Épreuve spéciale Honda CR-Z, Madrid > Bordeaux (Jour I)

Nous arrivons à Madrid, nous prenons la Honda CR-Z et nous nous apprêtons à partir vers le pays voisin. Il nous reste de nombreux kilomètres avant d’atteindre finalement Francfort dans trois jours. Mais le plus important, c’est que nous allons découvrir comment se comporte sur route l’hybride de Honda.

Et, bien sûr, nous ferons aussi un peu de tourisme sans quitter la maison, au cas où vous pourriez faire ce parcours un jour : si vous disposez de plus de temps que nous, vous pourrez aussi profiter des visites. De plus, sur ce trajet jusqu’à Francfort, nous avons évité autant que possible les autoroutes, en roulant surtout sur les routes nationales françaises et en traversant des villages et des lieux très intéressants.

Jour 1 – Madrid > Bordeaux (700 km)

Nous quittons Madrid le matin et nous préférons laisser au plus vite derrière nous la circulation de la grande ville. Pour ceux qui quittent Madrid par l’A-1, nous recommandons une halte à Buitrago de Lozoya (à 75 km de Madrid). C’est le dernier village de la Communauté de Madrid sur l’A-1 et il se distingue surtout par son enceinte fortifiée au pied du Rio Lozoya ; si vous y passez en hiver, vous le trouverez probablement gelé.

Après cette brève halte, nous poursuivons vers Burgos, par une journée très chaude : il y a à peine du monde dans les rues à midi, et les feux de signalisation qui indiquent le temps restant avant le passage au vert sont curieux. Nous faisons une courte pause pour déjeuner, puis nous repartons. De Burgos au Pays basque, le trajet est assez monotone, mais le paysage change à mesure que nous nous rapprochons du nord.

En chemin, nous traversons la Navarre (même si ce n’est que sur quelques kilomètres) et le changement de paysage se fait sentir : les prairies vertes et les typiques fermes basques au milieu de grands pâturages dominent désormais. Le paysage est très beau, et la chaleur s’est en outre apaisée.

Nous poursuivons notre route et arrivons à Irún, à quelques kilomètres seulement de la frontière, où se distingue particulièrement le dernier village espagnol, car nos voisins gaulois viennent y faire le plein de tabac et d’essence en quantité considérable.

Le premier village français est Saint-Jean-de-Luz, une localité côtière assez intéressante, réputée pour sa station balnéaire. De là, nous continuons jusqu’à Bordeaux, où nous arrivons pratiquement de nuit. C’est une ville intéressante, et la région mérite aussi qu’on s’y arrête pour voir ses vignobles et ses châteaux, où le vin est le principal moyen de subsistance et jouit d’une grande renommée internationale.

De Bordeaux à Soulac-sur-Mer, sur la côte, il existe un itinéraire très intéressant entre vignobles et châteaux qui nous prendra quelques heures mais qui en vaut la peine. Et c’est ici que s’achève l’étape d’aujourd’hui : demain, nous reprenons la route vers Auxerre en traversant la France.

Impressions de conduite

La première chose qui attire l’attention sur la CR-Z est son design, avec des lignes très Honda, surtout au niveau du hayon, mais qui ne laissent certainement personne indifférent. Une fois à bord, on remarque aussi une position de conduite particulière, basse et à laquelle il faut s’habituer au début ; elle est assez sportive.

Autre détail à signaler sur la CR-Z : il s’agit d’un véhicule hybride, qui associe un moteur essence 1.3 i-VTEC à un moteur électrique ; leur puissance combinée atteint 124 CV, largement suffisante pour mouvoir la CR-Z avec aisance. Mais, contrairement à d’autres hybrides, le moteur électrique ne fonctionne jamais seul : il accompagne et assiste toujours le moteur à essence.

À première vue, cela peut sembler un handicap en ville, où un fonctionnement en solo de l’électrique à basse vitesse pourrait donner de meilleures consommations, mais sur route cela devient un atout : grâce à l’assistance électrique, le moteur thermique présente des consommations vraiment maîtrisées. Nous l’avons nous-mêmes constaté sur le trajet de Madrid au Pays basque, principalement sur autoroute à 120 km/h, avec des tronçons à 100 km/h.

Eh bien, la consommation moyenne n’a été que de 5,3 litres aux 100 km, un chiffre très serré pour un moteur essence de 124 CV. La plupart du temps, lorsque nous demandions une accélération plus forte, le moteur électrique venait assister le moteur thermique, ce qui explique une consommation aussi basse.

Bien que ce soit un véhicule hybride, il a aussi son côté sportif, ou du moins un peu plus sportif. La CR-Z propose trois modes de conduite : ECO, Normal et Sport. Le premier privilégie l’économie de carburant, avec une réponse à l’accélérateur plus douce, une récupération d’énergie au freinage et un fonctionnement général plus souple.

Le deuxième correspond à une conduite normale, tandis que le mode Sport offre une réponse à l’accélérateur meilleure et plus rapide, se comportant (dans les limites des 124 CV) de manière plus efficace sur route ou nous permettant davantage de liberté lors des dépassements.

Photos | Équipe d’essai