ドゥカティ パニガーレ V4 SP2 30周年記念 916、非常に人気の高いオートバイへのオマージュ

ドゥカティは常に、排他性と憧れの象徴でした。その地位は、多くの若者や若くない人々が今日も夢見続けるモデルを生み出してきたことで、当然のように獲得されたものです。私個人としても、このイタリアの赤いバイク、最新のテクノロジーを備えた現代的なモデルの一台のオーナーになることができましたが、もしお金に余裕があれば、ガレージに置くのはやはり別のドゥカティだったでしょう。

1994年、スーパーバイクの黄金時代に発表されたドゥカティ 916は、イタリアのデザイナーマッシモ・タンブリーニの手によって生まれました（当時はカジバの傘下にあり、ドゥカティも同社に属していました）。888の後継モデルである916は、その斬新なデザインで世界中を驚かせました。繊細なラインでありながら攻撃的な印象を与え、その一因は、当時の常識を覆す小型のフロントライトユニットにありました。さらに、シングルアームスイングアームの座席下に配置されたデュアルエキゾーストなど、当時としては洗練されたディテールも備えていました。

ドゥカティ 916のディーラーへの納車は1995年まで始まりませんでしたが、イタリアのメーカーは1994年に少量生産を行い、その年のスーパーバイク選手権に参戦しました。ボルゴ・パニガーレの人々の戦略は見事に成功しました。916は発売当初から世界を魅了していましたが、カール・フォガティのライディングにより、1994年と1995年に王座を獲得し、その評価を確固たるものにしました。1996年には、フォギーがHondaへ移籍したため、トロイ・コーサーの操縦で916が再び世界王者に輝きました。フォギーは1997年に再びイタリアのメーカーに戻り、1998年と1999年にはそれぞれ916と996（後者は916の後継モデル）で連続王者となりました。

ドゥカティ 916がオートバイの歴史に残した足跡は非常に大きく、今日でもホイールの世界に通じるあらゆる愛好家にとって非常に憧れられ、求められるバイクであり続けています。状態の良い個体は中古市場で15,000～22,000ユーロ前後に達することも珍しくなく、これは現行のイタリアンブランドのモデルの一部を上回る価格です。そのため、ドゥカティもこのモデルを忘れさせたくないと考えており、誕生30周年を迎える来年、今日同社で最も限定性の高いモデルの一つであるパニガーレ V4 SP2をベースにした新たな限定版でこの節目を祝おうとしています。

ドゥカティ パニガーレ V4 SP2 30周年記念 916は、イタリアのメーカーから916へのオマージュとなるモデルです。世界中でわずか500台に限定されたこの特別版は、すべてのドゥカティ愛好家を喜ばせる特別なカラーリングを備えています。このデザインは、その進化形である996からインスピレーションを得たもので、カール・フォガティが1999年にスーパーバイク選手権を制覇したマシンであり、ドゥカティ・スタイルセンターによって生み出されました。こうして、パニガーレ V4 SP2 30周年記念 916には、トリコロールのデザインが現代的にアレンジされて復活しています。さらに、ブラックのタンク下部、ゴールドのディテール、3D効果のロゴなどのディテールも加わっています。デザインは、名前がレーザー刻印されたステアリングステム、車両番号、真正性証明書、専用ケースによって完成されています。

ドゥカティ パニガーレ V4 SP2 30周年記念 916は、単なる特別なデザインにとどまらず、アルミ削り出しの燃料キャップ、ブレーキディスクをより効果的に冷却するためのエアダクト（ちなみに、リモート調整式のMCSポンプに加えて、ブレンボ製のStylema Rキャリパーを採用）、排気の熱保護、ダブルプロファイル設計のエアロウイング、カーボンファイバー製のフロントフェンダー、カーボンファイバー製ホイール（5本スポークデザイン）、STM EVO乾式クラッチ、より過激なサーキット走行のためのオープンクラッチカバー、アルミ製調整式フットペグ、そしてDucati Data Analyser+テレメトリーシステムなど、標準装備も充実しています。さらに、ドゥカティはサーキット走行をより手軽にするため、ミラーを取り外すプラグと、ナンバープレートホルダーを取り除くキットも用意しています。