Özel test Honda CR-Z, Madrid > Bordeaux (I. Gün)

Madrid’e vardık, Honda CR-Z’yi aldık ve komşu ülkeye doğru yola çıkmak için hazırlandık; önümüzde çok sayıda kilometre var ve üç günde Frankfurt’a ulaşmak için daha da fazlası kalacak. Ama en önemlisi, Honda hibritinin yolda nasıl davrandığını öğreneceğiz.

Bu arada tabii ki evimizden çıkmadan biraz turistlik gezi de yapacağız; böylece bu rotayı bir gün siz de yapmak isterseniz ve bizden biraz daha fazla zamanınız varsa, siz de turistlik gezi yapabilirsiniz. Ayrıca Frankfurt’a giden bu rotada otoyollardan mümkün olduğunca kaçındık, ağırlıklı olarak Fransız ulusal yollarından gidip çok ilginç köy ve yerlerden geçtik.

1. Gün – Madrid > Bordeaux (700 km)

Sabah Madrid’den çıktık ve büyük şehrin trafiğini mümkün olduğunca erken geride bırakmayı tercih ettik; ancak A-1 üzerinden Madrid’den çıkanlar için önerdiğimiz ve mutlaka uğranması gereken bir durak var: Buitrago de Lozoya (Madrid’e 75 km). Madrid Özerk Topluluğu’nun A-1 üzerindeki son köyüdür ve özellikle Lozoya Nehri kıyısındaki surlarla çevrili kalesiyle öne çıkar; kışın gelirseniz muhtemelen buz tutmuş halde bulursunuz.

Bu kısa duraktan sonra Burgos’a doğru devam ettik; çok sıcak bir günde öğle saatlerinde sokaklarda neredeyse kimse yoktu ve yeşile dönmesine ne kadar kaldığını gösteren trafik ışıkları ilginç geliyordu. Yemek için kısa bir mola verip yola devam ettik. Burgos’tan Bask Bölgesi’ne giden yol oldukça tekdüze, ama kuzeye yaklaştıkça manzara değişiyor.

Yolda Navarra’dan geçtik (kilometre olarak az olsa da) ve manzaradaki değişimi hemen hissettik; artık yeşil çayırlar ve büyük otlakların ortasındaki tipik çiftlik evleri öne çıkıyor. Manzara çok güzel, ayrıca sıcak da biraz dinmişti.

Yolculuğa devam edip İrun’a vardık; birkaç kilometre ötede sınır var ve özellikle İspanya’nın son köyü dikkat çekiyor, çünkü komşularımız Galler tütün ve benzin alımında oldukça yoğun biçimde bu bölgeye geliyor.

İlk Fransız köyü Saint Jean de la Luz; kıyıdaki, kaplıca olarak öne çıkan oldukça ilginç bir kasaba. Buradan Bordeaux’ya devam ettik ve neredeyse geceleyin vardık. Bu ilginç bir şehir; ayrıca bölge, geçim kaynağı şarap olan, uluslararası ünü büyük bağları ve şatolarıyla durup görmeye değer.

Bordeaux’dan kıyıdaki Soulac-sur-Mer’e kadar bağlar ve kaleler arasından geçen çok ilginç bir rota var; bu rotayı tamamlamak birkaç saat sürse de buna değer. Ve bugünkü etabı burada bitiriyoruz; yarın Fransa’yı geçerek Auxerre’e doğru yola devam edeceğiz.

Sürüş izlenimleri

CR-Z’nin dikkatimizi çeken ilk özelliği tasarımı oldu, özellikle arka kapaktaki çok Honda hatlarıyla; kesinlikle kayıtsız bırakmıyor. Araca bindiğimizde bir de alışması ilk başta zor, alçak ve kendine özgü sürüş pozisyonu dikkat çekiyor; oldukça sportif bir his veriyor.

CR-Z hakkında bir diğer önemli ayrıntı da hibrit bir araç olması; 1.3 IMA benzinli motoru bir elektrik motoruyla birleştirerek toplamda 124 CV güç sağlıyor, bu da CR-Z’yi rahatça hareket ettirmeye yetiyor. Ancak diğer hibritlerden farklı olarak elektrik motoru asla tek başına çalışmıyor; her zaman benzinli motora eşlik edip destek veriyor.

Bu durum şehir içinde bir dezavantaj gibi görünebilir, çünkü düşük hızda elektrik motoru tek başına çalışsa daha iyi tüketim elde edilebilirdi; ama yolda elektrik desteği sayesinde içten yanmalı motorun tüketimi gerçekten düşük kalıyor. Bunu Madrid’den Bask Bölgesi’ne giderken kendimiz de gördük; ağırlıklı olarak 120 km/s hızla otoyolda ve bazı bölümlerde 100 km/s hızla gittik.

Peki, ortalama tüketim 100 km’de sadece 5,3 litre oldu; 124 CV’lik bir benzinli motor için oldukça düşük bir rakam. Çoğu zaman daha fazla ivmeye ihtiyaç duyduğumuzda elektrik motoru içten yanmalı motora destek oluyordu ve bu yüzden tüketim bu kadar düşük çıkıyor.

Hibrit olmasına rağmen biraz da sportif bir yanı var; hatta biraz daha sportif. CR-Z’nin üç sürüş modu var: ECO, Normal ve Sport. İlki yakıt tasarrufunu öne çıkarır; gaza verdiği tepkiyi yumuşatır, frenlemede enerji geri kazanır ve genel olarak daha yumuşak bir çalışma sunar.

İkincisi normal sürüş, Sport modu ise gaza daha iyi ve daha hızlı tepki vermesini sağlar; yolda (124 CV sınırları içinde) daha etkili davranır veya sollamalarda bize daha fazla rahatlık tanır.

Fotoğraflar | Test ekibi