La Geely Galaxy E8 est sur le point d'arriver sur le marché et promet de devenir un succès commercial

Les modèles de Geely prennent une place très importante sur leur marché d’origine et, en raison de leur lien avec Volvo (qui a racheté la marque suédoise il y a quelques années), leurs propositions pourraient finir par arriver en Europe, aussi bien dans leur forme d’origine que dans des versions adaptées au marché européen. Dans ce cas, nous savons que la Galaxy E8, sa nouvelle berline électrique, commencera à être vendue au Salon de l’automobile de Canton.

Cette berline mesure 5 010 mm de long, 1 920 mm de large et 1 465 mm de haut. L’empattement est de 2 925 mm, ce qui garantit un espace intérieur généreux pour profiter des trajets à bord. L’esthétique est élégante et très attrayante, mais la marque met surtout en avant l’aérodynamisme, un point qu’il convient également de souligner.

En effet, la marque affirme que le coefficient aérodynamique atteint 0,199, ce qui le place devant d’autres modèles comparables. À titre de comparaison, la Mercedes EQS affiche un coefficient aérodynamique de 0,202. Pour y parvenir, ils ont supprimé les éléments qui gênent le passage de l’air, même si les rétroviseurs extérieurs n’ont pas été remplacés par des caméras et sont restés en place.

La face avant ne possède pas de calandre, en raison de sa vocation de berline électrique, tandis qu’elle arbore des optiques très attrayants qui, associés aux feux de jour, offrent une signature lumineuse distinctive. À l’arrière, une barre de feux LED relie les deux groupes optiques, comme on le voit sur de nombreux modèles électriques actuels.

Habitacle très high-tech

L’habitacle est dominé par un écran de 45 pouces à résolution 8K, qui occupe toute la largeur de la planche de bord. Quant au volant, il présente des parties supérieure et inférieure aplaties, une console dotée de seulement six boutons et une molette ronde. On trouve aussi une recharge sans fil et un vide-poches cloisonné. Il intègre également un éclairage d’ambiance ainsi qu’un toit panoramique coulissant.

Motorisation

Concernant le modèle, trois versions sont disponibles. Toutes utilisent la plateforme SEA de la marque, ce qui indique qu’elles bénéficient d’une technologie de charge en 400 volts. La première version embarque un moteur arrière de 272 CV et une batterie LFP d’une capacité de 62 kWh. Elle offre une autonomie de 550 kilomètres.

La deuxième version dispose d’une batterie d’une capacité de 76 kWh, qui permet une autonomie de 665 kilomètres avec le même moteur. Il faut tenir compte du fait que cette autonomie est mesurée selon le cycle CLTC, en vigueur sur le marché chinois. Enfin, il existe une version dotée d’une technologie 800 volts, qui utilise deux moteurs, un par essieu.

Le train avant délivre une puissance de 224 CV et le train arrière un impressionnant 421 CV. La batterie est de 76 kWh et l’autonomie de cette variante est également de 665 kilomètres.