Teste Mini One D 5 portas, um kart com cinco portas e baixo consumo

Para quem procura o design Mini mas não quer abdicar da praticidade, a marca britânica oferece o Mini 5 Portas. Nos seus 3,98 metros de comprimento cabem cinco adultos e cinco portas, sem renunciar ao toque retro e original da marca britânica. É certo que a versatilidade não é incompatível com o prazer de condução, uma vez que este 5 portas continua a ser um verdadeiro Mini, e a versão de acesso a gasóleo, com apenas 95 CV, é suficiente para nos arrancar um sorriso em estradas sinuosas.

Testámos o Mini One D 5 portas, que esconde debaixo do capô uma nova motorização de 1,5 litros, três cilindros e 95 CV de potência. Um motor que aposta em consumos baixos, mantendo prestações corretas para movimentar com desembaraço um carro de 1.250 kg. Design original, versatilidade e um motor diesel correto para o dia a dia, com algumas licenças desportivas: é isso que nos oferece o protagonista deste teste.

Design exterior

Manter a essência do design e acrescentar portas nem sempre é simples, Mini mas conseguiu que a sua versão de 5 portas difira do modelo de 3 apenas na pega que abre as portas traseiras e no aumento do comprimento para 3,98 metros. A frente é tipicamente britânica, destacando-se os faróis, que dispõem de tecnologia LED para todas as funções de iluminação (na nossa unidade) e oferecem uma qualidade luminosa excecional. A grelha aumentou de tamanho na última geração, trazendo o toque moderno a um carro que mantém os traços essenciais do design Mini de há 15 anos.

Lateralmente, chama a atenção a porta traseira e o maior tamanho do carro. As portas dianteiras e traseiras reduzem o seu tamanho em relação ao modelo convencional e têm moldura, a porta traseira é mais pequena do que o normal, sobretudo se a compararmos com um 5 portas urbano. Na traseira não há alterações em relação ao modelo convencional, destacando-se os faróis com tecnologia LED.

Design interior

O interior original mantém-se invariável em relação às restantes variantes deste Mini 5 portas: o velocímetro e o conta-rotações ficam por cima do volante, isolados, enquanto um grande mostrador central agrupa todos os elementos do sistema de navegação e multimédia. Na consola central destacam-se também os três mostradores do climatizador de duas zonas e a botoneira típica do Mini. Grande parte dos materiais usados no tablier são macios ao toque (sobretudo na parte superior e no túnel central), embora também esteja presente plástico duro, mas com acabamentos mais que corretos.

A posição de condução é baixa — muito baixa —, destacando-se sobretudo o conforto dos seus bancos, que acolhem perfeitamente o corpo, com uma excelente sujeição lateral. Chamou-nos a atenção o estofado misto em tecido e couro, uma vez que as partes em couro não são as habituais neste tipo de estofos (eram de couro as zonas de maior contacto com as costas e as pernas, e não as laterais). O assento dos bancos dianteiros, na nossa unidade, era extensível.

A maior novidade está nos lugares traseiros. É verdade que as portas não têm o tamanho típico de um urbano — são mais pequenas —, mas, ainda assim, são práticas e é mais fácil aceder aos lugares traseiros do que na versão de apenas três portas. Não há muito espaço nem para os pés nem para a cabeça, mas uma pessoa até 1,75-1,80 metros viajará de forma correta; a partir daí, a coisa complica-se. É certo que, apesar de estar homologado para cinco ocupantes — três atrás —, o lugar central é muito pequeno e estreito.

Um detalhe que sempre se destaca no interior dos Mini, além do seu design, é a iluminação interior. A nossa unidade incorpora, no equipamento, iluminação interior ambiental em sete cores, que se podem alterar a partir de um comando na zona do teto. Além disso, o mostrador do navegador também tem luzes LED que se iluminam numa cor ou noutra consoante o modo de condução (verde, vermelho, amarelo e ainda branco).

Arrumações e bagageira

Na secção de arrumações, os porta-luvas das portas são de pequeno tamanho, mas existem tanto nas portas dianteiras como nas traseiras. Também tem um compartimento central (de pequeno tamanho) e um duplo porta-luvas: um é o típico e principal, enquanto o outro está numa posição mais elevada, embora seja de bastante menor tamanho (mal cabe um telemóvel ou pequenos objetos).

A bagageira tem uma capacidade de 278 litros, que não é das melhores do segmento, mas tem formas regulares que permitem aproveitá-la ao máximo, juntamente com o seu duplo fundo, sempre prático para guardar objetos soltos de pequeno tamanho.

Motor e prestações

Na nova geração do Mini, os motores foram totalmente renovados, a tal ponto que os propulsores diesel são totalmente novos e de três cilindros em todas as versões, exceto no Cooper SD. Um pequeno 1.5 de três cilindros é capaz de debitar 95 CV de prestações que movimentam com total desembaraço este Mini de cinco portas. Entre as suas prestações modestas mas suficientes, destacam-se os 220 Nm de binário disponíveis a partir de 1.500 rpm, ou a aceleração de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos.

