Essai Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV : résumé et avis personnel

Le périple au volant de la Mazda6 Wagon essence touche à sa fin, après 11 jours de route et près de 7 000 km, nous ne voulions pas tirer le trait sans dresser un petit bilan chiffré de cet essai, notre avis sur la Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV et un résumé du trajet de retour à la maison depuis les terres autrichiennes.

Retour à la maison : Vienne > Vigo [2 871 km et 4 jours]

Depuis Vienne, il est temps d’entamer le retour à la maison, avec plusieurs jours devant nous et de nombreux kilomètres avant d’atteindre la Galice. Désormais, le trajet est plus rapide et nous nous arrêtons beaucoup moins pour faire du tourisme ou découvrir de nouveaux villages. L’itinéraire choisi traverse la Suisse en direction de Lyon, puis rejoint la région viticole française en passant au sud de Bordeaux, avant de retrouver la Navarre (par Roncevaux) et de filer ensuite vers la Galice.

La sortie d’Autriche en direction de la Suisse nous mène à nouveau sur quelques kilomètres en terres allemandes, et nous avons de nouveau l’occasion de rouler sur les fameuses autobahn. Cette fois, nous faisons un arrêt en territoire allemand pour acheter de l’eau, ce qui n’a pas été une bonne idée, car les bouteilles en plastique sont soumises à une taxe écologique (environ 0,25 € par bouteille) destinée à encourager le recyclage. Pour récupérer ce montant, une fois vidées, il faut les introduire dans une machine de recyclage, souvent installée dans les supermarchés elles-mêmes, qui imprime un ticket échangeable contre les 0,25 euros. Après avoir acheté de l’eau, bu l’eau, recyclé la bouteille et récupéré les 0,25 euros, nous reprenons la route à travers l’Autriche et, avec les dernières lueurs du jour, nous atteignons la frontière suisse.

Le lendemain, encore plus de kilomètres, cette fois dans un paysage de champs totalement bucolique en Suisse. Après un léger bouchon sur l’autoroute suisse (chose très courante), nous franchissons la frontière en direction de Lyon, bien qu’en France nous continuions à éviter les péages. Lyon est sans aucun doute une ville qui mérite un arrêt, voire plusieurs jours : cette cité, riche de 2 000 ans d’histoire, est inscrite au Patrimoine mondial de l’UNESCO.

Le troisième jour du retour, déjà sur les terres françaises, il existe un lieu au cœur de la France qui vaut bien un léger détour : Rocamadour. Accroché à flanc de montagne, presque collé à la roche escarpée, ce petit village a longtemps été un lieu de pèlerinage grâce au sanctuaire de la Vierge Noire. Aujourd’hui, c’est plutôt un village typiquement touristique, mais à la tombée de la nuit il dégage une atmosphère particulière, grâce à la tranquillité et à l’imposante beauté de ses constructions.

Le passage du sud de la France à l’Espagne, par la Navarre, est entouré de champs qui laissent peu à peu apparaître la montagne, que nous franchissons par le célèbre col de Roncevaux (Chemin de Saint-Jacques). Ensuite, la monotonie est de mise, puisque le reste du trajet jusqu’à notre destination se fait par autoroute.

L’ordinateur de bord affiche un parcours total de 6 909,1 km et une consommation moyenne sur l’ensemble du trajet de 7,3 litres. Et ici, nous mettons un point final à ce road-trip à bord de la Mazda6 Wagon après 11 jours de route à travers l’Espagne, la France, la Suisse, le Liechtenstein, l’Autriche et la Slovaquie.

Avis personnel sur la Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV

Près de 7 000 km constituent un bon parcours pour connaître une voiture en profondeur, et celle-ci a déjoué nos attentes à plusieurs égards, surtout en matière de consommation. La Mazda6 Wagon avec ce moteur essence de 192 CV est-elle économique ? Oui, sans aucun doute, car pendant le trajet nous avons maintenu une consommation moyenne sur route de 6,8 litres aux 100 km : c’est donc une voiture économique sur route ou autoroute. En ville, la consommation augmente, ce qui est logique compte tenu du moteur sous le capot.

Turbo ou atmosphérique ? L’un des détails marquants de ce moteur est l’absence de turbo. On le remarque si l’on a l’habitude de conduire ce type de moteurs, car la reprise exige que le moteur monte joyeusement en régime. Toutefois, compte tenu de l’extrême douceur de ce bloc et de son excellente réponse, ainsi que de son sonorité agréable lorsqu’il monte en régime, le turbo n’est ni présent ni nécessaire. Le raffinement de ce moteur est tel, y compris sur le plan sonore, qu’on pourrait facilement le confondre avec un six-cylindres.

Un autre point qui nous a plu sur la Mazda6 est le confort à bord, car un essai sur une distance aussi longue est très exigeant en matière de confort, et la Mazda6 a brillamment réussi cette épreuve. Il est vrai qu’un détail reste à peaufiner : le réglage électrique du siège conducteur, qui, à l’arrêt du moteur, recule pour faciliter la sortie et l’entrée, est lent et ne peut pas être désactivé. Les places avant comme arrière sont spacieuses, et les sièges offrent un rembourrage confortable (même s’ils sont en cuir, bien que micro-perforé).

Par ailleurs, comme pour les générations précédentes, l’équipement de sécurité propose un ensemble complet de systèmes, avec désormais la nouveauté du freinage automatique arrière, qui s’ajoute à d’autres équipements aussi importants que l’alerte d’angle mort ou le freinage automatique d’urgence en cas de collision frontale.

Pour une personne qui souhaite une berline pour parcourir peu de kilomètres, qui recherche le raffinement, la fiabilité et une voiture à la consommation raisonnable sur route ou sur autoroute, cette Mazda6 essence est sans aucun doute une option très intéressante. Car le diesel, en matière d’économie, ne réduit la consommation que d’environ 1,5 litre aux 100 km ; cette Mazda6 Wagon essence n’est donc pas non plus une folie en termes de consommation sur route. Et pourtant, son moteur 2.5 Skyactiv-G 192 CV offre une sensation de conduite difficile à égaler pour un moteur diesel quatre cylindres.

Le prix de départ de la Mazda6 est de 27 975 euros avec le moteur essence 2.0 Skyactiv-G de 145 CV, mais cette version 2.5 Skyactiv-G de 192 CV automatique, avec la finition la plus complète de la gamme, atteint 37 815 euros. Si l’on tient compte du fait qu’elle est entièrement équipée, qu’elle dispose de 192 CV et qu’elle est à la hauteur de n’importe quelle berline premium, c’est un bon prix.

Photos | Diego G. Moreira