É o desportivo mais vendido do mundo e um dos mais longevos: revisitamos as seis décadas do Ford Mustang

A ocasião merece: no mesmo ano em que chega ao mercado a sétima geração do Ford Mustang, o icónico modelo, que se tornou o desportivo mais vendido do mundo nos últimos 10 anos, celebra o seu 60.º aniversário. E a Ford Espanha decidiu celebrá-lo em grande.

Para isso, e como parte de uma série de eventos que se irão desenrolar ao longo do ano, no passado dia 18 de abril foi dado o pontapé de saída com um emotivo evento organizado pela Ford Espanha e pela Warner Music Spain, no qual, além de reunir modelos que representam cada uma das gerações do Mustang para poderem ser observados de perto, fizemos uma viagem pela história do mítico desportivo desde o seu nascimento em 1964 até aos dias de hoje, revivendo alguns dos principais marcos históricos em paralelo com a trajetória do Mustang e sempre com a música como elo de ligação.

E para assinalar esta celebração, em homenagem ao Mustang no seu 60.º aniversário, a Ford Espanha e a Warner Music Spain criaram uma lista de reprodução com uma seleção de 100 canções que totalizam mais de seis horas de música de todos os géneros: soul, jazz, rock, pop, hip-hop ou música eletrónica. Recomendo que não a percas; aqui tens a ligação para a playlist “Ford Mustang 60 Years“.

Podes carregar já em “play” enquanto nos acompanhas nesta viagem em imagens pelas seis décadas do Mustang. Um carro do qual, na última década, se venderam quase um milhão de unidades em todo o mundo, e que continua a escrever páginas de ouro na história da indústria automóvel.

Primeira geração do Ford Mustang (1964-1973)

Foi apresentado a 17 de abril de 1964 na Feira Mundial de Nova Iorque, com carroçarias hardtop (teto rígido) e convertible (descapotável), e um preço de venda ao público a partir de 2.368 dólares. A ideia era oferecer um desportivo compacto e económico… e a Ford acertou em cheio. Rapidamente se tornou um sucesso, e nos quase dez anos que durou esta primeira geração houve inúmeras versões e variantes, com sucessivas alterações no design, que chegaram a ver o Mustang aumentar consideravelmente de tamanho.

De destacar, além de algumas edições míticas como os Boss, Mach 1 ou Cobra Jet, o famoso Shelby GT350 com motor V8 de 306 CV, apresentado em janeiro de 1965 e construído sobre a carroçaria Fastback, uma encomenda de Henry Ford II a Carroll Shelby. Posteriormente chegou o Shelby Mustang GT500, com o V8 potenciado até aos 355 CV. Como curiosidades destacadas desta primeira geração, refira-se que as previsões iniciais da Ford de vender 100.000 unidades por ano foram multiplicadas por mais de quatro. Em março de 1966, apenas dois anos após o lançamento, atingiu-se a marca de um milhão de unidades comercializadas.

Pessoalmente, é o Mustang de que mais gosto. As imagens falam por si.

Ford Mustang II (1974 – 1978)

Chega a crise do petróleo, o aumento do preço do combustível e o fim da era dos “muscle cars”, e o Mustang tem de se adaptar, reduzindo consideravelmente o seu tamanho para regressar às suas origens, “emagrecendo” até 200 kg. Mas continuava a ser um modelo que se destacava pelo seu design desportivo. Claro que agora as prioridades eram outras, e a eficiência era o objetivo. Pela primeira vez, o Mustang não tinha a possibilidade de equipar um motor V8, passando a apresentar inicialmente debaixo do capô um V6 de 2,8 litros, embora mais tarde o V8 tenha voltado a entrar em cena.

Mas já não era o mesmo: o V8 passou a anunciar apenas 130 CV, e ficou-se por 142 CV na versão Mustang King Cobra, com 5,4 litros de cilindrada. E como esta geração também não tinha uma versão descapotável, em 1976 a Ford decidiu oferecer uma versão com o teto T-Top opcional sobre a base da carroçaria Fastback. Esta segunda geração do Mustang estreou a direção de cremalheira. No ano do lançamento venderam-se 386.000 unidades, e o preço partia dos 3.134 dólares.

Terceira geração do Ford Mustang (1979 – 1993)

Os números de vendas atestam o sucesso de uma geração do Mustang que, para muitos, incluindo eu, é uma das menos favorecidas esteticamente. De facto, no primeiro ano as vendas totais atingiram as 370.000 unidades, cifra muito semelhante à alcançada no primeiro ano pela geração anterior. E manteve um bom nível de vendas durante toda a sua vigência.

