Essai du Volvo V90 D5 AWD Inscription, papa, on part en voyage !

La renouvelée Série 90 du Volvo est devenue un véritable pilier pour le constructeur suédois, grâce à ses multiples qualités.

Le V90, la version break de la S90, passe désormais dans notre garage. Animé par un moteur D5 et paré de la meilleure finition possible, la finition Inscription.

Design extérieur

Le nouveau V90 ne peut cacher ses racines. Il est facilement reconnaissable, dès le premier coup d’œil, comme un véritable Volvo. Ses qualités esthétiques sont évidentes, et l’évolution de son design par rapport aux précédents V70 est plus qu’un fait, avec une personnalité encore plus marquée.

On ne peut le nier, le V90 est une voiture grande et volumineuse. Proche des 5 mètres de long, ses 4,94 mètres le placent dans la moyenne du segment, tout comme sa hauteur, de 1,47 mètre, et sa largeur, fixée à 1,88 mètre. Ses proportions, cependant, sont bien dissimulées par une sensation de robustesse absolue.

La face avant pourrait être considérée comme la partie la plus « commune » des dernières créations de la marque suédoise. Et c’est que le puissant museau, avec une calandre presque verticale qui accueille un logo central de taille généreuse, s’harmonise parfaitement avec des blocs optiques similaires à ceux du XC90, où « le marteau de Thor » reste chargé de l’éclairage diurne LED.

La partie basse de la face avant se termine par deux moulures chromées en forme de moustache, qui accentuent la sensation de largeur de l’ensemble vu de devant. Une surface vitrée bien travaillée se marie parfaitement avec la netteté des lignes de l’ensemble, où l’on ne trouve qu’une ligne de tension qui parcourt le flanc et deux nervures bien marquées sur le capot.

À l’arrière, l’ensemble se définit par les feux traditionnels, placés verticalement de chaque côté de la lunette. Cette fois, ils ont évolué, avec deux petits prolongements déjà sur le hayon. Enfin, deux sorties d’échappement réelles, de forme carrée, affleurant en bas du pare-chocs, complètent l’image finale.

Le V90 offre une image extérieure très premium grâce aux nombreux détails chromés qui parcourent la carrosserie et que l’on retrouve, par exemple, sur les encadrements des vitres, les poignées de portes ou les bas de caisse. Les barres de toit, finition aluminium satiné, apportent la touche familiale et aventurière. Se distinguent bien sûr les immenses jantes de 20 pouces, qui remplissent parfaitement les passages de roue mais qui, évidemment, font partie du catalogue d’options.

Design intérieur

L’intérieur du V90 est, comme celui des derniers lancements de la marque, une ode à la simplicité et à la netteté. L’habitacle a été conçu de manière très similaire à celui du XC90, et il est en outre identique à celui de sa jumelle berline, la S90.

Le tableau de bord, aux lignes épurées, est conçu autour d’un écran central, en position verticale plutôt que la traditionnelle horizontale. Avec des matériaux de grande qualité, l’intérieur est décoré, avec beaucoup de goût, de moulures en bois naturel, de revêtements en cuir et de détails métalliques. Tous les plastiques sont capitonnés, et les ajustements sont millimétrés.

La simplicité se perçoit dans tous les détails. Le minimalisme a été poussé à l’extrême, en supprimant le nombre maximal de boutons et d’interrupteurs. À tel point que on ne trouvera que 8 boutons à l’intérieur du V90, la plupart des commandes étant centralisées sur l’écran central. Cela présente de nombreux avantages, mais parfois, par exemple pour régler la climatisation, il faut détourner le regard de la route pendant trop longtemps.

L’instrumentation, entièrement numérique, offre toutes sortes d’informations. De plus, son aspect peut être légèrement modifié, et il dispose d’un ordinateur de bord qui, bien que très complet, s’avère un peu compliqué à utiliser, car il combine des boutons sur le volant et sur la commande des clignotants.

L’intérieur est épuré et chaleureux, loin de la multitude de boutons de certains rivaux
L’équipement, surtout dans cette finition Inscription, est plus que complet. Parmi les équipements les plus remarquables, on trouve les moulures décoratives en bois à pores ouverts, le système de navigation, la sellerie en cuir, l’éclairage d’ambiance ou le hayon à ouverture et fermeture électriques.

À bord du V90, on trouve un espace habitable très remarquable. Les passagers de la première comme de la deuxième rangée bénéficieront de cotes d’habitabilité très notables, et même le passager de la place centrale arrière pourra s’installer avec un confort tout à fait correct.

Les sièges méritent une mention à part, recouverts, pour commencer, d’un cuir extrêmement doux, qui contribue à améliorer la sensation de confort et de qualité. Remarquablement confortables, ces sièges, qui peuvent selon l’équipement disposer, aux places avant, de chauffage, de ventilation, de massage et de réglage électrique, sont un allié précieux pour profiter de longs trajets.

Aux places arrière, nous disposons en outre de deux rehausseurs pour enfants parfaitement intégrés. Cette fois, il y a également une climatisation indépendante pour les passagers arrière, qui profiteront eux aussi d’un trajet souple et confortable. Le coffre, quant à lui, dispose d’une ouverture de chargement très généreuse, donnant accès à une surface entièrement plane et exploitable de 560 litres, extensible à plus de 1 200 litres si l’on rabat les dossiers de la deuxième rangée.

Dynamique de conduite

Le V90 dispose d’une large gamme de moteurs appartenant à la famille modulaire Drive-E, tous basés sur un bloc quatre cylindres de 2 litres de cylindrée. Notre unité, équipée du moteur D5 mentionné, ne fait pas exception. Ce moteur diesel développe 235 CV et 480 Nm dès 1 750 tr/min.

