but de relancer des ventes qui étaient en chute libre. Et ils y sont parvenus : comme pour la première génération, la demande a initialement dépassé les prévisions. Ford a réussi à faire à nouveau reconnaître la voiture comme une Mustang, et bien que le moteur V8 5.0 ait vu sa cylindrée réduite à 4.6 litres à partir de 1996, sa puissance a néanmoins augmenté. Au départ, elle était également proposée avec un moteur V6 de 3,8 litres.

En 1996, une rénovation esthétique a eu lieu, et les moteurs continuaient de gagner en puissance, dépassant les 300 CV. En 2001 est lancée la Mustang Bullit GT, dotée du V8 de 4,6 litres modifié. Les Mustang SV Cobra de la fin de la série se sont même approchées des 400 CV. Toujours en 2001, la Mustang Mach 1 fait son retour, près de 25 ans après, avec sa bande noire caractéristique et l’inscription de la dénomination du modèle.

Cinquième génération de la Ford Mustang (2005 – 2014)

La cinquième génération de la Mustang a représenté un « retour aux sources ». Et c’est peut-être pour cela que c’est celle que je préfère après la première parmi les cinq premières générations. D’ailleurs, Ford s’est fixé pour objectif de faire revivre le design classique des années 60, tout en proposant un véhicule rapide et amusant, mais aussi efficient. Sa ligne est à nouveau inimitable, remettant au goût du jour un classique qui a de nouveau connu un succès commercial dès sa première année, même s’il est vrai qu’elle n’avait plus beaucoup de rivales.

Elle était proposée au départ avec un moteur V6 de 4 litres et 210 CV, le V8 de 4,6 litres et jusqu’à 300 CV étant réservé à la Mustang GT. Outre le design, on a également fait revivre des versions mythiques du passé, comme la Shelby Mustang GT500, dotée d’une puissance de 500 CV.

Ford Mustang VI (2015 – 2022)

La sixième génération de la Ford Mustang a été la première à être commercialisée à l’échelle mondiale, ce qui l’a conduite à devenir la voiture de sport la plus vendue au monde. La commercialisation en Europe a débuté le 24 mai 2014, le jour même de la finale de la Ligue des champions disputée à Lisbonne entre le Real Madrid et l’Atlético de Madrid. À l’époque, Ford était le sponsor officiel de la compétition et a organisé une présentation à la presse au cours de laquelle les participants ont pu essayer la voiture avant d’assister au match, à l’issue duquel le Real Madrid a remporté son dixième titre. Mais c’est une autre histoire…

Ford a proposé une offre de lancement spéciale pour les 500 premières demandes passées via un site web dédié, et elles se sont épuisées en 30 secondes. Sur les plus de 9 300 demandes de réservation en Europe, plus de 1 000 provenaient d’Espagne.

Cette génération a fait ses débuts avec des versions fastback et cabriolet, et un moteur Ecoboost 2.3 turbo quatre cylindres de 310 CV. En 2021 a été présentée la Mustang Mach 1 dotée d’un moteur V8 de 5 litres et 460 CV. Vous pouvez lire ici l’essai de la Ford Mustang Mach 1.

2024 : arrive la septième génération de la Ford Mustang

Et nous arrivons en 2024, l’année du 60e anniversaire de la Mustang… et de l’arrivée de la septième génération du modèle, car même si elle porte la dénomination Mustang, la Mustang Mach-E, présentée en 2020, n’est pas un membre à part entière de cette saga.

Nous vous avons déjà présenté les principales nouveautés de cette nouvelle Ford Mustang 2024, des changements esthétiques à la nouvelle instrumentation numérique, en passant par le système multimédia SYNC 4 de Ford et les retouches apportées au moteur V8 de 5 litres et 450 CV. De plus, Ford vient également d’annoncer l’arrivée en Europe de la Mustang GTD et des versions California Special et Nite Pony Package. Sans aucun doute, la meilleure nouvelle possible pour un modèle qui continuera d’écrire des pages dorées de l’histoire de Ford… et de récolter des succès auprès des passionnés de voitures de sport.

Fiche technique de cette voiture

CoupéFord Mustang6 versions · à partir de 62 405 €