Ducati Panigale V4 SP2 30º Aniversario 916, l'hommage à une moto très convoitée

Ducati a toujours été synonyme d’exclusivité et de désir, des qualités qu’elle a acquises de plein droit en créant des modèles dont beaucoup de jeunes et de moins jeunes continuent de rêver aujourd’hui. Personnellement, c’est quelque chose que j’ai fini par réussir à obtenir, en devenant l’heureux propriétaire de l’une de ces motos rouges italiennes, moderne et dotée de la dernière technologie disponible, mais si j’avais de l’argent en trop, c’est une autre Ducati que j’aurais dans mon garage.

Présentée en 1994, à l’âge d’or des superbikes, et créée sous le crayon illustre du designer italien Massimo Tamburini (à l’époque sous l’égide de Cagiva, la marque à laquelle appartenait aussi Ducati), est née la Ducati 916. Successeure de la 888, elle a réussi à laisser tout le monde bouche bée grâce à son design révolutionnaire, aux lignes délicates qui parvenaient en même temps à dégager de l’agressivité, en partie grâce à un groupe optique avant qui rompait avec la norme en étant de petite taille, ainsi qu’à d’autres détails exquis pour l’époque, comme la double sortie d’échappement sous la coque et le bras oscillant monobras.

La Ducati 916 n’est arrivée chez les concessionnaires qu’en 1995, mais en 1994 la marque italienne a produit une brève série pour pouvoir commencer à concourir cette saison-là dans le Championnat de Superbikes. Le coup a été parfait pour les gens de Borgo Panigale : si la 916 avait déjà conquis le monde dès son lancement, elle le confirmait désormais en remportant le championnat en 1994 et 1995 avec Carl Fogarty aux commandes. En 1996, la 916 a renouvelé le titre mondial avec Troy Corser, à la suite du départ du bon Foggy vers Honda, qui est revenu chez la marque italienne en 1997 pour répéter le titre mondial en 1998 et 1999 aux commandes de la 916 et de la 996 respectivement (cette dernière étant la successeure de la 916).

La marque que la Ducati 916 a laissée dans l’histoire du motocyclisme est telle qu’aujourd’hui encore elle reste une moto très désirée et convoitée par tout passionné digne de ce nom du monde des deux-roues, avec des unités bien entretenues qui peuvent facilement atteindre sur le marché de l’occasion des montants d’environ 15 000 à 22 000 euros, des prix qui dépassent même certains modèles actuels de la marque italienne. C’est pourquoi Ducati ne veut pas non plus qu’on l’oublie, et puisque les 30 ans de sa naissance tombent l’an prochain, Ducati veut le célébrer avec une nouvelle édition limitée sur celle qui est aujourd’hui l’une de ses motos les plus exclusives : la Panigale V4 SP2.

La Ducati Panigale V4 SP2 30º Anniversaire 916 sera l’hommage de la marque italienne à la 916, une édition limitée à seulement 500 unités pour le monde entier, qui ravira tous les passionnés de Ducati grâce à une décoration spéciale, inspirée de son évolution : la 996 avec laquelle Carl Fogarty a remporté le Championnat de Superbikes en 1999, et qui a été créée par le Centro Stile Ducati. Le design tricolore est ainsi récupéré pour la Panigale V4 SP2 30º Anniversaire 916, mais modernisé, auquel il faut ajouter d’autres détails comme la partie inférieure du réservoir en noir, ainsi que des détails dorés et des logos à effet 3D. Le design est complété par la té de fourche avec le nom gravé au laser, le numéro indiquant l’unité, un certificat d’authenticité et une housse dédiée.

Mais la Ducati Panigale V4 SP2 30º Anniversaire 916 n’est pas seulement un design exclusif : elle intègre également un équipement de série élargi, avec des éléments comme le bouchon du réservoir de carburant usiné en aluminium, conduits d’air pour un meilleur refroidissement des disques de frein (composé, d’ailleurs, des étriers Brembo Stylema R et de la pompe MCS à réglage à distance), une protection thermique de l’échappement, des ailerons aérodynamiques à double profil, un garde-boue avant en fibre de carbone, jantes en fibre de carbone au design à cinq branches, embrayage à sec STM EVO, carter d’embrayage ouvert pour une utilisation sur circuit plus radicale, repose-pieds réglables en aluminium et système de télémétrie Ducati Data Analyser+. Pour finir, Ducati facilite l’usage sur piste grâce à un kit composé de bouchons pour retirer les rétroviseurs et supprimer le support de plaque d’immatriculation.