Funzionamento della trasmissione a doppia frizione o DCT

La trasmissione DCT (dual clutch transmission o trasmissione a doppia frizione) è nata inizialmente solo per modelli sportivi, sebbene la sua applicazione si sia già estesa a modelli stradali di vario tipo. Il principio di funzionamento del cambio a doppia frizione risale a prima della Seconda Guerra Mondiale, quando fu inventato dal francese Adolphe Kégresse, anche se nessun modello fu sviluppato prima che il sistema arrivasse sulle vetture da corsa della fine degli anni ’80.

Porsche fu la prima casa a integrare questa tecnologia sulle 956 e 962 nelle 24 Ore di Le Mans del 1983, e Audi la adottò poco dopo sulla Audi Sport Quattro del WRC. Il primo veicolo commerciale a ricevere questo tipo di trasmissione fu la Volkswagen Golf Mk4 R32, nel 2003. Tuttavia, ogni marchio e costruttore ha adattato a proprio piacimento l’uso del cambio a doppia frizione, apportando lievi modifiche al sistema di attivazione delle frizioni. Ma come funzionano questo tipo di trasmissioni?

Il suo principio di funzionamento consiste nell’utilizzare due frizioni separate, una per le marce pari e l’altra per le dispari. A grandi linee, si può descrivere come due cambi separati all’interno dello stesso carter, utilizzando due frizioni gemelle, poiché ogni cambio marcia può essere effettuato senza interrompere la potenza del motore; mentre una frizione trasmette coppia, contemporaneamente l’altra si disinnesta. È questo il motivo della fluidità e della rapidità dei cambi in questo tipo di trasmissioni.

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