Citroën C-Crosser 2.2 HDi 156 KM, test (Część III)

Kończymy test Citroëna C-Crosser, SUV-a będącego bratem Peugeot 4007 oraz Mitsubishi Outlandera, różniącego się jedynie kilkoma logo oraz elementami stylistyki przedniej i tylnej części. Pisaliśmy już o prowadzeniu oraz o silniku 2.2 HDi o mocy 156 KM w C-Crosserze (silnik ten współdzieli z dwoma pozostałymi braćmi) i widzieliśmy również jego rozmiary oraz rozwiązania typowe dla minivana, które oferuje C-Crosser.

Zatem, aby zakończyć test tego SUV-a, pozostaje nam omówić cenę, wyposażenie i ogólną ocenę. Zanim przejdziemy do ostatniej części testu Citroëna C-Crosser, zachęcam do śledzenia testów z tego miesiąca, ponieważ, podobnie jak w przypadku testów kabrioletów, po dwóch SUV-ach sięgnęliśmy po SUV-a z najwyższej półki. Wracając do ceny C-Crosser, plasuje się ona w normie tego segmentu, z ceną bazową wynoszącą 36.670 euro (wliczona jest promocja o wartości 2.000 euro), dostępną obecnie wyłącznie z silnikiem diesla i w wersji wyposażenia Exclusive.

Test:Citroen C-Crosser 2.2 HDi 156 KM z Highmotor na Vimeo.

Nie mamy więc do czynienia z drogim autem; w rzeczywistości nasza egzemplarz był w standardzie (jedynym dodatkiem był dach panoramiczny), a jego wyposażenie było bardzo bogate. Brakowało tylko pakietu nawigacji, kamery cofania i premium systemu audio, ponieważ jeśli planujesz podróże C-Crosserem, jest to pakiet zalecany, a nawigacja działa bardzo dobrze i oferuje ciekawe funkcje, pokazując szczegółowo zużycie paliwa i inne informacje o samochodzie. Cały ten dodatkowy sprzęt to kolejna opcja, którą możesz wybrać, a jej cena wynosi 2.400 euro.

Wyposażenie

Najpierw wyposażenie bezpieczeństwa, które — jak można się spodziewać w samochodzie za ponad 30.000 euro — jest bardzo bogate i obejmuje m.in.: 6 poduszek powietrznych (czołowe, boczne przednie oraz kurtynowe, dla foteli przednich i tylnych), ESP + ASR, ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania oraz reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, wszystko standardowo.

Jeśli chodzi o test EuroNCAP, Citroën C-Crosser nie został poddany próbom, ale jego brat, Outlander, uzyskał cztery gwiazdki w teście EuroNCAP. Można powiedzieć, że to bezpieczny samochód, z tym że w czołowym zderzeniu niektóre elementy deski rozdzielczej mogły spowodować poważne obrażenia pasażera, dlatego uzyskał taki wynik; natomiast w teście zderzenia bocznego otrzymał maksymalną ocenę, jak podają przedstawiciele EuroNCAP.

Przechodząc do wyposażenia komfortowego: jak wspominałem wcześniej, za 36.670 euro masz praktycznie wszystko w standardzie: radio z MP3, ksenony, skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowane fotele, klimatyzację, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, i wiele innych elementów. Dlatego przy tym wyposażeniu jedynym zalecanym dodatkiem, zwłaszcza jeśli planujesz podróże, byłaby nawigacja, a także inne elementy, takie jak interesująca kamera cofania czy system audio premium o mocy 710 W, wszystko za 2.400 euro.

Ocena ogólna

Zanim przejdę do samej oceny ogólnej Citroëna C-Crosser, chciałbym podkreślić, co może skłonić nas do wyboru jednego z trzech braterskich modeli, czyli skoro pod względem dynamiki i przestrzeni są takie same, którego wybrać? Są dwie kwestie do rozważenia: po pierwsze gama silników, która w Citroënie ograniczyła się teraz do jednego diesla, bez wersji benzynowych, oraz cena niektórych promocji, jak ta, którą miał Outlander powiązana z silnikiem benzynowym. Jeśli jednak szukamy diesla, jedyną rzeczą, która różni te modele, jest wygląd i kwestia gustu, jeśli chodzi o kolor.

Przechodząc do ogólnej oceny Citroëna C-Crosser, przede wszystkim należy podkreślić jego przestrzeń. Mamy do czynienia z minivanem z możliwością wyjazdu w teren, po drogach, którymi zwykły minivan by nie przejechał, i z niezawodnością napędu na cztery koła firmowanego przez Mitsubishi. Chyba najbardziej zwróciła moją uwagę ilość schowków i przestrzeni, jaką oferuje, oraz to, jak komfortowo podróżuje się C-Crosserem.

Z drugiej strony, jeśli szukasz SUV-a do jazdy po mieście, ten nie będzie odpowiedni: jego wymiary nie są najlepsze w mieście , a silnik (który ma moc i jest dość oszczędny, biorąc pod uwagę całość) bywa bardzo pożerający paliwo. Jeśli chodzi o zdolności terenowe, to samochód dla początkujących w terenie, czyli lepiej radzi sobie w trudniejszych warunkach niż niektóre SUV-y, ale nie jest to terenówka.

Podsumowując: dobrze radzi sobie przestrzenią i silnikiem, który jest mocny i oszczędny, a co do jazdy po mieście — jestem zwolennikiem poglądu, że SUV z napędem na cztery koła do jazdy miejskiej to strata pieniędzy; są mniejsze modele, nawet tańsze, które lepiej spełniają tę funkcję. To nie jest przeznaczenie C-Crossera, natomiast na drodze i w podróżach będzie dobrym towarzyszem, a jeśli chodzi o wyposażenie, jest ono dość kompletne i ma dobry stosunek jakości do ceny.

Zdjęcia | David Taboada