Funcionamento da transmissão de dupla embraiagem ou DCT

A transmissão DCT (dual clutch transmission ou transmissão de dupla embraiagem) começou por ser usada apenas em modelos desportivos, embora a sua aplicação já tenha passado para modelos de estrada de diferentes tipos. O princípio de funcionamento da caixa de dupla embraiagem tem as suas origens antes da Segunda Guerra Mundial, quando foi inventada pelo francês Adolphe Kégresse, embora nunca se tenha desenvolvido nenhum modelo antes de o sistema chegar aos carros de corrida do final da década de 80.

Porsche foi a primeira marca a incorporar esta tecnologia nos 956 e 962 nas 24 Horas de Le Mans de 1983, e Audi fez o mesmo no Audi Sport Quattro do WRC, um pouco mais tarde. O primeiro veículo comercial a receber este tipo de transmissão foi o Volkswagen Golf Mk4 R32, do ano 2003. No entanto, cada marca e fabricante adaptou à sua conveniência a utilização da caixa de dupla embraiagem, fazendo modificações subtis no sistema de activação das embraiagens. Mas, como funciona este tipo de transmissões?

O seu princípio de funcionamento é utilizar duas embraiagens separadas, uma para as velocidades pares e outra para as ímpares. Grosso modo, pode descrever-se como duas caixas de velocidades separadas dentro da mesma carcaça, utilizando duas embraiagens gémeas, uma vez que cada mudança pode realizar-se sem interromper a potência do motor; enquanto uma embraiagem aplica binário, ao mesmo tempo a outra liberta-se. Essa é a razão da suavidade e da rapidez das mudanças neste tipo de transmissões.

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