Essai de la Mazda 3 Skyactiv-G 122 CV, un concept ECO

Mazda a débuté l’année en renouvelant entièrement l’un de ses modèles phares, nous parlons de la nouvelle Mazda 3 qui arrive sur le marché entièrement mise à jour et avec d’importantes améliorations qui en font, sans aucun doute, une compacte de référence dans le segment.

Nous avons pu essayer la nouvelle Mazda 3 avec le moteur essence 2.0 Skyactiv-G de 122 CV avec la technologie micro-hybride qui lui vaut l’étiquette ECO. Elle n’a ni turbo, ni une cylindrée réduite au minimum, mais tant au toucher que par ses performances, cette combinaison de la Mazda 3 convainc, et beaucoup. Si vous cherchez une compacte premium, restez avec nous et nous vous raconterons en détail les sensations que procure cette japonaise.

Design : du concept à la route avec un intérieur tout simplement premium

Cette nouvelle génération de la Mazda 3 va un pas plus loin avec le fameux design « kodo » et la grande majorité des lignes qui définissaient le concept se retrouvent dans le modèle de production. Se distinguent nettement l’avant et l’arrière.

À l’avant, le caractère sportif est présent grâce à l’énorme calandre qui occupe toute la vedette, encadrée par les optiques à la signature de la marque et la technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage de série.

Autre élément remarquable : l’énorme montant C et l’absence de lignes latérales, qui créent un design épuré et élégant que sublime le jeu des reflets de la lumière. Les lignes du concept se retrouvent également à l’arrière, où se distinguent les feux et les deux sorties d’échappement qui apportent une touche sportive.

À l’intérieur, les changements se remarquent encore davantage : la console centrale a été entièrement redessinée et la qualité a progressé, avec des plastiques souples et des matériaux qui n’ont rien à envier à l’habitacle de n’importe quelle compacte premium.

Ce qui se remarque au premier coup d’œil — et c’est appréciable — c’est l’élégance de la simplicité. Je m’explique : le design est simple mais fonctionnel, tout est à portée de main avec une belle harmonie (même l’écran est intégré aux lignes de la planche de bord), les commandes de climatisation sont réduites au minimum et, pour contrôler le système multimédia, on utilise les commandes situées sur la console centrale.

L’instrumentation dispose d’un écran numérique, mais les aiguilles sont analogiques (là encore, c’est appréciable alors que la tendance est de mettre un écran pour le compteur de vitesse ; je suis peut-être nostalgique, mais je préfère une partie analogique). Depuis là, on peut consulter toutes sortes d’informations de l’ordinateur de bord.

La position de conduite est confortable, car Mazda a travaillé l’ergonomie des sièges pour améliorer la posture au volant et la rendre plus confortable et naturelle. Détail curieux : l’accoudoir de la porte se trouve à la même hauteur que celui de la console centrale, pour une conduite plus agréable. Les sièges maintiennent correctement le corps et notre unité disposait d’un réglage électrique et du chauffage.

Les places arrière ne se distinguent ni par leur grande amplitude ni par un accès particulièrement aisé du segment, mais elles offrent un espace correct pour les pieds et la tête. Point à signaler : le dessin extérieur conditionne la forme de la lunette arrière, ce qui réduit la luminosité à l’arrière. Le coffre a une taille correcte, avec une capacité de 358 litres.

En résumé, la nouvelle Mazda 3 se distingue par la qualité et le design de son habitacle. Pour trouver un point à améliorer, un éclairage d’ambiance intérieur ne serait pas de trop.

Moteur : extraordinairement atmosphérique et avec étiquette ECO

Qu’il existe encore aujourd’hui des moteurs atmosphériques est remarquable, car avec les réglementations antipollution restrictives, la norme est aujourd’hui les moteurs turbo ou dotés d’autres systèmes qui permettent de réduire les émissions. Eh bien, Mazda a réussi à respecter la réglementation d’émissions en vigueur, sans compliquer la mécanique de ses voitures, et en gardant un moteur atmosphérique sous le capot.

Ce bloc de deux litres se distingue par sa douceur, délivrant toute sa puissance de manière linéaire, mais il faut le faire monter en régime pour en tirer tout le potentiel : ses 213 Nm de couple sont disponibles à 4 000 tr/min. C’est inhabituel à une époque où la plupart des moteurs sont turbo, mais pour ceux qui aiment profiter de la conduite, c’est un atout de cette japonaise. On peut rouler tranquillement à un peu plus de 1 500 tr/min ou monter jusqu’à plus de 4 500 tours pour un comportement plus énergique, le tout avec la douceur comme principe.

