Test Mini One D 5 drzwi, kart z pięcioma drzwiami i niskim spalaniem

Dla tych, którzy szukają designu Mini, ale nie chcą rezygnować z praktyczności, brytyjska marka oferuje Mini 5 Drzwi. Na długości 3,98 metra mieszczą się pięcioro dorosłych i pięć drzwi, bez rezygnacji z retro i oryginalnego akcentu brytyjskiej marki. Co prawda wszechstronność nie wyklucza przyjemności z jazdy, ponieważ ta piątka nadal jest prawdziwym Mini, a nawet wersja z dieslem wejściowym o mocy zaledwie 95 KM wystarcza, by wywołać uśmiech na krętych drogach.

Testowaliśmy Mini One D 5 drzwi, który pod maską skrywa nowy silnik 1,5 litra, trzy cylindry i 95 KM mocy. Jednostka stawia na niskie zużycie paliwa, zachowując przy tym poprawne osiągi, pozwalające sprawnie poruszać samochodem ważącym 1250 kg. Oryginalny design, wszechstronność i poprawny silnik diesla na co dzień, z pewnymi sportowymi akcentami – tyle oferuje bohater tego testu.

Wygląd zewnętrzny

Zachowanie esencji designu przy dodaniu drzwi nie zawsze jest proste, Mini jednak udało się, że wersja 5-drzwiowa różni się od trzydrzwiowej tylko klamką tylnych drzwi i wydłużeniem nadwozia do 3,98 metra. Przód jest typowo brytyjski, z wyróżniającymi się reflektorami z technologią LED dla wszystkich funkcji oświetlenia (w naszej wersji) i wybitną jakością światła. Atrapa chłodnicy w ostatniej generacji powiększyła się, wnosząc nowoczesny akcent do samochodu, który zachowuje podstawowe cechy designu Mini sprzed 15 lat.

Z boku uwagę zwraca tylne drzwi i większe rozmiary samochodu. Drzwi przednie i tylne są mniejsze niż w modelu standardowym i mają ramki, tylne drzwi są mniejsze niż zwykle, zwłaszcza w porównaniu z miejskim pięciodrzwiowcem. Z tyłu nie ma zmian w porównaniu z modelem standardowym, wyróżniają się reflektory z technologią LED.

Wnętrze

Oryginalne wnętrze pozostaje niezmienione w porównaniu z pozostałymi wariantami tego Mini 5-drzwiowego: prędkościomierz i obrotomierz znajdują się nad kierownicą, odizolowane, podczas gdy duża centralna tarcza skupia wszystkie elementy systemu nawigacji i multimediów. Na konsoli środkowej wyróżniają się także trzy tarcze dwustrefowej klimatyzacji i typowe przyciski Mini. Większość materiałów użytych w desce rozdzielczej jest miękka w dotyku (zwłaszcza w górnej części i centralnym tunelu), choć obecny jest też twardy plastik, ale z więcej niż poprawnymi spasowaniami.

Pozycja za kierownicą jest niska – bardzo niska – a szczególnie wyróżnia się komfort foteli, które doskonale podtrzymują ciało, z doskonałym bocznym trzymaniem. Zwróciło naszą uwagę mieszane obicie z tkaniny i skóry, ponieważ części skórzane nie są typowe dla tego rodzaju tapicerki (skórzane były miejsca największego kontaktu z plecami i nogami, a nie boki). Podłokietnik przednich foteli w naszej wersji był wysuwany.

Największa nowość tkwi w tylnych miejscach. Prawda, drzwi nie mają typowego rozmiaru miejskiego samochodu – są mniejsze – ale mimo to są praktyczne, a dostęp do tylnych miejsc jest łatwiejszy niż w wersji trzydrzwiowej. Nie ma zbyt wiele miejsca na nogi ani nad głową, ale osoba o wzroście do 1,75–1,80 metra podróżuje poprawnie, przy większym wzroście sytuacja się komplikuje. Co prawda homologacja przewiduje pięciu pasażerów – trzech z tyłu – ale środkowe miejsce jest bardzo małe i wąskie.