Placé en position avant transversale, il est associé, en option unique, à une boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports, développée par le spécialiste Aisin. Cette transmission, très douce et suffisamment rapide dans les changements, envoie la puissance aux quatre roues grâce à un système de transmission intégrale.

Officiellement, ce V90 est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 7,2 secondes, et atteint une vitesse maximale de 240 km/h. Il homologue une consommation urbaine de 5,7 litres, consommation qui descend jusqu’à un incroyable -littéralement- 4,5 litres en cycle extra-urbain. L’homologation mixte nous parle de 4,9 litres/100 km.

Son caractère routier se magnifie dès que l’on prend la route. Tout est détente et tranquillité
Non, ce ne sont pas les chiffres que nous verrons jamais sur l’ordinateur de bord de la voiture. En ville, normalement, surtout avec notre unité chargée d’équipements et chaussée de jantes de 20 pouces, on voit plutôt des valeurs autour de 7,5-8 litres. Sur route, on se situe autour de 6-6,5 litres, et lors de notre essai, après plus de 1 200 km, nous avons relevé une moyenne de 7,0 litres/100 km.

Les chiffres de puissance sont similaires à ceux d’une concurrence qui, pour l’instant, continue de faire confiance aux mécaniques six cylindres -BMW Série 5, Audi A6, Mercedes Classe E, Lexus GS450h…- ce que le Volvo a déjà abandonné. Pour être honnête, ce V90 est tellement bien isolé que nous ne percevrons le caractère quatre cylindres du moteur que lors du premier démarrage de la journée, moment où le son est un peu rugueux et quelques vibrations se transmettent aux pédales et au levier de vitesses.

Le moteur D5 équipe en exclusivité le système Powerpulse, un dispositif d’aide à la suralimentation utilisant un circuit d’air comprimé, qui, dans certaines situations, injecte de l’air dans le collecteur d’admission avant que le turbocompresseur n’atteigne sa vitesse de fonctionnement, éliminant le temps de latence du turbo.

Si l’on regarde le châssis, le V90 offre un schéma de suspension indépendante composé de parallélogrammes déformables aux quatre roues, avec des amortisseurs traditionnels et un innovant ressort à lames en matériau composite à l’essieu arrière. En option, on peut choisir un système d’amortissement pneumatique.

Une fois en route, le V90 devient un véritable avaleur de kilomètres, l’une de ces voitures avec lesquelles on a toujours envie de rouler. Son isolation est exquise, sa douceur absolue. Il est évident que son terrain de prédilection, ce sont les grandes voies rapides, où l’on roule à 120 km/h pour environ 2 000 tr/min, même si il se défend avec aisance sur les routes nationales.

Lorsque la route se fait sinueuse, le Volvo ne peut lutter contre la physique, qui tire sur les 2 tonnes de poids. Certes, il se défend, il est raisonnablement agile et extrêmement noble, mais il faut toujours savoir ce que l’on a entre les mains, d’autant plus qu’il dispose d’une direction très assistée qui ne transmet aucune information.

Le désormais populaire système de modes de conduite est bien présent, qui dans le cas de notre V90 propose trois options : ECO, Normal et Dynamic. Selon le mode, on trouvera une assistance de direction plus ou moins importante, ainsi que des systèmes comme la conduite par inertie.

Tratándose du Volvo, on ne peut pas passer sous silence la grande quantité d’assistants et de systèmes de sécurité préventive. La Série 90 a été la première à introduire des systèmes comme l’éclairage matriciel LED (au fonctionnement bon mais parfois un peu lent sur certains points ponctuels) ou le Pilot Assist, un assistant de conduite semi-autonome « mains sur le volant » qui fonctionne jusqu’à 130 km/h, maintenant le véhicule au centre de sa voie sans lui permettre de franchir les lignes qui la délimitent.

Gamme et versions : combien coûte l’unité que vous voyez ?

La gamme V90 se compose de trois options diesel, D3 (150 CV), D4 (190 CV) et D5, avec 235 CV. Les deux premières sont à traction avant, avec option intégrale sur le D4. Côté essence, deux options sont disponibles, appelées T5, avec 254 CV, et T6, avec 320 CV. Au sommet de la gamme, une exotique variante hybride rechargeable, la T8, avec pas moins de 408 CV.

Par ailleurs, il existe trois finitions différentes, disponibles avec n’importe quelle motorisation. La version d’accès s’appelle Momentum, les R-Design et Inscription étant au-dessus. Les prix commencent à 48 200 € pour le V90 D3 Momentum à boîte manuelle, et atteignent 82 000 € pour le V90 T8 Twin Engine AWD Inscription.

Notre unité (D5 AWD Inscription) part de 66 900 €, auxquels il faut ajouter toutes sortes d’équipements optionnels : jantes de 20″ (1 886 €), peinture métallisée Negro Onix (1 131 €), Versatility Pack (578 €), alarme (578 €), sécurité enfant (113 €), Intellisafe Surround (628 €), vitres latérales feuilletées (943 €), Volvo On Call (1 068 €), sièges rabattables depuis le coffre (314 €), Head-Up Display (1 383 €), système audio Bowers & Wilkins (3 772 €), entre autres éléments.

Au total, le montant de cette unité dépasse légèrement les 85 000 €, atteignant précisément 86 600 €. Cela représente pratiquement 20 000 € d’équipements optionnels, un chiffre sans doute très élevé mais qui donne accès à une véritable expérience premium, de luxe, qui n’a rien à envier à celle de ses rivaux les plus redoutables.

Fiche technique de cette voiture

BreakVolvo V905 versions · à partir de 77 200 €