Essai Mini One D 5 portes, un kart à cinq portes et faible consommation

Pour ceux qui recherchent le design Mini sans renoncer à la praticité, la marque britannique propose la Mini 5 Portes. Sur ses 3,98 mètres de long, cinq adultes prennent place et disposent de cinq portes, sans renoncer à la touche rétro et originale de la marque britannique. Cela dit, la polyvalence ne s’oppose pas au plaisir de conduite, car cette 5 portes reste une véritable Mini et la version diesel d’accès, avec seulement 95 CV, suffit à nous arracher un sourire sur les routes sinueuses.

Nous avons essayé la Mini One D 5 portes, qui cache sous son capot un nouveau moteur de 1,5 litre, à trois cylindres et 95 CV. Un moteur qui mise sur les faibles consommations tout en maintenant des performances correctes pour déplacer avec aisance une voiture de 1 250 kg. Design original, polyvalence et un moteur diesel correct au quotidien, avec quelques licences sportives : voilà ce que nous offre le héros de cet essai.

Design extérieur

Conserver l’essence du design tout en ajoutant des portes n’est pas toujours simple, Mini pourtant elle y est parvenue : sa 5 portes ne se distingue du modèle à trois portes que par la poignée qui ouvre les portes arrière et par l’allongement jusqu’à 3,98 mètres. La face avant est typiquement britannique, avec des optiques équipés de technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage (sur notre exemplaire) et offrant une qualité lumineuse remarquable. La calandre a gagné en taille lors de la dernière génération, apportant une touche moderne à une voiture qui conserve les traits essentiels du design Mini d’il y a 15 ans.

Sur le côté, on remarque la porte arrière et la plus grande taille de la voiture. Les portes avant et arrière sont plus petites que sur le modèle classique et possèdent un cadre, la porte arrière est plus petite que la normale, surtout si on la compare à une citadine à cinq portes. À l’arrière, rien ne change par rapport au modèle classique, si ce n’est les optiques à technologie LED.

Design intérieur

L’intérieur original reste identique à celui des autres variantes de cette Mini 5 portes : le compte-tours et le compteur de vitesse sont isolés au-dessus du volant, tandis qu’un grand écran central regroupe tous les éléments du système de navigation et multimédia. Sur la console centrale, on remarque également les trois molettes du climatiseur bizone et la botterie typique de la Mini. La plupart des matériaux utilisés sur la planche de bord sont souples au toucher (notamment sur la partie supérieure et le tunnel central), même si l’on retrouve aussi du plastique dur, mais avec des ajustements plus que corrects.

La position de conduite est basse, très basse, et le confort des sièges se distingue particulièrement : ils épousent parfaitement le corps et offrent un excellent maintien latéral. Nous avons remarqué le revêtement mixte tissu et cuir, les parties en cuir n’étant pas les habituelles sur ce type de garnissage (elles sont en cuir là où le contact avec le dos et les jambes est le plus important, et non sur les flancs). L’assise des sièges avant était extensible sur notre exemplaire.

La grande nouveauté concerne les places arrière. Il est vrai que les portes n’ont pas la taille typique d’une citadine, elles sont plus petites, mais elles restent pratiques et l’accès aux places arrière est plus facile que dans la version trois portes. Il n’y a pas beaucoup d’espace ni pour les pieds ni pour la tête, mais une personne mesurant jusqu’à 1,75-1,80 mètre voyagera correctement ; au-delà, les choses se compliquent. Cela dit, bien qu’elle soit homologuée pour cinq occupants, dont trois à l’arrière, la place centrale est très petite et étroite.

Un détail qui distingue toujours l’intérieur des Mini, outre son design, est l’éclairage intérieur. Notre exemplaire est équipé d’un éclairage d’ambiance intérieur en sept couleurs, réglable depuis une commande située au niveau du plafond. De plus, l’écran du navigateur dispose également d’éclairages LED qui s’illuminent d’une couleur ou d’une autre selon le mode de conduite (vert, rouge, jaune et même blanc).

Rangements et coffre

En matière de rangements, les boîtes à gants des portes sont de petite taille, mais elles sont présentes aussi bien aux portes avant qu’aux portes arrière. Il y a également un petit compartiment central et une double boîte à gants : l’une est la principale et classique, tandis que l’autre, en position plus haute, est beaucoup plus petite (à peine un téléphone ou de petits objets y tiennent).

Le coffre offre une capacité de 278 litres, ce qui n’est pas des meilleurs du segment, mais ses formes régulières permettent d’en tirer pleinement parti, avec son double fond, toujours pratique pour ranger de petits objets.

Moteur et performances

Dans la nouvelle génération de la Mini les moteurs ont entièrement été renouvelés, à tel point que les blocs diesel sont totalement neufs et à trois cylindres pour toutes les versions sauf la Cooper SD. Un petit 1.5 à trois cylindres parvient à délivrer 95 CV de performances qui font avancer avec une totale aisance cette Mini à cinq portes. Parmi ses performances modestes mais suffisantes, on retiendra les 220 Nm de couple disponibles dès 1 500 tr/min ou l’accélération de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes.

