Citroën C-Crosser 2.2 HDi de 156 CV, essai (Partie III)

Nous terminons avec l’essai de la Citroën C-Crosser, SUV frère de la Peugeot 4007 et de la Mitsubishi Outlander, dont seuls quelques logos et détails du design avant et arrière ont été modifiés. Nous vous avons déjà parlé du comportement et du moteur 2.2 HDi de 156 CV de la C-Crosser (moteur qu’elle partage avec ses deux frères) et nous avons également vu les dimensions et les solutions monospace de la C-Crosser.

Pour conclure cet essai de ce SUV, il ne nous reste plus qu’à parler du prix, de l’équipement et de l’évaluation générale. Avant de nous lancer dans la dernière partie de l’essai de la Citroën C-Crosser, je vous invite à rester attentifs aux essais de ce mois-ci, car, comme nous l’avons fait avec les essais de cabriolets, après avoir testé deux SUV, nous nous sommes attaqués à un SUV haut de gamme. Pour revenir au prix de la C-Crosser, il se situe dans la moyenne du segment, avec un prix de base de 36.670 euros (promotion de 2.000 euros incluse), actuellement disponible uniquement avec le moteur diesel et la finition Exclusive.

Essai :Citroen C-Crosser 2.2 HDi de 156 CV de Highmotor sur Vimeo.

Nous ne sommes donc pas face à une voiture chère ; d’ailleurs, notre unité était livrée telle quelle (seul le toit ouvrant était en option), et son équipement était très complet. Il ne manquait que le pack navigation, la caméra de recul et le système audio premium, car si vous voulez voyager avec la C-Crosser, ce pack est vivement recommandé ; le GPS fonctionne très bien et propose des fonctions intéressantes, notamment le détail de la consommation et d’autres informations sur la voiture. Tous ces équipements supplémentaires constituent l’autre option disponible et coûtent 2.400 euros.

Équipement

Commençons par l’équipement de sécurité qui, comme il se doit pour une voiture de plus de 30.000 euros, est très complet, avec notamment 6 airbags (frontaux, latéraux avant et de toit pour les places avant et arrière), ESP + ASR, ABS avec répartition électronique de freinage, et projecteurs au xénon avec lave-phares, le tout de série.

Si l’on se tourne vers les crash-tests Euro NCAP, la Citroën C-Crosser n’y a pas été soumise, mais son frère l’Outlander a obtenu quatre étoiles au test Euro NCAP. On peut dire qu’il s’agit d’une voiture sûre ; seulement, lors du choc frontal, certains éléments du tableau de bord pouvaient provoquer des blessures considérables au passager, d’où ce résultat. En revanche, lors du test de choc latéral, elle a obtenu la note maximale, selon les commentaires d’Euro NCAP.

Pour l’équipement de confort, comme je l’ai dit précédemment, pour 36.670 euros vous avez pratiquement tout inclus : radio avec lecteur MP3, xénon, sellerie en cuir, sièges électriques, climatisation, rétroviseurs électriques et chauffants, entre autres. Avec cet équipement, le seul ajout recommandable, surtout si vous voyagez avec, serait le GPS, ainsi que d’autres éléments intéressants comme la caméra de recul ou le système audio premium de 710 W, le tout pour 2.400 euros.

Évaluation générale

Avant de passer à l’évaluation générale de la Citroën C-Crosser, je voudrais souligner ce qui peut nous faire pencher pour l’un des trois modèles frères : si, sur le plan dynamique et de l’espace, ils sont identiques, lequel choisir ? Deux éléments sont à prendre en compte : d’abord la gamme de moteurs, qui se réduit désormais, chez Citroën, à un seul diesel, l’essence n’étant plus proposée, ou le prix de certaines promotions, comme celles qui avaient été associées à la version essence de l’Outlander. Mais si l’on recherche le moteur diesel, seul le design et les couleurs, affaire de goût, distingueront les modèles.

Concernant l’évaluation générale de la Citroën C-Crosser, le point le plus remarquable est son espace. Nous sommes face à un monospace capable de s’aventurer hors des sentiers battus, sur des chemins qu’un monospace classique ne pourrait pas emprunter, avec la fiabilité d’une transmission signée Mitsubishi. Ce qui m’a peut-être le plus frappé, c’est la quantité de rangements et l’espace disponible, ainsi que le confort des voyages à bord de la C-Crosser.

En revanche, si vous cherchez un SUV urbain, ce n’est pas le bon choix : ses dimensions ne sont pas idéales en ville, et son moteur (puissant et assez économique si l’on considère l’ensemble) devient très gourmand. Quant à ses aptitudes tout-terrain, c’est une voiture d’initiation au hors-piste : elle est plus valable que certains SUV sur les terrains difficiles, mais ce n’est pas un 4×4 pur.

En résumé, son espace et son moteur, puissant et économe, sont des atouts ; en revanche, pour un usage urbain, je suis de ceux qui pensent qu’un SUV à transmission intégrale en ville, c’est gaspiller son argent : il existe des modèles plus petits, voire moins chers, qui remplissent mieux cette fonction. Ce n’est pas la vocation de la C-Crosser ; en revanche, sur route et en voyage, elle sera une excellente compagne. Quant à l’équipement, il est assez complet et offre un bon rapport qualité-prix.

Photos | David Taboada