Odcinek specjalny Honda CR-Z, Madryt > Bordeaux (Dzień I)

Przyjeżdżamy do Madrytu, bierzemy Honda CR-Z i szykujemy się do wyjazdu do sąsiedniego kraju. Przed nami wiele kilometrów, a jeszcze więcej tych, które dzielą nas od Frankfurtu, do którego dotrzemy za trzy dni. Ale najważniejsze jest to, że dowiemy się, jak na drodze prowadzi się hybryda Honda.

A przy okazji oczywiście zwiedzimy trochę, nie wychodząc z domu, żeby jeśli kiedyś będziecie mieli okazję przejechać tę trasę i będziecie mieli trochę więcej czasu niż my, także mogli zwiedzić. Co więcej, na tej trasie do Frankfurtu jak najbardziej unikaliśmy autostrad, jadąc przede wszystkim francuskimi drogami krajowymi i przejeżdżając przez miejscowości i miejsca bardzo interesujące.

Dzień 1 – Madryt > Bordeaux (700 km)

Wyjeżdżamy z Madrytu rano i jak najszybciej chcemy zostawić za sobą ruch wielkiego miasta. Zawsze jednak jest jakiś postój, który polecamy osobom wyjeżdżającym z Madrytu autostradą A-1, i jest nim Buitrago de Lozoya (75 km od Madrytu). To ostatnia miejscowość Wspólnoty Madrytu przy autostradzie A-1, a szczególnie wyróżnia ją obwarowany mur u stóp rzeki Lozoya; jeśli odwiedzicie ją zimą, prawdopodobnie zastaniecie ją zamarzniętą.

Po tym krótkim postoju jedziemy dalej w stronę Burgos, w dniu wielkiego upału; w południe na ulicach prawie nikogo nie ma, a sygnalizacja świetlna, która pokazuje, ile czasu zostało do zmiany na zielone, budzi ciekawość. Robimy krótki postój na obiad i ruszamy dalej. Z Burgos do Kraju Basków trasa jest dość monotonna, ale im bardziej zbliżamy się na północ, tym bardziej zmienia się krajobraz.

Po drodze przejeżdżamy przez Nawarrę (choć to tylko kilka kilometrów), ale widać zmianę krajobrazu: teraz dominują zielone łąki i typowe baskijskie zagrody pośród rozległych pastwisk. Krajobraz jest bardzo piękny, a upał się uspokoił.

Kontynuujemy trasę i docieramy do Irun, do granicy mamy zaledwie kilka kilometrów. Wyróżnia się tu szczególnie ostatnia hiszpańska miejscowość, bo nasi galijscy sąsiedzi zaopatrują się tu w znaczących ilościach w tytoń i benzynę.

Pierwszą francuską miejscowością jest Saint Jean de la Luz, nadmorska miejscowość, dość interesująca, znana jako kurort. Stąd jedziemy dalej do Bordeaux, do którego docieramy praktycznie po zmroku. To interesujące miasto, a sama okolica zasługuje na to, by się zatrzymać, zobaczyć winnice i zamki, gdzie źródłem utrzymania jest wino, cieszące się wielką sławą na świecie.

Z Bordeaux do Soulac-sur-Mer, na wybrzeżu, prowadzi bardzo ciekawa trasa pośród winnic i zamków, której przejechanie zajmuje kilka godzin, ale warto. I tu kończymy dzisiejszy etap; jutro kontynuujemy drogę do Auxerre, przecinając Francję.

Wrażenia z jazdy

Pierwsze, co zwraca uwagę w CR-Z, to jego design, z bardzo Honda rysami, zwłaszcza w klapie bagażnika, które z pewnością nikogo nie pozostawią obojętnym. Gdy już w nim usiądziemy, uderza też specyficzna, niska pozycja za kierownicą, do której na początku trzeba się przyzwyczaić; jest dość sportowa.

Kolejny szczegół, o którym trzeba wspomnieć, to fakt, że CR-Z jest pojazdem hybrydowym, który łączy benzynowy silnik 1.3 IMA z silnikiem elektrycznym; razem dają łączną moc 124 KM, wystarczającą, by z łatwością prowadzić CR-Z. Ale w odróżnieniu od innych hybryd silnik elektryczny nigdy nie działa samodzielnie, zawsze towarzyszy silnikowi benzynowemu i go wspomaga.

Na pierwszy rzut oka może to wyglądać na wadę w mieście, gdzie przy niskiej prędkości jazda wyłącznie na silniku elektrycznym pozwoliłaby osiągnąć lepsze zużycie, ale na trasie staje się sprzymierzeńcem, bo dzięki wspomaganiu elektrycznemu silnik spalinowy ma naprawdę oszczędne zużycie. Sami się o tym przekonaliśmy na trasie z Madrytu do Kraju Basków, głównie autostradą z prędkością 120 km/h i odcinkami po 100 km/h.

Otóż średnie zużycie wyniosło zaledwie 5,3 litra na 100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na silnik benzynowy o mocy 124 KM. Przez większość czasu, gdy potrzebowaliśmy większego przyspieszenia, działał silnik elektryczny, wspomagając silnik spalinowy, i dlatego udało się osiągnąć tak niskie zużycie.

Choć jest to pojazd hybrydowy, ma też swoją sportową stronę, a raczej coś więcej niż tylko sportową. CR-Z oferuje trzy tryby jazdy: ECO, Normal i Sport. Pierwszy stawia na oszczędność paliwa, jest łagodniejszy w reakcji na gaz, odzyskuje energię podczas hamowania i ogólnie działa łagodniej.

Drugi to jazda normalna, a tryb Sport sprawia, że samochód lepiej i szybciej reaguje na gaz, zachowując się (w ramach 124 KM) skuteczniej na drodze lub pozwalając na większą swobodę przy wyprzedzaniu.

Zdjęcia | Zespół testowy