Bien qu’il puisse sembler que ce groupe motopropulseur est un peu juste pour la 5 Portes, nous avons été agréablement surpris : c’est un digne moteur d’entrée de gamme diesel qui, outre des consommations très maîtrisées, parvient en mode Sport à nous arracher quelques sourires, en partie grâce à son châssis posé et ludique. Le point faible du groupe est la réponse à la mise en route et les vibrations typiques des trois cylindres, mais une fois la marche engagée — avec une boîte manuelle précise à six rapports — le moteur répond dès les bas régimes et devient un allié intéressant pour avaler les kilomètres ou simplement circuler avec agilité en ville.

Comportement

Une des caractéristiques qui définissent les Mini est leur comportement ludique au volant : ce sont des voitures conçues pour ressentir, pour profiter de la conduite. Et notre héros, avec ses 95 CV, sait nous amuser sur n’importe quelle route un peu sinueuse. Notre exemplaire disposait de plusieurs modes de conduite (Green, Mid et Sport), option recommandée, qui modifient la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la direction et celle de l’amortissement, afin d’obtenir en mode sport ce que Mini appelle « Go Kart Feeling », c’est-à-dire ressentir la conduite d’un véhicule au centre de gravité bas, avec une suspension ferme et une rigidité supérieure à celle de n’importe quelle citadine.

Pour tester la réponse de cette Mini 5 Portes, nous sommes allés sur une route qui, outre son calme, est parsemée de virages rapides exigeant une voiture agile pour maintenir le rythme : la Ribeira Sacra. Malgré seulement « 95 CV » sur notre essai, nous avons particulièrement apprécié l’agilité de la Mini, la réponse directe de la direction et la rigidité de la caisse, qui lui procurent une excellente stabilité et, comme je l’évoquais, permettent certaines libertés sportives même avec ce moteur diesel d’accès. En négociant les virages, on sent le centre de gravité plus bas, le faible poids de la voiture (1 250 kg) et la précision dans le suivi des ordres de la direction ; cela dit, par rapport à la Mini classique, la plus grande taille se fait sentir par un comportement plus prévisible et moins nerveux.

Seulement en ville ? Loin de là… La Mini 5 portes se comporte correctement sur route ou sur autoroute, elle est confortable pour voyager et offre de bonnes consommations sur route ; seule l’insonorisation intérieure me paraît perfectible. C’est d’ailleurs une voiture vraiment pratique : en plus de se déplacer avec aisance en ville, elle ne craint pas l’autoroute ou la route, quel que soit le type de chaussée (sauf en mauvais état, où sa suspension se fait trop sentir).

Consommation

C’est un autre point fort de la Mini : sur autoroute, lors de notre trajet habituel entre Madrid > Vigo > Madrid, la consommation moyenne a été de 5,0 litres aux 100 km, tandis que sur route il est facile de descendre sous les 5 litres aux 100 km, et en étant attentif à l’accélérateur, il est relativement aisé de rouler à 4,5 litres aux 100 km. Même en ville, ce n’est pas une voiture qui consomme beaucoup : lors de notre parcours habituel à Vigo, la consommation moyenne relevée a été de 6,3 litres aux 100 km.

Équipement

Au niveau de l’équipement, la gamme One D est la version d’accès ; par conséquent, beaucoup des éléments présents sur notre exemplaire sont en option. Pour y voir plus clair, commençons par les éléments de série d’une Mini One D : antibrouillards, nombreux airbags, contrôle de stabilité, contrôle de la pression des pneumatiques, volant sport en cuir, pack d’éclairage intérieur (de base, sans options de couleurs), climatisation, jantes en alliage de 15 pouces, entre autres.

Le reste de l’équipement est structuré en packs et en options ; personnellement, je pense qu’il y a trop d’éléments en option qui devraient être de série (comme le Bluetooth ou le climatiseur bizone). L’un des packs que nous recommandons est le « Chili », qui comprend : volant multifonction, éclairage intérieur élargi, Driving Modes, climatisation automatique, capteur de pluie, feux LED, sellerie cuir/tissu, sièges sport avant et antibrouillards LED, entre autres.

Notre exemplaire était équipé de la Mini Connected : en téléchargeant l’application « Mini Connected », on accède à une grande variété d’options de divertissement et de réseaux sociaux, totalement intégrées au système multimédia de la voiture. Elle propose en outre deux systèmes de navigation, de 850 euros à 2 300 euros pour le plus complet.

Prix de la Mini 5 Portes

• Mini One 19 839 euros
• Mini One D 21 439 euros
• Mini Cooper 22 289 euros
• Mini Cooper D 24 039 euros
• Mini Cooper S 28 337 euros
• Mini Cooper SD 29 539 euros

Avis et évaluation personnelle

Lorsqu’on m’a confirmé que la Mini 5 portes que j’allais essayer était équipée du moteur d’accès, c’est-à-dire une One D de 95 CV, j’ai pensé qu’avec ce groupe motopropulseur il ne serait peut-être pas possible de profiter pleinement de la voiture ou qu’elle n’aurait pas le comportement attendu d’une Mini. Mais parfois les préjugés ne se vérifient pas, et après l’essai, je suis resté agréablement surpris par la réponse de la Mini 5 Portes ONE D, car c’est une voiture vraiment pratique, tant par ses cinq portes que par son moteur polyvalent de 95 CV, qui offre une réponse correcte sans renoncer à des consommations très maîtrisées. Recommandée à ceux qui, en plus de vouloir une Mini, recherchent praticité et économies, tant sur le prix que sur le carburant. Je l’ai même trouvée amusante, avec une conduite différente de celle des autres citadines, en plus de son design si particulier.

Photos | Équipe d’essai