Embora possa parecer que este propulsor fica pequeno para o Mini 5 Portas, nós tivemos uma grata surpresa, porque é um digno motor de entrada na gama diesel que, além de conseguir consumos muito ajustados, no modo Sport ainda consegue arrancar-nos algum sorriso, em parte graças ao seu chassis equilibrado e divertido. O pior do propulsor é a sensação ao arranque e o nervosismo próprio dos três cilindros, mas, uma vez engrenada a mudança — com uma caixa manual de seis relações precisa —, o motor responde desde baixas rotações e torna-se um aliado interessante para fazer quilómetros ou simplesmente circular com agilidade pelas cidades.

Comportamento

Uma das características que definem os Mini é o seu comportamento divertido ao volante: são carros concebidos para sentir, para desfrutar da condução. E o nosso protagonista, com 95 CV, é capaz de nos divertir em qualquer estrada algo sinuosa. A nossa unidade dispunha de vários modos de condução (Green, Mid e Sport) — um equipamento opcional, recomendável —, que alteram a resposta do acelerador, a firmeza da direção e a resposta da amortecedores; no modo desportivo consegue-se o que Mini define como “Go Kart Feeling“, ou seja, sentir a condução de um veículo com o centro de gravidade baixo, uma suspensão firme e uma rigidez que supera a de qualquer urbano.

Para pôr à prova a resposta deste Mini de 5 Portas, fomos a uma estrada que, além de proporcionar muita tranquilidade, está cheia de curvas rápidas que exigem um carro ágil para manter o ritmo: fomos à Ribeira Sacra. Apesar de contar com “apenas” 95 CV no nosso teste, gostámos especialmente da agilidade do Mini, da resposta direta da direção e da rigidez do carro, que lhe confere uma excecional estabilidade e, como já adiantámos, permite certas licenças desportivas mesmo neste motor diesel de entrada. Ao traçar as curvas notamos o centro de gravidade mais baixo, o pouco peso do carro (1.250 kg) e a precisão ao seguir as indicações da direção; é certo que, em relação ao Mini convencional, o maior tamanho nota-se em que é um carro mais previsível e menos nervoso.

Só urbano? Nada disso… O Mini 5 portas comporta-se corretamente na estrada ou na autoestrada, sendo confortável para viajar e conseguindo bons consumos em estrada. Só me parece melhorável o isolamento acústico interior. Além disso, é um carro realmente prático: para além de se mover com desembaraço nas cidades, não teme sair para a autoestrada ou para estradas secundárias, seja qual for o tipo de estrada (exceto em mau estado, onde a suspensão se nota demasiado).

Consumo

Este é outro ponto favorável ao Mini. Na autoestrada, na nossa viagem habitual entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 5,0 litros aos 100 km, enquanto em estrada é fácil descer dos 5 litros aos 100 km, e, sendo cuidadosos com o acelerador, é relativamente fácil rodar nos 4,5 litros aos 100 km. Mesmo na cidade não é um carro que consuma muito: na nossa habitual prova por Vigo, o consumo médio foi de 6,3 litros aos 100 km.

Equipamento

Dentro do equipamento, a gama One D é a de entrada; por isso, muitos dos elementos presentes na nossa unidade são extras. Para organizar um pouco tanto equipamento, comecemos pelos elementos de série de um Mini One D: faróis de nevoeiro, múltiplos airbags, controlo de estabilidade, controlo da pressão dos pneus, volante desportivo em couro, pacote de iluminação interior (básico, sem opções de cor), ar condicionado, jantes de liga leve de 15 polegadas, entre outros elementos.

O resto do equipamento está organizado em pacotes e elementos opcionais. Pessoalmente, considero que há demasiadas opções que deveriam ser de série (como o Bluetooth ou o climatizador). Um desses pacotes que recomendamos é o “Chili“, que inclui: volante multifunções, iluminação interior ampliada, Driving Modes, climatizador, sensor de chuva, faróis LED, estofos em couro/tecido, bancos desportivos dianteiros e faróis de nevoeiro LED, entre outros.

A nossa unidade equipava o Mini Connected: descarregando a app “Mini Connected” pode-se aceder a uma grande variedade de opções de entretenimento e redes sociais, totalmente integradas no sistema de entretenimento do carro. Além disso, dispõe de dois sistemas de navegação, desde 850 euros até aos 2.300 euros do mais completo.

Preços do Mini 5 Portas

• Mini One 19.839 euros
• Mini One D 21.439 euros
• Mini Cooper 22.289 euros
• Mini Cooper D 24.039 euros
• Mini Cooper S 28.337 euros
• Mini Cooper SD 29.539 euros

Opinião e avaliação pessoal

Quando me confirmaram que o Mini 5 portas que ia testar tinha a motorização de entrada, ou seja, um One D de 95 CV, pensei que talvez com esse propulsor não fosse possível desfrutar a 100% do carro, ou que não teria um comportamento à altura do que se espera de um Mini. Mas, por vezes, os preconceitos não se confirmam: depois do teste fiquei agradavelmente surpreendido pela resposta do Mini 5 Portas ONE D, porque é um carro realmente prático, tanto pelas suas cinco portas como pelo seu polivalente motor de 95 CV, que oferece uma resposta correta sem renunciar a consumos muito ajustados. Recomendável para quem, além de querer um Mini, procura praticidade e poupança, tanto no preço como no combustível. Parece-me até um carro divertido, que oferece uma condução diferente da de outros urbanos, para além do seu design peculiar.

Fotos | Equipa de testes