Szczegółem, który zawsze wyróżnia się we wnętrzu Mini, poza jego designem, jest oświetlenie wnętrza. Nasza wersja wyposażona była w ambientowe oświetlenie wnętrza w siedmiu kolorach, które można zmieniać z pilota w okolicy sufitu. Ponadto tarcza nawigacji również ma diody LED, które świecą w różnych kolorach w zależności od trybu jazdy (zielony, czerwony, żółty, a także biały).

Schowki i bagażnik

W kwestii schowków, schowki w drzwiach są małe, ale znajdują się zarówno w przednich, jak i tylnych drzwiach. Ma też centralny schowek (niewielki) i podwójny schowek na rękawiczki: jeden jest typowy i główny, a drugi znajduje się wyżej, choć jest znacznie mniejszy (mieści się w nim ledwie telefon lub drobne przedmioty).

Bagażnik ma pojemność 278 litrów, co nie jest jednym z najlepszych w segmencie, ale ma regularne kształty, które pozwalają w pełni je wykorzystać, a podwójne dno zawsze jest praktyczne do przechowywania drobnych luźnych przedmiotów.

Silnik i osiągi

W nowej generacji Mini silniki zostały całkowicie odnowione, do tego stopnia, że jednostki wysokoprężne są całkowicie nowe i wszystkie wersje, z wyjątkiem Cooper SD, mają trzy cylindry. Mały 1.5 trzycylindrowy potrafi dostarczyć przyzwoite 95 KM, które z pełną swobodą poruszają tym pięciodrzwiowym Mini. Wśród skromnych, ale wystarczających osiągów wyróżniają się 220 Nm momentu obrotowego dostępnego od 1500 obr./min oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,4 sekundy.

Choć może się wydawać, że ten silnik jest za mały do Mini 5 Drzwi, nas zaskoczył pozytywnie, bo to godny silnik wejściowy w gamie diesli, który oprócz bardzo oszczędnego zużycia, w trybie Sport wciąż potrafi wywołać uśmiech, po części dzięki stabilnemu i zabawnemu podwoziu. Najgorsze w tej jednostce jest odczucie przy rozruchu i nerwowość typowa dla trzech cylindrów, ale gdy wrzucimy bieg – z precyzyjną pięciobiegową… (w oryginale sześciobiegową) manualną skrzynią – silnik reaguje od niskich obrotów i staje się ciekawym sprzymierzeńcem do pokonywania kilometrów lub zwinnego poruszania się po miastach.

Prowadzenie

Jedną z cech charakteryzujących Mini jest zabawne zachowanie za kierownicą, to samochody zaprojektowane do odczuwania, do czerpania przyjemności z jazdy. A nasz bohater z 95 KM potrafi dostarczyć rozrywki na każdej nieco krętej drodze. Nasza wersja miała kilka trybów jazdy (Green, Mid i Sport), co jest wyposażeniem opcjonalnym – zalecanym – które zmienia reakcję pedału gazu, twardość kierownicy i tłumienie, dzięki czemu w trybie sportowym osiąga to, co Mini określa jako „Go Kart Feeling”, czyli odczucie prowadzenia pojazdu z niskim środkiem ciężkości, twardym zawieszeniem i sztywnością, która przewyższa każdy miejski samochód.

Aby sprawdzić reakcję tego Mini 5 Drzwi, pojechaliśmy drogą, która oprócz dużego spokoju oferuje szybkie zakręty wymagające zwinnego auta, do Ribeira Sacra. Mimo “tylko” 95 KM w naszym teście szczególnie spodobała nam się zwinność Mini, bezpośrednia reakcja kierownicy i sztywność nadwozia, dająca wyjątkową stabilność, a jak już wspominaliśmy, pozwala na pewne sportowe akcenty nawet w tym wejściowym silniku wysokoprężnym. Pokonując zakręty, odczuwaliśmy niższy środek ciężkości, niewielką masę auta (1250 kg) i precyzję w reagowaniu na polecenia kierownicy; jednak w porównaniu ze standardowym Mini większy rozmiar daje się odczuć w tym, że jest to samochód bardziej przewidywalny i mniej nerwowy.

