Der Citroën 2 CV Kastenwagen wird 65 Jahre alt, eine wahre Ikone

Citroën 2 CV Kastenwagen

Die Idee zum Citroën 2 CV entstand bereits um 1935, doch erst 1949 wurde sie verwirklicht und der Wagen ging in Serie. Er musste ein anspruchsvolles Lastenheft erfüllen: in der Lage sein, einen Korb Eier über ein gepflügtes Feld zu transportieren, ohne dass eines zerbricht, dazu 50 kg Waren.

Außerdem musste er leicht von jemandem ohne Fahrerfahrung zu fahren sein, niedrige Wartungskosten haben und höchstens 3 l/100 km verbrauchen. Seine landwirtschaftliche Bestimmung war offensichtlich, doch er eignete sich ebenso gut für die schlechten Zustände der Landstraßen und ländlichen Wege jener Zeit und konnte außerdem problemlos in der Stadt verkehren. Mit diesen Voraussetzungen entstand das Fahrzeug, das im Laufe der Zeit zu einer wahren Ikone werden sollte.

Die Produktion begann im Juli 1949, und übertraf in den ersten Verkaufsmonaten die Erwartungen bei Weitem. Die Wartezeit für ein Fahrzeug betrug zeitweise drei Jahre. Er war weit günstiger im Unterhalt und in der Wartung als andere Modelle im gleichen Preissegment, weshalb die Öffentlichkeit seine Vielseitigkeit und Eigenschaften sofort erkannte. Citroën, das den großen Erfolg und die Akzeptanz des 2 CV sah, brachte nicht lange danach eine Version für den Transport von Werkzeugen und Waren heraus.

Montagelinie von Citroën Hispania in Vigo

Die erste Version des 2 CV Kastenwagen, der 2 CV AU, wurde 1951 in Frankreich auf den Markt gebracht. Er besaß zwei seiner großen Markenzeichen: den luftgekühlten Zweizylindermotor, entworfen von Walter Becchia, und seine innovative Federung mit Schraubenfedern und Reibungsdämpfern. Diese neue Version gewann an Ladekapazität und erreichte bis zu einer halben Tonne (500 kg). All dies ohne Verlust der Vorteile der Limousinen-Version.

Auch nach Spanien kam er nicht lange danach, denn im Jahr 1958 öffnete in der Freihandelszone von Vigo die Fabrik von Citroën Hispania ihre Tore. Die französische Marke entschied sich, dank der geografischen Lage Vigos und der Möglichkeit, einen aufstrebenden Markt ohne Zölle zu erobern, ihre Produkte auf spanischem Boden zu fertigen. Das erste Modell, das die Montagelinie verließ, war der 2 CV Kastenwagen, auch wenn ihm bald die 2 CV in der Limousinen-Version folgen sollten.

Bald wurde er zu einem sehr verbreiteten Anblick auf den Straßen und Landstraßen im ganzen Land. Die Post und Telegrafie oder die Compañía Telefónica Nacional de España wählten den in Grau lackierten 2 CV Kastenwagen als Arbeitswerkzeug. Außerdem wurde er zum Vertrauensfahrzeug vieler Fachleute jener Zeit. Citroën antizipierte damit die Bedürfnisse des Marktes und eröffnete ein völlig neues Segment.

Citroën 2 CV Kastenwagen

Die Modellpalette des Citroën 2 CV Kastenwagens wurde im Laufe der Jahre immer vielfältiger. Vom ursprünglichen Modell AU ging es weiter zum AZU, mit Ladekapazitäten von bis zu 575 kg. Die Versionen AK und AKS erhielten neue Motoren und technische Änderungen, mit denen die 600-kg-Marke überschritten wurde. Im Jahr 1977 wurde die Produktion des 2 CV Kastenwagens eingestellt, doch ersetzt wurde er durch eine Ableitung des Citroën Dyane, den Acadiane, in Spanien als Dyane 400 bekannt, der in Vigo bis 1987 gebaut wurde. Der Citroën Dyane 400 teilte Technik und Motoren mit seinem Vorgänger, weshalb er die Legende des legendären 2 CV Kastenwagens noch ein wenig weiterführte.

Ein nicht weniger emblematisches Modell war sein Nachfolger im Laufe der Zeit. Es handelt sich um den legendären Citroën C-15 Kastenwagen, ein Fahrzeug, das in seinem Segment ein Maßstab war und von vielen Fachleuten genutzt wurde. Auch im landwirtschaftlichen Bereich, für den der Citroën 2 CV ursprünglich geschaffen wurde, wurde er zu einem unverzichtbaren Werkzeug.

Quelle | Citroën