O Geely Galaxy E8 está prestes a chegar ao mercado e promete ser um sucesso de vendas

Os modelos da Geely estão a conquistar um espaço muito importante no seu país de origem e, devido à sua relação com a Volvo (que adquiriu a marca sueca há alguns anos), as suas propostas podem acabar por chegar à Europa, tanto na forma original como com adaptações para o mercado europeu. Neste caso, sabemos que o Galaxy E8, a sua nova berlina elétrica, vai começar a ser vendido no Salão do Automóvel de Guangzhou.

Esta berlina tem um comprimento de 5.010 mm, uma largura de 1.920 mm e uma altura de 1.465 mm. A distância entre eixos é de 2.925 mm, o que garante um espaço amplo no interior para desfrutar das viagens a bordo. O aspeto é elegante e muito interessante, mas o que a marca anuncia é que a aerodinâmica também é um aspeto a destacar.

De facto, dizem que o coeficiente aerodinâmico é de 0,199, superando assim outros modelos semelhantes. Para comparar, o Mercedes EQS tem um coeficiente aerodinâmico de 0,202. Isto foi conseguido eliminando elementos que dificultam a passagem do ar, embora não tenham substituído os retrovisores exteriores por câmaras e os tenham mantido intactos.

A parte dianteira não tem grelha, devido ao seu carácter de berlina elétrica, enquanto apresenta uns faróis muito atrativos que, juntamente com as luzes diurnas, criam uma assinatura luminosa particular. Na traseira, uma linha de luzes LED une os dois grupos óticos, como estamos a ver em muitos modelos elétricos atuais.

Interior muito tecnológico

O interior do habitáculo apresenta um ecrã de 45 polegadas com resolução 8K, que ocupa todo o espaço do painel de instrumentos. Quanto ao volante, este tem a parte superior e a inferior achatadas, uma consola com apenas seis botões e um seletor rotativo. Há também carregamento sem fios e um compartimento de arrumação dividido. Inclui ainda iluminação ambiente e teto panorâmico de abrir.

Motorização

Quanto ao modelo, estão disponíveis três versões. Ambas utilizam a plataforma SEA da marca, o que indica que têm tecnologia de carregamento de 400 volts. A primeira versão utiliza um motor traseiro de 272 CV e uma bateria LFP com capacidade de 62 kWh. Isto permite-lhe uma autonomia de 550 quilómetros.

A segunda versão tem uma bateria com capacidade de 76 kWh, que lhe proporciona uma autonomia de 665 quilómetros e que equipa o mesmo motor. Deve ter-se em conta que esta autonomia é medida segundo o ciclo CLTC, que vigora no mercado chinês. Por último, existe uma versão com tecnologia de 800 volts e que utiliza dois motores, um em cada eixo.

O eixo dianteiro oferece uma potência de 224 CV e o traseiro uns formidáveis 421 CV. A bateria é de 76 kWh e a autonomia desta variante é também de 665 quilómetros.