O Citroën 2 CV Furgoneta faz 65 anos, um verdadeiro ícone

Citroën 2 CV Furgoneta

A ideia do Citroën 2 CV surgiu por volta de 1935, mas só em 1949 é que se tornou realidade, transformando-se num veículo de série. Tinha de cumprir um exigente caderno de encargos: ser capaz de transportar um cesto de ovos por um campo lavrado sem que se partisse nenhum, além de 50 kg de mercadorias.

Não só tinha de cumprir esse caderno de encargos, como também tinha de ser um carro fácil de conduzir por alguém sem experiência ao volante, ter baixos custos de manutenção e consumir, no máximo, 3 l/100 km. Era evidente a sua vocação agrícola, mas também se adaptava perfeitamente às más condições das estradas secundárias e dos caminhos rurais da época, além de ser capaz de circular na cidade com total normalidade. Com estas premissas nasceu o veículo que, com o passar do tempo, se tornaria um verdadeiro ícone.

A sua produção começou em julho de 1949, superando largamente as expectativas durante os primeiros meses de comercialização. O prazo de espera para receber uma unidade chegou a ser de três anos. Era muito mais económico de utilizar e manter do que outros modelos do mesmo nível de preço, pelo que o público percebeu de imediato a sua versatilidade e qualidades. A Citroën, perante o grande sucesso e a aceitação do público em relação ao 2 CV, não demorou a lançar uma versão pensada para o transporte de ferramentas e mercadorias.

Linha de montagem da Citroën Hispania em Vigo

A primeira versão da furgoneta 2 CV, o 2 CV AU, começou a ser comercializada em França em 1951. Incluía duas das suas grandes marcas de identidade: o motor bicilíndrico arrefecido a ar, concebido por Walter Becchia, e a sua inovadora suspensão com molas helicoidais e amortecedores de fricção. Esta nova versão ganhava em capacidade de carga, chegando a atingir meia tonelada (500 kg). Tudo isto sem perder nenhuma das vantagens da versão de turismo.

Não tardou a chegar também a Espanha, já que em 1958 abriu as suas portas, na Zona Franca de Vigo, a fábrica da Citroën Hispania. A marca francesa, graças à localização geográfica de Vigo e à possibilidade de conquistar um mercado emergente sem ter de pagar direitos aduaneiros, optou por fabricar os seus produtos em solo espanhol. O primeiro modelo a sair da linha de montagem foi a furgoneta 2 CV, embora depressa lhe seguissem os 2 CV na versão de turismo.

Depressa se tornou um modelo muito habitual nas ruas e estradas de todo o território nacional. Os Correios e Telégrafos ou a Compañía Telefónica Nacional de España escolheram a furgoneta 2 CV pintada de cinzento como ferramenta de trabalho. Além disso, revelou-se o veículo de confiança de muitos profissionais da época. Desta forma, a Citroën antecipou-se às necessidades do mercado abrindo um segmento totalmente novo.

Citroën 2 CV Furgoneta

A gama da furgoneta Citroën 2 CV foi-se diversificando ao longo dos anos. Do modelo AU inicial passou-se ao AZU, com capacidades de carga que podiam chegar aos 575 kg. As versões Ak e AKS incorporavam novos motores e modificações técnicas que permitiam ultrapassar os 600 kg. Em 1977, a furgoneta 2 CV deixou de ser produzida, mas foi substituída por um derivado do Citroën Dyane, o Acadiane, conhecido em Espanha como Dyane 400, que foi produzido em Vigo até 1987. O Citroën Dyane 400 partilhava tecnologia e motores com o seu antecessor, pelo que assim prolongou um pouco mais a lenda da mítica furgoneta 2 CV.

Outro modelo não menos emblemático seria o seu sucessor, com o passar do tempo. Trata-se da mítica furgoneta Citroën C-15, veículo que foi uma referência no seu segmento e muito utilizado por inúmeros profissionais. Também no âmbito agrícola, sector para o qual nasceu inicialmente o Citroën 2 CV, e no qual se tornou uma ferramenta indispensável.

Fonte | Citroën