Speciale proef Honda CR-Z, Madrid > Bordeaux (Dag I)

We arriveren in Madrid, pakken de Honda CR-Z en maken ons klaar om richting het buurland te vertrekken. Er liggen nog vele kilometers voor ons, en nog meer voordat we uiteindelijk over drie dagen in Frankfurt aankomen. Maar het belangrijkste is dat we gaan ontdekken hoe de hybride van Honda zich op de weg gedraagt.

En terloops zullen we natuurlijk ook wat toerisme bedrijven, zonder het huis uit te gaan, zodat jullie, als jullie ooit deze route willen doen en wat meer tijd hebben dan wij, ook kunnen genieten van het toerisme onderweg. Bovendien hebben we op deze route naar Frankfurt zoveel mogelijk de snelwegen vermeden, en reden we vooral over Franse nationale wegen, langs dorpjes en zeer interessante plekken.

Dag 1 – Madrid > Bordeaux (700 km)

We vertrokken ‘s ochtends uit Madrid en wilden het stadsverkeer zo snel mogelijk achter ons laten. Voor wie Madrid via de A-1 verlaat, is er echter altijd een stop die we aanraden: Buitrago de Lozoya (75 km van Madrid). Het is het laatste dorp van de regio Madrid aan de A-1 en het valt vooral op door de ommuurde vesting aan de voet van de rivier de Lozoya. Als je er in de winter langskomt, is de rivier waarschijnlijk bevroren.

Na deze korte stop reden we door richting Burgos, op een dag met veel hitte. Op straat was er midden op de dag bijna niemand en de verkeerslichten, die aangeven hoeveel tijd er nog is voordat ze op groen springen, vielen op. We maakten een korte pauze om te lunchen en reden daarna verder. Van Burgos naar het Baskenland is de route nogal eentonig, maar naarmate we het noorden naderden, veranderde het landschap.

Onderweg reden we door Navarra (hoewel het maar een paar kilometer was), maar de verandering in het landschap was duidelijk: nu vielen de groene weilanden op en de typische boerderijen midden in grote graslanden. Het landschap was erg mooi en de hitte was ook wat afgenomen.

We reden verder en kwamen in Irún aan, op enkele kilometers van de grens, waar vooral het laatste Spaanse dorp opvalt, omdat onze Franse buren er aanzienlijke hoeveelheden tabak en benzine inslaan.

Het eerste Franse dorp is Saint-Jean-de-Luz, een interessant kustdorpje dat vooral bekendstaat als badplaats. Van hier reden we verder naar Bordeaux, waar we vrijwel ‘s nachts aankwamen. Het is een interessante stad, en de omgeving is het bezoeken waard: de wijngaarden en kastelen, waar de wijn het levensonderhoud vormt en een grote internationale reputatie geniet.

Van Bordeaux naar Soulac-sur-Mer aan de kust loopt een zeer interessante route tussen wijngaarden en kastelen. Het duurt een paar uur om die af te leggen, maar het is de moeite waard. En hier eindigt de etappe van vandaag; morgen vervolgen we onze weg naar Auxerre, dwars door Frankrijk.

Rijindrukken

Het eerste wat ons opvalt aan de CR-Z is het ontwerp, met erg Honda lijnen, vooral aan de achterklep, maar het laat je zeker niet koud. Eenmaal erin zitten, valt ook de bijzondere rijpositie op: laag en even wennen in het begin, het is behoorlijk sportief.

Een ander detail over de CR-Z is dat het een hybride voertuig is, dat een benzinemotor van 1.3 IMA combineert met een elektromotor. Samen leveren ze een totaal vermogen van 124 pk, meer dan voldoende om de CR-Z met gemak voort te bewegen. Maar anders dan bij andere hybriden werkt de elektromotor nooit alleen; hij ondersteunt altijd de benzinemotor.

Dat kan op het eerste gezicht een nadeel lijken in de stad, waar we bij lage snelheid met alleen de elektromotor misschien zuiniger zouden rijden, maar op de weg wordt het een bondgenoot: doordat de elektromotor ondersteunt, heeft de verbrandingsmotor echt zuinige verbruikswaarden. Dat hebben wijzelf gecontroleerd op de route van Madrid naar het Baskenland, grotendeels over de autoweg met 120 km/u en delen met 100 km/u.

Welnu, het gemiddelde verbruik was slechts 5,3 liter per 100 km, een zeer laag cijfer voor een benzinemotor van 124 pk. Meestal, wanneer we meer acceleratie nodig hadden, ondersteunde de elektromotor de verbrandingsmotor, en daarom is het verbruik zo laag.

Hoewel het een hybride is, heeft de auto ook een sportieve kant, of eigenlijk iets meer dan dat. De CR-Z heeft drie rijstanden: ECO, Normal en Sport. De eerste geeft voorrang aan brandstofbesparing, met een zachter gaspedaalgevoel, energieterugwinning bij het remmen en over het algemeen een soepeler werking.

De tweede is normaal rijden, terwijl de Sport-stand zorgt voor een betere en snellere reactie op het gaspedaal, waardoor de auto (binnen de 124 pk) zich op de weg effectiever gedraagt en we vrijer kunnen inhalen.

Foto’s | Testteam