Fonctionnement de la transmission à double embrayage ou DCT

La transmission DCT (dual clutch transmission ou transmission à double embrayage) n’a d’abord été utilisée que sur des modèles sportifs, bien que son application se soit depuis étendue à des véhicules de série de différents types. Le principe de fonctionnement de la boîte à double embrayage remonte à avant la Seconde Guerre mondiale, date à laquelle le Français Adolphe Kégresse l’a inventée ; toutefois, aucun modèle n’a été développé avant que le système n’équipe les voitures de course de la fin des années 1980.

Porsche a été la première marque à intégrer cette technologie sur les 956 et 962 lors des 24 Heures du Mans de 1983, et Audi l’a adoptée un peu plus tard sur la Audi Sport Quattro du WRC. Le premier véhicule commercial équipé de ce type de transmission a été la Volkswagen Golf Mk4 R32, en 2003. Cependant, chaque marque et chaque constructeur a adapté à sa convenance l’utilisation de la boîte à double embrayage, en apportant des modifications subtiles au système d’activation des embrayages. Mais comment fonctionnent ces transmissions ?

Leur principe de fonctionnement consiste à utiliser deux embrayages distincts, l’un pour les vitesses paires et l’autre pour les vitesses impaires. En gros, on peut la décrire comme deux boîtes de vitesses séparées logées dans le même carter et utilisant deux embrayages jumeaux, car chaque changement de rapport peut s’effectuer sans interrompre la puissance du moteur : pendant qu’un embrayage transmet le couple, l’autre se libère au même moment. C’est la raison de la souplesse et de la rapidité des changements de vitesse de ce type de transmission.

http://www.youtube.com/watch?v=dY2jLgOtwrc&feature=results_main&playnext=1&list=PLD247557FC60F9D21