Cette Mazda 3 arbore le badge ECO grâce à la micro-hybridation : elle dispose d’un système électrique (M Hybrid) qui, grâce à un alternateur et une petite batterie, assiste le moteur thermique lors des demandes de puissance, réduisant la consommation et apportant même un supplément de performance dans ces moments. C’est l’une des rares compactes du marché dotées de cette technologie micro-hybride.

Le complément idéal du moteur est sa boîte de vitesses manuelle à six rapports, même si les boîtes automatiques fonctionnent bien ; mon conseil est de toujours opter pour la manuelle car son toucher est tout simplement remarquable. En « jouant » avec la boîte, on tire tout le meilleur du moteur, donnant l’impression de disposer de davantage de chevaux sous le capot.

Comportement : dynamique, souple et confortable

Cette nouvelle génération de la Mazda 3 témoigne du travail accompli par la marque pour améliorer le châssis et sa sensation de dynamisme (la génération précédente se distinguait déjà dans ce domaine), mais la nouvelle Mazda 3 se surpasse. La sensation au volant est de neutralité : on ne perçoit aucune inertie et la voiture aborde les virages avec une stabilité remarquable, prévisible et précise.

Les sensations au volant, dans les virages, sont naturelles, propres à une compacte à vocation plus sportive. Sur route, c’est une voiture souple, avec une bonne insonorisation intérieure (sur ce point, elle progresse aussi par rapport à la génération précédente).

Globalement, cela permet une conduite tranquille et posée, avec un niveau de confort élevé, ou une conduite plus dynamique où surprend son moteur de seulement 122 CV, car il peut être très amusant sur un col de montagne ou une route sinueuse.

Consommation

Sur route, lors de notre parcours habituel, la consommation s’est située entre 5,7 litres aux 100 km (avec une conduite prudente) et 6,4 litres aux 100 km (en conduisant plus insouciant). Sur autoroute, le chiffre de consommation a tourné autour de 6 litres aux 100 km, et en ville, sur notre parcours habituel à Vigo, il s’est situé à 7,4 litres aux 100 km.

Équipement

Ce qui ressort le plus de l’équipement, c’est l’énorme arsenal d’aides à la conduite, avec des systèmes tels que : alerte d’angle mort, reconnaissance des panneaux de signalisation, freinage automatique en cas de collision frontale et arrière, contrôle de franchissement involontaire de ligne, feux de route automatiques, entre autres.

D’une seule touche, on peut activer ou désactiver tout cet arsenal de systèmes de sécurité, avec certaines particularités que d’autres modèles n’ont pas, comme l’alerte sonore d’angle mort (certains modèles du segment n’ont qu’un témoin lumineux sans avertissement sonore) ou le freinage automatique en cas de collision arrière (qui peut même immobiliser complètement la voiture si elle détecte un trafic arrière et un risque de collision), très utile en ville lors d’une sortie de parking ou d’une manœuvre avec peu de visibilité.

L’équipement complet est remarquable dès la version de base « Origin » avec de nombreuses aides à la conduite de série, airbag genou pour le conducteur, système multimédia (Mazda Connect) avec écran de 8,8 pouces et 8 haut-parleurs, climatisation bizone, feux LED, jantes en alliage de 16 pouces, entre autres.

Un élément d’équipement de série à ce niveau de finition, entièrement renouvelé, est le système audio Bose à 12 haut-parleurs, qui sonne vraiment bien mais, selon ma perception personnelle, a perdu un peu de puissance par rapport à la génération précédente, où il était tout simplement sublime. Enfin, le système de divertissement se distingue par son minimalisme tout en offrant toutes sortes de fonctionnalités, facile à utiliser et très intuitif.

Prix de la Mazda 3 et avis personnel

Le prix de départ de la Mazda 3 est de 23 765 euros, pour la version à cinq portes et sans tenir compte des remises ou autres campagnes commerciales qui pourraient ponctuellement exister. À ce prix de départ, on obtient une Mazda 3 avec moteur essence et technologie M Hybrid qui lui vaut l’étiquette ECO, le tout avec un équipement de série complet qui n’oublie ni un arsenal d’aides à la conduite ni les éléments aujourd’hui de base dans une compacte (jantes, système multimédia, climatisation…).

Par ailleurs, elle se situe clairement au-dessus des compactes généralistes et n’a rien à envier à une compacte premium, pour un prix inférieur. À cela s’ajoutent un bon comportement dynamique et un intérieur qui fuit les artifices mais offre qualité et fonctionnalité, car aujourd’hui tout ne repose pas sur d’énormes écrans. La Mazda 3 représente une philosophie de véhicule différente, plus minimaliste, mais qui vous invite à savourer chaque kilomètre au volant.

Photos | Équipe d’essai