Chevrolet Cruze 5p 1.7 VCDI, essai (Moteur et performances)

Cela faisait longtemps que nous n’avions pas essayé un modèle compact chez Highmotor, c’est pourquoi ces jours-ci nous vous apportons la version cinq portes de la Chevrolet Cruze. Il est vrai que, par ses dimensions, environ 4 510 mm de long, elle se place parmi les plus grandes de ce segment.

Notre unité en particulier était équipée du plus petit moteur diesel, le 1.7 VCDI de 130 CV, caractérisé par des performances largement suffisantes et une consommation maîtrisée.

Moteur et performances

Comme nous vous le disions, notre Cruze était équipée du moteur 1.7 VCDI qui, contrairement aux autres propulseurs diesel de la marque, ne provient pas de VM Motori. Sa puissance atteint 130 CV avec un couple maximal de 300 Nm, ce qui déplace sans aucun doute la Cruze avec beaucoup de facilité et s’impose comme une alternative pour les conducteurs qui n’ont pas besoin de la puissance ni de la réactivité supplémentaires du 2.0 VCDI de 163 CV et 360 Nm.

Il est maintenant temps de démarrer le moteur et de prendre le volant. Comme il sied à un bon moteur diesel, on sent que tout son potentiel arrive à partir de 2 000 tr/min, avec une progressivité constante. De plus, le 1,7 VCDI, que l’on retrouve également dans l’AstraOpel, permet à la Cruze d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en environ 10,3 secondes, et l’on peut appuyer sur l’accélérateur jusqu’à ce que le compteur approche 200 km/h, des chiffres plus que respectables pour le segment auquel elle appartient.

Sur route, son comportement est tout à fait correct, car elle permet de doubler ou d’effectuer une manœuvre sans aucune difficulté, tandis que sur autoroute ses reprises sont tout à fait acceptables. Par ailleurs, en ville, elle dispose du désormais bien connu système Start/Stop, qui coupe le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt et réduit la consommation.

En ce qui concerne la boîte, elle était équipée d’une transmission manuelle à six rapports, avec un toucher agréable et un passage de vitesses précis. De plus, comme nous le verrons plus loin, si l’on sait « jouer » avec elle, on peut obtenir une consommation plus réduite. Pour conclure ce chapitre sur le moteur, Chevrolet complète son offre avec deux autres motorisations essence : un 1.6 de 124 CV et un 1.8 de 141 CV.

Comportement

Compte tenu de ses dimensions, la Cruze est conçue pour évoluer principalement sur route et sur autoroute, et son comportement est donc également orienté dans ce sens. Ainsi, on remarque que ses suspensions privilégient le confort maximal de conduite et permettent d’absorber les imperfections de la chaussée. Associé au fait que le moteur, à 120 km/h, tourne sans effort au-delà de 2 100 tr/min, cela permet une conduite agréable sur autoroute. De même, un habitacle bien insonorisé garantit que pratiquement aucun bruit, qu’il soit aérodynamique ou mécanique, ne pénètre à l’intérieur.

Si notre destination se trouve sur une route sinueuse, nous ne serons pas déçus par notre Chevrolet Cruze, car même si ce n’est pas un modèle conçu pour le plaisir maximal sur ce type de routes, son châssis rigide limite le roulis excessif, facilitant la sortie des virages et permettant une conduite plus enjouée. On peut même désactiver l’ESP grâce à un bouton situé près du levier de vitesses. En revanche, un point que l’on regrettera est une direction un peu plus ferme, car elle nous transmettrait une plus grande précision.

En ville, la Cruze se montre acceptable, grâce principalement à un angle de braquage qui compense, dans une certaine mesure, ses dimensions plus élevées que la moyenne des compactes, et qui lui permet de se faufiler sans aucun problème. Cependant, comme nous le verrons dans la seconde partie de cet essai, elle présente un handicap important : son dessin fait que la visibilité dans le rétroviseur intérieur est très limitée, ce qui rend pratiquement indispensable un système de capteurs arrière, dont notre unité était équipée.

Quant aux freins, ils restent dans les paramètres habituels, puisqu’ils freinent sans problème notre Cruze et ne montrent pas de fatigue excessive dans des conditions de conduite normales. Leur course est typique, avec une première phase d’action plus douce, puis, si nécessaire, une action plus directe.

Consommation

Nous abordons l’un des points les plus significatifs aujourd’hui, car les prix élevés des carburants nous poussent de plus en plus à regarder les chiffres de consommation avant d’autres qualités que peut avoir n’importe quel modèle.

Dans ce cas, la Chevrolet Cruze se montre très compétitive, avec un bon équilibre entre performances et consommation. Ainsi, sur notre parcours habituel d’essai sur autoroute, nous avons relevé une consommation d’environ 5 litres aux 100 km, car en adoptant une conduite économique on peut tirer le meilleur parti du moteur diesel 1.7 VCDI de 130 CV.

Sur route, le chiffre augmente un peu par rapport à la conduite sur autoroute, mais on peut toujours maintenir des valeurs tout à fait respectables, autour de 5,8 litres aux 100 km. Enfin, en ville, le système Start/Stop aide beaucoup et permet d’atteindre une consommation de 6,3 litres aux 100 km.

Nous sommes donc face à un modèle qui peut rivaliser avec les compactes des autres marques, puisque la Cruze offre une grande habitabilité avec un moteur qui présente un bon rapport entre performances et consommation. Dans la deuxième partie de cet essai, nous parlerons du design extérieur de la Cruze 5p et nous vous informerons également des prix et de l’équipement disponibles.

Photos | David Taboada