Çift kavramalı şanzıman veya DCT'nin çalışma prensibi
Fernando Alvarez
28 December 2011
1 min. 
Çift kavramalı şanzımanın işlevi, geleneksel manuel veya otomatik şanzımanlara kıyasla daha hızlı ve daha yumuşak vites geçişleri yapmaktır.
DCT şanzıman (dual clutch transmission ya da çift kavramalı şanzıman), başlangıçta yalnızca spor modellerde kullanılmaya başlandı, ancak uygulaması artık çeşitli tiplerdeki seri üretim araçlara da yayıldı. Çift kavramalı şanzımanın çalışma prensibi, İkinci Dünya Savaşı öncesine§h6† uzanır; bu sistem Fransız Adolphe Kégresse tarafından icat edilmiştir. Ancak sistem, 80’lerin sonlarında yarış araçlarına girene kadar hiçbir model geliştirilmemiştir.
Porsche, bu teknolojiyi 956 ve 962 modelleriyle ilk kez kullanan markadır; bu modeller 1983’te Le Mans 24 Saat yarışına katılmıştır. Audi ise biraz daha sonra WRC’deki Audi Sport Quattro’da bu sistemi kullanmıştır. Bu tür şanzımanı alan ilk seri üretim araç, 2003 yılına ait Volkswagen Golf Mk4 R32 olmuştur. Ancak her marka ve üretici, çift kavramalı şanzımanı kendi ihtiyaçlarına göre uyarlamış ve kavramaların devreye alınma sistemine küçük değişiklikler yapmıştır. Peki bu tür şanzımanlar nasıl çalışır?
Çalışma prensibi, iki ayrı kavrama kullanmaktır: biri çift vitesler, diğeri tek vitesler için. Kabaca söylemek gerekirse, aynı kasa içinde iki ikiz kavrama kullanan iki ayrı şanzıman gibidir; çünkü her vites geçişi motor gücünü kesmeden yapılabilir. Bir kavrama tork aktarırken diğeri aynı anda devreden çıkar. Bu tür şanzımanlarda vites geçişlerinin hem yumuşak hem de hızlı olmasının nedeni budur.
http://www.youtube.com/watch?v=dY2jLgOtwrc&feature=results_main&playnext=1&list=PLD247557FC60F9D21
2027 Avrupa Yılın Otomobili (COTY) için finale kalan yedi aday tamamen elektrikli. 
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor Deja un comentario