Tylko miasto? Ani trochę… Mini 5-drzwiowy porusza się poprawnie po drodze krajowej lub autostradzie, jest wygodny w podróży i osiąga dobre wyniki spalania przy jeździe poza miastem; jedynie wyciszenie wnętrza wydaje mi się do poprawy. Co więcej, to naprawdę praktyczny samochód, ponieważ oprócz swobodnego poruszania się po miastach nie obawia się wyjazdu na autostradę czy drogę, jakakolwiek by była (poza złym stanem nawierzchni, gdzie zawieszenie daje się zbyt mocno we znaki).

Zużycie paliwa

To kolejny atut Mini: na autostradzie, w naszej typowej podróży Madryt > Vigo > Madryt, średnie zużycie wyniosło 5,0 litra na 100 km, podczas gdy na drodze krajowej łatwo zejść poniżej 5 litrów na 100 km, a przy ostrożnym korzystaniu z gazu stosunkowo łatwo utrzymać około 4,5 litra na 100 km. Nawet w mieście nie jest to samochód, który dużo pali, bo w naszym typowym teście po Vigo średnie zużycie wyniosło 6,3 litra na 100 km.

Wyposażenie

W ramach wyposażenia wersja One D jest wejściowa, więc wiele elementów obecnych w naszym egzemplarzu to dodatki. Aby uporządkować tyle wyposażenia, zacznijmy od elementów seryjnych w Mini One D: światła przeciwmgielne, wiele poduszek powietrznych, kontrola stabilności, kontrola ciśnienia w oponach, sportowa kierownica skórzana, pakiet oświetlenia wnętrza (podstawowy, bez opcji kolorów), klimatyzacja, felgi aluminiowe 15 cali i inne elementy.

Pozostałe wyposażenie jest zorganizowane w pakiety i elementy opcjonalne; osobiście uważam, że jest zbyt wiele opcji, które powinny być seryjne (jak Bluetooth czy klimatyzacja automatyczna). Jednym z pakietów, który polecamy, jest „Chili”, obejmujący: wielofunkcyjną kierownicę, rozszerzone oświetlenie wnętrza, Driving Modes, klimatyzację, czujnik deszczu, reflektory LED, tapicerkę skórzano-tekstylną, sportowe przednie fotele i diodowe światła przeciwmgielne, między innymi.

Nasz egzemplarz wyposażono w Mini Connected; po pobraniu aplikacji „Mini Connected” można korzystać z wielu opcji rozrywki i mediów społecznościowych, w pełni zintegrowanych z systemem multimedialnym samochodu. Ponadto dostępne są dwa systemy nawigacji, od 850 euro do 2300 euro za najbardziej kompletny.

Ceny Mini 5 Drzwi

• Mini One 19 839 euro
• Mini One D 21 439 euro
• Mini Cooper 22 289 euro
• Mini Cooper D 24 039 euro
• Mini Cooper S 28 337 euro
• Mini Cooper SD 29 539 euro

Opinia i ocena osobista

Kiedy potwierdzono mi, że 5-drzwiowy Mini, który miałem testować, ma wejściową wersję silnikową, czyli One D o mocy 95 KM, pomyślałem, że może z tym napędem nie będę w stanie w 100% cieszyć się samochodem lub że nie będzie miał prowadzenia zgodnego z oczekiwaniami wobec Mini. Ale czasem uprzedzenia się nie sprawdzają i po teście jestem mile zaskoczony reakcją Mini 5 Drzwi ONE D, bo to naprawdę praktyczny samochód, zarówno dzięki pięciu drzwiom, jak i wszechstronnemu silnikowi 95 KM, który oferuje poprawną reakcję bez rezygnacji z bardzo oszczędnego zużycia. Polecany dla tych, którzy oprócz Mini chcą praktyczności i oszczędności, zarówno w cenie, jak i w paliwie. Uważam go nawet za zabawny samochód, który oferuje inne wrażenia z jazdy niż inne miejskie auta, oprócz swojego oryginalnego designu.

Zdjęcia | Zespół testowy