Honda Jazz, présentation et essai à Francfort

Nous nous sommes rendus à Francfort, en Allemagne, pour découvrir en avant-première le renouvellement de la petite monospace Honda, la Jazz.

Avec cette troisième génération de la Jazz, Honda veut franchir un cap sur tous les plans afin de se hisser parmi les leaders de son segment.

La Honda Jazz est toujours considérée comme l’une des pionnières du segment des monospaces urbains. Son lancement remonte au début du XXIe siècle, en 2001, marquant clairement le début d’un segment qui compte aujourd’hui de nombreux adeptes.
Au cours des deux premières générations, la Jazz s’est vendue à plus de 5,5 millions d’exemplaires dans le monde, dont près de 14 000 unités en Espagne.

Design extérieur

La troisième génération de la Jazz arbore une image extérieure entièrement renouvelée et différenciée par rapport aux générations précédentes. La face avant reprend les lignes des dernières créations de la marque, ressemblant beaucoup au HR-V tout juste lancé. Les projecteurs avant, plus allongés, se fondent dans une calandre centrale noir brillant qui descend jusqu’au bas du pare-chocs.

Sur les côtés de la face avant se trouvent les feux de jour (LED) ainsi que les antibrouillards. Placés aux extrémités, ils accentuent la sensation de largeur et de robustesse.
La vue latérale a également évolué : la surface vitrée est désormais plus longue, avec une ligne de toit clairement ascendante. Plusieurs plis parcourent la tôle, renforçant l’expressivité de l’ensemble.

La partie arrière évolue avec l’intégration de nouveaux blocs optiques qui, pour la première fois, s’étendent également sur les côtés de la lunette. Ils proposent un éclairage LED pour les feux de stop et de position.
Le hayon est plus grand et plus bas que jamais, ce qui facilite le chargement des bagages. Le pare-chocs présente des angles et des moulures qui lui donnent un aspect plus sportif et attrayant.

Design intérieur

À l’intérieur, les changements sont tout aussi remarquables. La Jazz veut cesser d’être cette citadine à vocation essentiellement urbaine pour devenir une voiture polyvalente. Pour cela, la planche de bord a été entièrement repensée, améliorant à la fois son image et sa qualité de finition.

Les lignes générales sont, là encore, proches de celles du HR-V, avec également quelques similitudes avec la Civic, en plaçant le conducteur au centre de l’habitacle. Le grand écran du système Honda Connect occupe la partie centrale de la planche de bord. On remarque l’intégration d’un module de climatisation à surface tactile, d’un aspect très moderne.

Le volant et l’instrumentation sont pratiquement identiques à ceux du HR-V, offrant des informations suffisantes au quotidien, sans fonctions extraordinaires. Les matériaux utilisés sont essentiellement des plastiques durs, bien ajustés et qui ne produisent pas de bruits parasites. En outre, selon la finition du véhicule, on trouve quelques moulures en plastique matelassé qui renforcent la sensation de qualité perçue.

Si la Jazz se distingue, c’est par son espace intérieur. La Jazz est, de loin, l’une des citadines les plus spacieuses du segment, se disputant la première place avec la Nissan Note. Par rapport à son prédécesseur, la Jazz a gagné en espace à tous les niveaux. Elle offre désormais plus de place aux passagers avant, plus d’espace pour les jambes et les genoux aux places arrière, et davantage de largeur aux épaules, tant à l’avant qu’à l’arrière.

Bien sûr, on retrouve quelques « détails Honda », comme la possibilité de rabattre les banquettes arrière pour obtenir une seconde rangée entièrement plane. C’est un système que Honda a baptisé « Magic Seat System » et qui équipe déjà d’autres modèles. Le coffre offre une capacité de 354 litres, l’un des meilleurs chiffres du segment, et une augmentation de 17 litres par rapport à la génération précédente.

Dynamique de conduite

La Jazz adopte une nouvelle plateforme, plus légère et plus avancée. Au volant, la Jazz se comporte raisonnablement bien, dans les limites attendues d’un véhicule de ce segment, sans prétention dynamique particulière. La conduite s’est nettement améliorée par rapport à l’ancienne Jazz grâce à des suspensions qui, bien que souples, maîtrisent bien le roulis, à condition de ne pas trop forcer.

La direction, à assistance électrique, est suffisamment précise et offre un bon toucher. Ce dernier point vaut également pour la boîte de vitesses, qui passe désormais à 6 rapports au lieu des 5 de la génération précédente. Son maniement est agréable, avec des débattements courts et une bonne précision. Le système de freinage répond bien et arrête la voiture avec efficacité lorsque la situation l’exige.

La Jazz peut également être équipée d’une transmission automatique à variation continue (CVT) moyennant un supplément de 1 000 €. Cette transmission est recommandée si l’on recherche avant tout le confort d’une boîte automatique et si l’on roule essentiellement en ville, terrain sur lequel le CVT prend l’avantage sur la boîte manuelle. Cependant, malgré ses 7 rapports prédéfinis et un logiciel de gestion spécialement conçu pour l’Europe, sur route, la Jazz CVT n’est pas aussi agréable à conduire que sa version manuelle.

La Jazz ne sera proposée sur notre marché qu’avec un seul moteur sous le capot. Il s’agit d’un moteur à essence atmosphérique de conception nouvelle, appartenant à la famille « Earth Dream Technologies ». D’une cylindrée de 1,3 litre et doté de quatre cylindres, il est à aspiration atmosphérique et fonctionne selon le cycle Atkinson qui, contrairement au célèbre cycle Otto, favorise le rendement à régime moyen.

Il développe 102 CV et 123 Nm, suffisamment pour mouvoir la Jazz avec aisance et agilité. Sur route, il faudra changer de rapport plus souvent, mais rien de vraiment dramatique. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 11,2 secondes, avec une vitesse de pointe de 190 km/h. Honda indique que l’insonorisation de l’habitacle s’est améliorée par rapport à la génération précédente, et il est vrai qu’à basse vitesse et à l’arrêt, le bruit du moteur est difficile à percevoir.
En revanche, lorsqu’on accélère, et surtout lorsque le régime monte, le son augmente de façon alarmante. Ce n’est pas un bruit particulièrement gênant, mais il n’est pas non plus particulièrement agréable.

Gamme et prix

La Jazz arrivera dans notre pays avec trois niveaux de finition : Trend, Luxury et Elegance. Au premier échelon, on trouve de série la climatisation, le freinage actif en ville, le régulateur de vitesse ou le système Start&Stop. Son prix commence à 15 900 €. Le niveau suivant, la finition Luxury, ajoute à la Trend le système Honda Connect de 7″, les jantes en alliage de 15″, les capteurs de stationnement avant et arrière ainsi que les rétroviseurs électriques. Son prix est de 16 900 €.

Enfin, la version Elegance, la plus équipée, débute à 18 500 € et offre, en plus des deux autres finitions, le système d’accès et de démarrage sans clé, la caméra de recul, les antibrouillards avant ou les jantes en alliage de 16″. L’exemplaire photographié est une finition Elegance.

Les premiers exemplaires de la Honda Jazz 2015 arriveront chez les concessionnaires de notre pays à la fin de l’été, bien que les commandes puissent être acceptées pratiquement dès maintenant.

Photographies | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHonda Jazz3 versions · à partir de 28 800 €