La Citroën 2 CV Fourgonnette fête ses 65 ans, une véritable icône

Citroën 2 CV Fourgonnette

L’idée de la Citroën 2 CV remonte à 1935, mais il faudrait attendre 1949 pour qu’elle devienne réalité et qu’elle devienne un véhicule de série. Elle devait répondre à un cahier des charges exigeant : être capable de transporter un panier d’œufs à travers un champ labouré sans en casser un seul, tout en emportant 50 kg de marchandises.

Elle ne devait pas seulement satisfaire à ce cahier des charges : elle devait aussi être une voiture facile à conduire même par quelqu’un sans expérience au volant, présenter de faibles coûts d’entretien et consommer 3 l/100 km au maximum. Sa vocation agricole était évidente, mais elle s’adaptait parfaitement aux mauvaises routes départementales et chemins ruraux de l’époque, tout en étant capable de circuler en ville sans difficulté. C’est dans ces conditions que naquit le véhicule qui deviendrait, avec le temps, une véritable icône.

Sa production débuta en juillet 1949, dépassant largement les attentes durant les premiers mois de commercialisation. Le délai d’attente pour recevoir un exemplaire atteignit trois ans. Elle était bien moins coûteuse à utiliser et à entretenir que d’autres modèles du même niveau de prix ; le public comprit donc immédiatement sa polyvalence et ses qualités. Constatant le grand succès et l’accueil enthousiaste du public pour la 2 CV, Citroën n’attendit pas pour lancer une version destinée au transport d’outils et de marchandises.

Chaîne de montage de Citroën Hispania à Vigo

La première version de la 2 CV fourgonnette, la 2 CV AU, fut commercialisée en France en 1951. Elle reprenait deux de ses grandes caractéristiques : le moteur bicylindre refroidi par air, conçu par Walter Becchia, et sa suspension innovante à ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs à friction. Cette nouvelle version gagnait en capacité de chargement, pouvant atteindre une demi-tonne (500 kg). Le tout sans rien perdre des avantages de la version berline.

Elle ne tarda pas à arriver également en Espagne, puisqu’en 1958 ouvrit ses portes, dans la Zone franche de Vigo, l’usine de Citroën Hispania. La marque française, grâce à la position géographique de Vigo et à la possibilité de conquérir un marché émergent sans payer de droits de douane, choisit de fabriquer ses produits sur le sol espagnol. Le premier modèle sorti de la chaîne de montage fut la 2 CV fourgonnette, bientôt suivie par la 2 CV en version berline.

Elle devint rapidement un modèle très courant dans les rues et sur les routes de tout le territoire national. La Poste espagnole (Correos y Telégrafos) ou la Compañía Telefónica Nacional de España choisirent la 2 CV fourgonnette peinte en gris comme outil de travail. Elle devint aussi le véhicule de confiance de nombreux professionnels de l’époque. Citroën anticipa ainsi les besoins du marché en ouvrant un segment entièrement nouveau.

Citroën 2 CV Fourgonnette

La gamme de la Citroën 2 CV fourgonnette se diversifia au fil des années. Du modèle AU initial, on passa à la AZU, dont les capacités de chargement pouvaient atteindre 575 kg. Les versions Ak et AKS intégrèrent de nouveaux moteurs et des modifications techniques qui permirent de dépasser les 600 kg. En 1977, la 2 CV fourgonnette cessa d’être produite, mais elle fut remplacée par un dérivé de la Citroën Dyane, l’Acadiane, connue en Espagne sous le nom de Dyane 400, fabriquée à Vigo jusqu’en 1987. La Citroën Dyane 400 partageait la technologie et les moteurs de son aînée, prolongeant ainsi un peu plus la légende de la mythique 2 CV fourgonnette.

Son successeur, avec le temps, fut un autre modèle tout aussi emblématique. Il s’agit de la mythique camionnette Citroën C-15, véhicule de référence dans son segment, très utilisé par de nombreux professionnels. Elle fut également très présente dans le secteur agricole, celui pour lequel la Citroën 2 CV avait initialement été conçue, et où elle devint un outil indispensable.

Source | Citroën