Freinage autonome d'urgence : la plus grande avancée en matière de sécurité depuis la ceinture de sécurité

Le freinage autonome d’urgence évite plus de 20 000 accidents par an en Espagne et est considéré comme la plus grande avancée en matière de sécurité des 40 dernières années.

Le freinage autonome d’urgence a été désigné comme la plus grande avancée en matière de sécurité routière depuis la ceinture de sécurité (rendue obligatoire en Espagne en 1975), selon le prestigieux institut Thatcham Research. Ce système freine automatiquement le véhicule lorsqu’il détecte qu’une collision ou un écrasement de piéton est imminent. Ainsi, l’assistant améliore la sécurité de deux façons : d’une part, en évitant de nombreux accidents, et d’autre part, en réduisant la gravité des collisions qui ne peuvent être évitées, car il diminue la vitesse à laquelle l’impact se produit. Voici les 4 points clés de l’assistant de freinage autonome :

1. Il fonctionne grâce à des radars, des caméras et des capteurs de dernière génération

Le système de freinage autonome recueille des informations de différents capteurs (lasers de type LIDAR), de radars (à moyenne et longue portée) et de caméras afin d’identifier les obstacles potentiels devant le véhicule. Un ordinateur analyse ces données en parallèle avec la vitesse et la trajectoire du véhicule, afin de déterminer si une situation critique est en train de se produire. Si le système détermine qu’il existe un risque de collision ou d’écrasement, il avertit le conducteur du danger. Si celui-ci ne réagit pas, le système applique automatiquement la pression de freinage maximale.

2. À quelle vitesse fonctionne-t-il ?

Il n’existe pas de plage de vitesse standard dans laquelle le freinage autonome d’urgence fonctionne. Généralement, le système intervient à partir de 5 km/h, afin de ne pas gêner lors des manœuvres de stationnement. C’est à la vitesse maximale de fonctionnement que les différences sont les plus marquées : les systèmes les plus avancés agissent jusqu’à 250 km/h, mais certains cessent d’intervenir plus tôt (à 150 km/h).

3. Il fonctionne quelles que soient les conditions météorologiques

La combinaison du radar et de la caméra permet au système de fonctionner dans pratiquement toutes les conditions climatiques. La plupart des caméras, qui jouent le rôle des « yeux » de ces systèmes, sont installées sur le pare-brise.

4. Portée jusqu’à 250 mètres et vision à 360°

Le radar de ce système a une portée de 250 mètres, un champ de 360° et mesure toutes les valeurs pertinentes (angle, distance, vitesse, paramètres du matériau). Les caméras les plus avancées de ce système sont « stéréo », avec une plage de mesure 3D de plus de 50 mètres. Ces caméras enregistrent la position spatiale des objets, en déterminent la distance et reconnaissent les espaces vides, grâce à différents algorithmes et à l’intelligence artificielle (IA). Grâce à tout cela, elles sont capables de reconnaître de manière fiable les piétons, les cyclistes, les animaux et les objets, ainsi que de lire les lettres et les chiffres des panneaux de signalisation.

5. Combien d’accidents et de drames pourraient être évités grâce au freinage autonome d’urgence ?

Selon la Direction générale de la circulation (DGT), si tous les véhicules étaient équipés de systèmes ADAS (qui regroupent toutes les aides à la conduite disponibles sur le marché), le risque de sinistre en Espagne diminuerait de 57 % : jusqu’à 51 000 accidents seraient évités ou leurs conséquences considérablement atténuées. Et selon une étude de l’association allemande des compagnies d’assurances GDV, 40 % de cette réduction (20 400 accidents) de la sinistralité est la conséquence directe du freinage autonome d’urgence.

Selon le RACC, l’équipement de l’ensemble du parc automobile espagnol en freinage autonome d’urgence aurait permis d’éviter plus de 330 décès par an et près de 1 000 millions d’euros de coûts sociaux associés en 2014.