Esta geração, que estreou a plataforma denominada Fox, partilhada com outros modelos da marca, deu uma guinada para um design mais orientado para o gosto europeu, além de começar a ter em conta a aerodinâmica, por questões de eficiência. Cresceu em dimensões exteriores, mas continuou a reduzir o peso. Nos primeiros anos sentia-se a falta de versões com motores de alta performance ou de carroçaria descapotável. Mas em 1984 recuperou-se o Mustang GT, e um pouco antes tinha sido reintroduzida na gama uma versão convertible.

Em 1993 surge o Mustang Cobra, desenhado pela equipa Special Vehicle Team (SVT) da Ford, com motor V8 5.0 e 235 CV, que substituía o primeiro motor turbo que o Mustang teve, um 2.3 de quatro cilindros e 175 CV estreado em 1984 no Mustang SVO.

Ford Mustang IV (1994 – 2004)

De estilo que se pode considerar retro-moderno, a quarta geração do Mustang, que estreou uma versão atualizada da plataforma Fox, representou mais uma vez uma guinada radical e uma importante evolução técnica, procurando revitalizar umas vendas que estavam em queda livre. E conseguiram-no: tal como acontecera com a primeira geração, a procura superou inicialmente as previsões. A Ford conseguiu que o carro voltasse a ser reconhecido como um Mustang, e embora o motor V8 5.0 tenha reduzido a sua cilindrada para 4.6 litros a partir de 1996, aumentou a potência. Inicialmente também foi oferecido com um motor V6 de 3,8 litros.

Em 1996 deu-se uma renovação estética e os motores continuaram a aumentar a potência, ultrapassando os 300 CV. Em 2001 é lançado o Mustang Bullit GT, com o V8 de 4,6 litros modificado. Os Mustang SV Cobra do final da série chegaram quase aos 400 CV de potência. Também em 2001 reaparece o Mustang Mach 1, depois de quase 25 anos, com a sua característica faixa negra e a inscrição da designação do modelo.

Quinta geração do Ford Mustang (2005 – 2014)

A quinta geração do Mustang representou uma “volta ao passado”. E talvez por isso seja o segundo que mais gosto das cinco primeiras gerações, logo a seguir ao primeiro. De facto, a Ford fixou como objetivo recuperar o design clássico dos anos 60, sem deixar de oferecer um veículo rápido e divertido, mas ao mesmo tempo eficiente. A sua linha volta a ser inconfundível, pondo na moda um clássico que voltou a ser um sucesso de vendas no primeiro ano, ainda que é verdade que já não tinha muitos rivais.

Inicialmente foi oferecido com um motor V6 de 4 litros e 210 CV, reservando o V8 de 4,6 litros e até 300 CV para o Mustang GT. E além do design, também se recuperaram as versões míticas do passado, como o Shelby Mustang GT500, com uma potência de 500 CV.

Ford Mustang VI (2015 – 2022)

A sexta geração do Ford Mustang foi a primeira a ser comercializada à escala global, o que a levou a tornar-se o veículo desportivo mais vendido do mundo. A comercialização na Europa começou a 24 de maio de 2014, coincidindo com a final da Liga dos Campeões que disputaram o Real Madrid e o Atlético de Madrid em Lisboa. Nessa altura, a Ford era patrocinadora oficial da competição, e realizou uma apresentação à imprensa na qual os presentes puderam experimentar o carro antes de assistir à partida em que o Real Madrid conquistou o seu décimo título. Mas isso é outra história…

A Ford lançou uma oferta especial para as primeiras 500 solicitações através de um site específico, e esgotaram-se em 30 segundos. Das mais de 9.300 solicitações de reserva na Europa, mais de 1.000 provinham de Espanha.

Esta geração estreou-se com versões de carroçaria fastback e convertible, e motor Ecoboost 2.3 turbo de 4 cilindros com 310 CV. Em 2021 apresentou-se o Mustang Mach 1 com motor V8 de 5 litros e 460 CV. Aqui podes ler o teste ao Ford Mustang Mach 1.

2024: chega a sétima geração do Ford Mustang

E chegámos a 2024, o ano do 60.º aniversário do Mustang… e da chegada da sétima geração do modelo, pois, embora leve a designação Mustang, o Mustang Mach-E, apresentado em 2020, não é um membro de pleno direito desta saga.

Deste novo Ford Mustang 2024 já te contámos as principais novidades, desde as alterações estéticas à nova instrumentação digital, o sistema multimédia SYNC 4 da Ford ou as revisões no motor V8 de 5 litros e 450 CV. Além disso, a Ford acaba de anunciar a chegada à Europa do Mustang GTD e das versões California Special e Nite Pony Package. Sem dúvida, a melhor notícia possível para um modelo que continuará a escrever páginas de ouro na história da Ford… e a colher sucessos entre os entusiastas dos carros desportivos.

Ficha técnica deste carro

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